Valentin Melnikov

Мсье знает толк в извращениях. Вот я живу на _реальной_ Ю-З. Мне однозначно удобнее Черкизово. Без пересадки (БиЛ-Арбатская вообще самая мерзкая пересадка на СокЛ), а ещё тут уже напомнили о глубоком заложении Курской, и не забываем о тамошних подземных лабиринтах и шмоне. Сравнить шмон на МЦК (где его местами нет, а местами можно просто игнорировать), и - на Курском вокзале.

Всего лишь провести расследование с привлечением экспертов. Почаще в зеркало смотритесь... У трамвая крупно написан номер, спереди, сбоку и сзади. Электрички ходят по расписанию, сориентироваться несложно, а кто не - тот сам себе злобный. Сделать +1 пересадку и доехать за 30 минут или ехать час, но не отрывая свою Ж от сиденья. Что выбираете?

Любые вилки - зло. Пассажир не должен лихорадочно искать табличку или вслушиваться, куда идёт этот конкретный поезд. Ну и интервалы должны быть небольшими (адекватными) и равномерными. Почему на ДЦ КСЛ сразу не построили нормальный оборот - должны бы разбираться компетентные органы, конкретных головотяпов надо было жёстко наказать. Построили бы нормально с самого начала - СолЛ работала бы устойчиво. А до сих пор идиотизм: интервалы на СолЛ вдвое выше (ещё и неравномерные!), чем на участке Хоршёвская-Савёловская, при том что пассажиров там в разы больше. Пересадка по ДЦ при поездке Шелепиха-Рассказовка (или обратно) - ничуть не сложнее, чем по Китай-городу при поездке Тушино-Медведково или Выхино-Беляево. Даже удобнее, поскольку на ДЦ есть лифты и эскалаторы. Ну а не открывать готовые станции в течение 2-3 лет, пока не будет готов весь участок - это запредельный абсурд и вредительство.

от белорусского до лианозова 25. 10 к. брали за проезд по соединительной ветке. Т.е. от Текстильщиков или Лианозова (2я зона) до Филей (1я зона) 35 к.

Помимо шнурка нужна платформа. Крайний восточный (на то время) путь для электричек был тупиковый, переделывали в сквозной. Не самая тривиальная задача.

Билет был один? Я систематически езжу в Гагарин. В эл-ках Вязьма-Можайск всем желающим пробивают билеты до Беговой и прочих московских станций. Можно даже у них взять билет на рэкс Можайск-Москва. Но дают два отдельных билета, Гагарин-Можайск, и Можайск-Москва. И в кассах аналогично.

Наоборот. Хорды планировались в советское время с большей длиной составов, увеличенным расстоянием между станциями и габаритом. Кажется даже, совместимыми с электричками - впрочем, в этом я не уверен.

Ночным медленным поездом - да. Скажем, в Орёл (не знаю, остался ли туда ночник.) Но днём при 4 часах в пути?? Изврат.

Знаю. Выражение, придуманное зажравшимися шарлатанами от психологии лет 30 назад и с тех пор вошедшее в моду среди людей с высоким ЧСВ.

Если сидячки не хватает - надо пускать больше сидячки. И в сидячий вагон пассажиров помещается вдвое больше, чем в купейный. Очень сомневаюсь, что тех, кому захочется полежать, и он будет готов за это заплатить - наберётся сколько-нибудь заметное количество. Если, конечно, есть выбор, а не когда в сидячке нет мест и пассажира вынуждают в разы переплачивать за ненужный ему комфорт.

Зачем до Смоленска купейные? При 4,5 часах в пути - бред.

Скоростной, ага. Каждый раз, когда проезжал там над ж-д, видел табличку постоянного ограничения скорости 10 км/ч. Желающие могут убедиться сами. А на других участках трамвай 17 его обгоняет запросто. Хотел написать "Извините, я думал - вы умнее"... Но я так не думал. Давайте все товары и продукты сделаем бесплатными? И всем хорошо будет! До Штирлица начало медленно доходить...

А что, если пассажир платит менее 1/10 от себестоимости проезда (а пересаживающиеся, владельцы безлимиток и СКМ, коих подавляющее большинство - и вовсе не платят) - это не халява?

1. Это написал не я. Цифра 39 - из официального источника. Не подтверждена, но вполне правдоподобна, а альтернативные цифры высосаны из пальца. Колесо обозрения не является общественным транспортом, даже если на него есть спрос. 2. Ни одного подтверждения _реальных_ регулярных поездок по делу, для которых монорельс был бы необходим, так и не приведено, несмотря на надувание щёк. Мифический работник телецентра, каждый день катающийся в Дубну на 18.07 (если ему ехать не дальше Дмитрова - то следующая электричка менее чем через 20 минут, но меня сомневает, что и в Дмитрове живёт много телевизионщиков) может воспользоваться метро и пл. Окружная. 3. Вы пишете хрени на порядок больше, причём - ничего кроме хрени. Память у меня хорошая, но я милосерден и не хочу отвлекать уважаемых участников форума.

Коллеги, может быть, хватит уже упражняться в (воображаемом) остроумии, ещё и не имеющем отношения ни к теме, ни к реальности? Вроде для этого тут есть отдельная тема, не? Чтоб туда не заглядывать. Большая просьба к модераторам... заранее благодарю.

