FIPS

Там в обоих случаях нужно выходы добавлять. И мне непонятно как можно 22-й к Савеловскому вокзалу завезти? На Т42 нужно добавить не более 4 выходов, чтобы закрыть разом оба маршрута. Лично я бы закрыл вопрос изменением 384-го маршрута и продлением т42.

Интрига в его замене. Без всего или на Т42? Возможен вариант изменения 384-го с заездом по Планетной - Академика Илюшина - улица 8 марта. Так оно эффективней, поскольку 384-й не будет стоять в пробках на Старо Петровско-Разумовском проезде..

Вполне можно 132-й и 727-й убрать продлив Т42 по их общей трассе. Для этого придется сделать заезд Т42 к Савеловскому вокзалу в обе стороны (не обязательно) и предложить использовать 318, 319 для поездок к Петровскому парку при движении со стороны Савеловского вокзала. Зарядку т42 организовать в парке.

Как я понимаю, сейчас весь старый флот отправят на перевозку пассажиров с СРВ, а все что на центральной части Москвы-реки отойдет на перевозку электросудами и банкетоходами от рэддисон. Что касается Валдаев, то вот в Москве от СРВ они окупятся точно и в один сезон, если выставлять в выходные дни повышенный ценник. Желающих будет больше чем теплоходов - в этом ты прав.

Электровениками не вывезешь всех желающих в Бухту радости. А желающие есть всегда. Тут скорее отсутствие мощностей в Нижнем Новгороде сказывается. Мелкосерийное производство пока.

так я ж пишу - если речь идёт о коммерческих перевозках, то пожалуйста. А что у нас не коммерческие в Москве? СРВ - Захарково и электросуда? Все остальное коммерция чистой воды.

Московский богатый дачник срать хотел на Валдай и прочее, ибо он едет на дачу в своей очень богатой машине... Очередное заблуждение. Ну не может большая часть себе позволить приезжать постоянно на работу как ему хочется. И рулить самостоятельно не хочет. Билет на СПК будет дешевле чем оплачивать такси или содержать личного водителя и все равно выезжать чуть свет. А тут можно выехать на полтора- два часа позже и сэкономить себе самое ценное - время на дорогу. Билет на СПК будет равен по стоимости проезду по М-11, так что без проблем для большинства. Лето у нас не 12 месяцев в году, а живут такие дачники как правило с 15 апреля по 15 октября. Почти так же как и навигация длится.

Скорее дачников. Ты мыслишь исключительно разумом городского жителя, но не московского богатого дачника. Он готов оплатить проезд на СПК. Ему это дешевле чем вставать в 5-6 утра и ехать в Москву, чтобы попасть без пробок. И обратно вернуться быстро не выйдет. Помониторь ситуацию на мосту через канал на Дмитровском шоссе в Хлебниково. В эти выходные на Москву уже через северный обход Лобни поехали на Ленинградку или в объезд поближе к въезду на мост через канал.

Я писал про ближайший автомобильный мост. В Рождествино есть пристань и в Большом Ивановском. Оттуда без проблем достигается все что со стороны Дмитровского района и части Мытищенского района за каналом. Со стороны Черной речки все что с противоположной стороны канала, где Дмитровское шоссе. Так всегда и было. Никаких шлюзований.

Первый шлюз у нас в Икше. Все перечисленное находится до шлюзов.

Всегда возили до шлюзов. Это все проедлог. Там все в бетоне давно стоит там где размывало. Опять же продлить набережную от Химок до старого русла Клязьмы ничего не мешает. За 50 минут до Трудовой (Черная речка) в час пик, а тем более до Рождествино и Тишково не доехать никогда в жизни, кроме как на СПК и на вертолете. У нас ценник от Москвы до Солнечногорска тоже конский на М-11. Однако продолжают ездить и много! Идея не утопична по одной причине - другого моста от Хлебниково до Морозок через канал имени Москвы просто не существует в природе! Сколько раз в неделю по часу ты готов стоять в пробке на мост, при работе 5/2? Плюнули на это бестолковое занятие даже жители богатого Шереметьевского. Ибо проще одну машину держать с одной стороны канала, а другую с противоположной. А между ними ездить электричкой или на самокате! И это у богатых людей.

Людей возить конечно!

Стояком? Спасибо, я привык сидя ездить. Там в большинстве случаев именно стояком. А на Д1 сидя, потому, что вагонов много. Ну и машин к Водникам со всех сторон только прибавляется. Он ходит к метро Алтуфьево. Непонятно как и непонятно на чем с огромными интервалами. Удобнее исключительно Гранитному. Но выигрыш по времени минимальный. Я сравнивал. Результаты удивили. Еще раз - в Московской области хорошо работает только электричка. Причем всегда. Все остальное стоит в пробках. Там надо более вместительный подвижной состав выводить на линию.

