Valentin Melnikov

А вот с метро на МЦК - малость через Ж. Выйти почти на улицу (в тамбур вестибюля), затем обратно. Убрали бы одну перегородку - было бы несравненно удобнее... Хотя всё равно лучше, чем на старой пересадке.

Там хотя бы честно обозначили как строящуюся. А тут - как действующую.

Сегодня открылись после ремонта-реконструкции платформы Студенческой и Филей из центра. Получилось красиво, у станций появилось "своё лицо"...

А про 3й выход Мякинина ничего не слышно? На вид готов, как понимаю - проблемы исключительно бюрократические...

Ну так я об этом и говорю! Технический пук. Громко пукнут, вонь будет, а реального толку никакого...

"технический пук делаем" - это пять! Шикарная оговорка по Фрейду. Именно так и будет...

А я вчера ехал около 16.30 от Лужников до ДЦ - так практически в мясо. Трудно пройти по вагону из-за множества стоящих.

Систему "Экспресс-1" на всех вокзалах Москвы запустили в 1974 году. С тех пор и стало можно купить билет на поезд любого направления. Речь про МЖА, где в конце 80-х-середине 90-х внедряли "Экспресс-2", поэтому возможно что там были специальные условия продаж. Я имел в виду - еще до появления "Экспресса". Покупал билеты в Киев на Рижском вокзале, это был 1972 год. Кассирша запрашивала места по телефону (местная связь, короткий номер), выписывала вручную. За 10 дней.

Уже в 1970-е годы в некоторых местах можно было купить билет на поезд любого направления. На Рижском и Савёловском вокзалах, как минимум (там своих поездов мизер, так чтобы кассы не простаивали). Так что не только в МЖА.

Всем, кого это интересует: актуальная версия истории маршрутов трамвая и троллейбуса (которая в своё время была красиво представлена на сайте tram.ruz.net - но сайт уже несколько лет не обновляется, и найти концы так и не удалось) лежит на https://yadi.sk/d/PTcJTh_7BPYEb Зип-архив, в нём вордовские файлы и все пояснения.

Москва - слишком большой город, чтобы знать наизусть все входы-выходы-переходы. Читать указатели - не? Религия не позволяет?

Ну да, аргумент "прикольный" перевешивает все прочие. Ещё хоть один аргумент за искусственное поддержание видимости функционирования этого монстра есть? Нету. А что это недоразумение приносит колоссальные убытки и требует дотаций больше, чем весь остальной московский транспорт вместе взятый - ничего? Очень жаль, что монохрень до сих пор не ликвидировали. Уже посчитано давно, что если бы всех его пассажиров возили бесплатно на такси - и то убытки были бы в разы меньше, чем сейчас. Последние нормальные пассажиры с него давно ушли на МЦК и метро Фонвизинская.

Выхино. Попробуйте перейти с одной платформы метро на другую. А на МЦК на большинстве станций такая возможность есть. А чем вас "формы электрички" не устраивают? Питание от провода и кресла по ходу движения? Так в зарубежных метро много где так.

Пассажиропоток то надо пропорционально длине линий и количеству вагонов считать. Интервал там не 10 минут, по некоторым линниям 1-2, по старой советской 3-4 в пик, 5-7 вне пика, 10 если только к ночи, что и у нас бывает с учетом заходов в депо. Народ в поездах стоит даже вне пика, в пик плотнее, подробнее не помню, но явных проблем не было. Ну, если "пропорционально длине линий и количеству вагонов считать" - то сравнивайте Прагу с Киевом. По-моему, всё очевидно. Где вы там видели "по некоторым линиям 1-2"? Я наблюдал интервал 10 минут часов в 18 в выходной. Стоячих пассажиров едва десяток на вагон.

Сидячих да, столько же, а стоячих там стало в несколько раз меньше. Ну да Прага - не ориентир, там пассажиропоток в метро и до 1/20 московского не дотягивает. 5 вагонов, интервалы по 10 минут, после наводнения половина системы несколько месяцев не работала - и ничего, трамваи справлялись...