Если стоянка 1-2 минуты, можно заходить в любой вагон. Если дольше, или отправление с начального пункта, а пассажир прибежал в последнюю секунду - ну, сам себе злобный. Я несколько раз садился в Гагарине на проходящую смоленскую ласточку (к Москве). Стоянка 1 минута, народу много. Запускали в вагон всех, проверяли уже на ходу. Паспорта достаточно, распечаток не спрашивали. В принципе, кто-то, наверное, мог уехать и без билета - ну, выпишут штраф немалый...

Говоря языком, привычным для толстых троллей (у адекватных людей прошу прощения), "слив засчитан". Несмотря на страшное надувание щёк, никто так и не смог подтвердить, что у монорельса есть более 39 пассажиров, использующих его как транспорт для регулярных поездок по делу, а не аттракцион для периодических покатушек. У меня есть знакомые, работающие на ТВ, да и сам я когда-то бывал в останкинском телецентре довольно часто - пока съёмки "Своей игры" не перенесли на другую площадку. Туда - троллейбусом от метро, обратно, если есть время и хочется подышать после нескольких часов в душной студии - пешком мимо пруда к трамваю. Трамвай там обособлен. Пробок на ул. Королёва ни разу не видел. А на ВДНХ обычный человек бывает 1-2 раза в год, чаще просто незачем, там не часто появляется что-то новое и интересное. И не важно, живёт ли человек в Тушине, Ясеневе, Медведкове и т.п. Кому совсем близко дойти - просто гуляют. Почему для жителей десятка-другого домов по Дмитровскому шоссе и Огородному проезду должны быть особые привилегии? А загрузка монорельса не сильно менялась с самого начала - когда он работал в режиме колеса обозрения (вход только на одной станции) - и всё последующее время. Покатушки - дело необязательное. У аттракциона должен быть отдельный хозяин и цена билета, соответствующая себестоимости эксплуатации. Вне связи с общественным транспортом. И да, на ум приходит детская ж-д в Минске. В принципе её можно использовать как транспорт между определёнными местами, и это достаточно удобно. Но, думаю, вряд ли кто-то использует её в этом качестве систематически.

Ещё раз предлагаю назвать _реальный_ маршрут, который с использованием монорельса был бы быстрее и удобнее, чем без него. Не от центра платформы "Ул. Милашенкова" до центра платформы "Телецентр", а от конкретного жилого района до места работы. Чтобы там был реальный поток. Если постоянных пассажиров монорельса - целых 39 человек (а кто-то заявляет, что и того больше), то пусть они и расскажут конкретно и подробно о своих ежедневных поездках. Без теоретических фантазий. К примеру, живёт человек на Дмитровском шоссе, дом 13 или 15, работает в телецентре... много таких в реальности?

Сколько работников телецентра живёт на пешеходном расстоянии от Тимирязевской? Видимо, те самые 39. На западе от любой точки несколько минут пешком до метро Тимирязевская или Фонвизинская. Восточнее - полное дублирование тм17. Непосредственно к Телецентру - куча маршрутов НОТ. Перейти ж-д быстрее пешком по подземному переходу, чем идти до станции монорельса, подниматься, ждать, ехать, спускаться и снова идти. Между точками, от которых до монорельса надо ехать - есть метро и МЦК.

Вот уж мегаларьков в Москве точно переизбыток. Не верю, что в том районе ситуация отличается. Парк - хорошо бы, да.

Я уже сказал: Возражений не последовало. Но я по-прежнему жду идей о таких маршрутах. Вот только не надо уверять, что кто-то живёт в подсобных помещениях ст. "Ул Милашенкова" и работает в вестибюле ст. "Телецентр" (или наоборот). От реальных объектов генерирующих хоть какой-то пасспоток до других реальных же объектов. А нету.

Вы (ну или местные жители) так сильно страдаете от отсутствия ТРЦ??

На Бутовской линии серийные вагоны, рельсы и т.п. При необходимости ремонта/замены - никаких проблем. Для монорельса сделали вручную один раз мелкую партию, по отдельному проекту (что на порядок дороже) и больше делать не будут. На тендер по запчастям желающих не нашлось. Организация, "разработавшая" монорельс, никогда общественным транспортом не занималась. "Беда, коль пироги начнёт печи сапожник!" (с) "сократить интервалы" - что ездить будет, если ПС физически нет? За чей счёт вся эта безумная роскошь? Над ж-д висит знак постоянного ограничения скорости 10 км/ч, а на всех прочих участках монорельс дублируется нормальным, вместительным и частоходящим ОТ. Нет ни одного осмысленного маршрута поездки, для которого использование монорельса было бы реально необходимым и экономило время.

Езжу там постоянно. В день 5 пар Можайск-Вязьма и ещё 2 пары Можайск-Гагарин. По 4 вагона. Очень редко бывали 6-вагонки - видимо, просто на тот момент в Апрелевке попались под руку. Заполнено (на участке Можайск-Гагарин, дальше от Москвы я не ездил) не более 3/4 сидячих мест, обычно меньше.

1) внутри области ограничения в 200 км нет. 2) чётные номера - движение на восток и север. По Белорусскому чётные в Москву, по Савёловскому - из Москвы, нечётные обратно. Так что всё верно.