Я вообще не могу понять, почему Москва не хочет купить Валдаи. Можно возродить перевозки по каналу имени Москвы. Но придется вложиться в причальную инфраструктуру.

Видимо гармошки под забор встали. Если к Коптеву, то можно разными вариантами, не одним 90-м. В первом случае просто народ не хотят возить ни к Физтеху ни к первому диаметру по быстрым улицам. Во втором и третьем случае все прекрасно ездят к МЦД Опалиха

Да ладно! Первый диаметр до Дмитрова покрывает Дмитровское шоссе и до Кубинки Можайское. Второй до Истры Волоколамское и Новую ригу и в другую сторону до Чехова Симферопольское шоссе. Третий до Клина Ленинградское шоссе и практически до Воскресенска Рязанское шоссе. Четвертый до Наро-фоминска Киевское шоссе и Горьковское шоссе как минимум до Ногинска. Проблема немного в том, что первый диаметр надо продлять интервалами до Голицина и Икши, а второй до Чехова и Истры, чтобы получилось как на третьем диаметре и на половине четвертого. До станций диаметров ездят не на маршрутках, а на личных авто, в случае, если их есть куда их впихнуть у станции, а вот с этим большие проблемы. А чем 90-й от Войковской не устраивает? Конечно гармошек стало на порядок меньше, но есть 621-й. Его возможно надо просто прокачать на пару выходов еще. 123-й опять же идет от Водного стадиона.

Это альтернатива такси и маршруткам прежде всего. Поскольку основной контингент маршруток - дом в пригороде - ближайшая станция метро в Москве. Но тут главная проблема. Москва вложилась в развитие МЦД. Зачем ей рубить курицу, несущую золотые яйца? Надо всячески стимулировать тарифным меню жителей области пересаживаться с вышеуказанных маршруток на МЦД. И шаги в этом направлении уже сделаны. Пригородный единый билет с московским безлимитном плюс "склейка" абонемента из дальней зоны до границы МЦД и пригородного абонемента без необходимости выпрыгивать для валидации билетов на станции стыкования двух абонементов. Там, где ж/д проходит рядом с местами проживания людей, альтернативный транспорт потихоньку сдает позиции. А где не сдает, то ему помогают областные власти

Не соглашусь. Как минимум каршеринг можно круглогодично использовать.

Я лично против. Раньше не было каршеринга, велосипедов и самокатов. Были только такси. Сейчас все это есть. Зачем нужны ещё убийцы общественного транспорта?

Серегина уже давно у Т43 и Т6 отменена. https://yandex.ru/maps/213/moscow/stops/stop__9639774/?ll=37.542132%2C55.794665&tab=overview&utm_source=main_stripe_big&z=16.4 Поэтому пересадка теперь либо Сокол, либо МАДИ(Аэропорт) на Е30, как на самый частый в тех краях. Первый по большому счету востребован либо в час-пик, либо у тех, кому по разным причинам не хочется лезть в метро. Исключение составляет остановка Гидропроект. Второй был бы востребован, если бы ходил хотя бы раз в 10 минут. Для этого ему нужны выходы которые сейчас работают на Т6. У 905-го и у Т43 (Т6) сейчас 70% смены пассажиропотока по метро Войковская.

А 132-й за кем остается?

А колодки не изношенные, не стерлись? ? Абразив может попасть.

Все верно! Но, наоборот!

Я видел как раз в обратную сторону и судя по завыванию и скорости прохождения состава там как раз не порожняк был. Сегодня ездил по Павелецкому направлению до Каширы и обратно. Это ДНО! РЭКС - не работает кондиционирование. И время в пути запредельно затянуто. И линия вроде бы прямая, а разогнаться не может состав! Ну и даже коммерческий состав нормально не обслуживается. Обратно был обычный состав - это вообще за пределом моего понимания - как можно такой состав выпускать на линию и принимать такую машину. 1. Значительная часть дверей в составе не работала; 2. Часть вагонов работала на дежурном освещении похоже; 3. И вишенка на торте - в составе не работает ни связь с машинистом, ни информирование пассажиров о маршруте следования ни на информационном табло, ни автоинформатором, ни машинистом. При этом за окном тьма кромешная. Когда стихи про что за остановка становятся реальностью. Пассажиры в шоке просто - как им понять где выходить просто непонятно.

Позавчера катался в Орудьево на электричке. За Дмитровом все очень и очень плохо. Без второго пути до Вербилок там вообще ни о чем говорить не приходится. Причина простая - там цистерны под тепловозами гоняют и кладут таким образом весь пригородный график. Опоздания по 10-15 минут там видимо постоянная норма. Да и Максим Ликсутов когда на прошедшей неделе рассказывал о продлении МЦД, то на слайде уже никакого Калязина уже не упоминалось. Кимры(Савелово) и на этом все. Оно и понятно, поскольку если тепловозами от Дмитрова коптить контактную сеть, то пассажирскому движению хана полная.