Я с неделю назад хотел было купить тройкострелку в кассе метро Юго-Западная (мне предстояли поездки на областных автобусах). Сказали - нету. А я помню, раньше там продавали. Пришлось обычную стрелку купить на автостанции в Пушкине. Готов поверить, что гибрид ежа с ужом оказался нежизнеспособен...

В Подольске троллейбус есть, прекрасно работающий. А присказка появилась в ту пору, когда другого транспорта, кроме трамвая, и не было.

Да ладно, тут же пару дней назад по всем каналам журналюги растрезвонили, что к 2035 году у нас будет телепортация. Вот только вложиться надо, часть из бюджета, часть - от частных инвесторов... А Маск - известный лохоразводчик. Наглость - второе счастье. Для него - первое.

Систему оплаты же обещали интегрированной с метро, так что никаких прорезей. Билеты только "единые" городские, бесконтактные.

Чебурашка: При том что иностранцы наоборот хвалят питерскую навигацию У нас в метро кого больше - иностранцев или местных жителей? О ком надо думать в первую очередь? Georg: Да, я посмотрю на тебя как ты выучишь все иероглифы, когда в Китай поедешь Не передёргивайте. Иероглифов несколько тысяч, причём они принципиально непохожи на наши буквы. Русских букв - тех, что отличаются от латинских - всего 20, да и те отличаются минимально. Так что проблема - в принципиальном _нежелании_ иностранцев снисходить до языка "туземцев". А вы ещё и угодливо потакаете им в этом. Вот только если вы себя не уважаете - то и никто вас уважать не будет.

1. Кто имеет хоть минимальное представление о русском языке - тем дублирование не нужно. А кто не имеет ни малейшего - тем оно ВСЁ РАВНО НЕ ПОМОЖЕТ! Вот есть в Москве станции "Ryazansky prospekt" и "Vystavochnaya" - именно так они продублированы на схеме. Как человеку, никогда не слышавшему русского языка, узнать, что в двух словах буква Y читается _четырьмя_ разными способами, и какой из этих вариантов нужен в каждом случае? А "VDNKh" как прочесть? А "Ulitsa 1905 goda"?? И если в родном языке человека нет Ы или Щ - он и не догадается, как произнести, 2. "Нешаблонная информация" - это какая? Ни в коем случае! Питер - это вообще всегда пример _как не надо_. Красивые станции испоганили вырвиглазной "изолентой".

Поддержу "Ёшкиного кота": угождать наиболее тупой части пассажиров, которая к тому же не составляет даже 0,01% от общего числа - не просто глупость, а вредительство. Сколько у нас в метро пассажиров, не понимающих по-русски ни слова, не знающих ни одной буквы из русского алфавита? И при этом владеющих английским? Ну может, десяток-другой в день наберётся... А денег на то, чтобы донести информацию до них, тратится столько же, сколько на остальных, коих в миллион раз больше. Едешь в Россию - выучи два десятка русских букв (12 букв совпадают с латинскими), Если память совсем плохая - выпиши на карточку и носи с собой. Купи заранее карту, путеводитель на понятном для тебя языке (вовсе не обязательно английском). И не считай, что все обязаны тебе угождать. Если понты зашкаливают и денег куры не клюют - езди на такси. А того, кто не понимает ни слова по-русски, не может прочесть название станции и т.п. - всё равно нельзя отпускать одного в город без сопровождающих, ибо найдёт приключения...

Прошу прощения, я в своё время пропустил при отслеживании "истории транспорта". У меня была отмечена только отмена тб66 в 1998 (на тот момент Белорусский-Шелепиха). Когда его восстановили, и как он ходил до сих пор?

Прошу прощения, можно прямую ссылку на актуальную версию? По той, что на 1й странице темы, указано, что файл создан в 2010 году...

Будете смеяться, нынешний Б совпадает с частью исторического маршрута трамвая Б перед его отменой в 1957. Старый Б поворачивал с Краснопрудной налево и дальше шёл на Каланчёвскую-Самотёку и далее, нынешний - направо в Сокольники. А основная часть одинакова. Так что я был бы не против, если бы он так и остался как Б.