Ramirez

Не режут, просто убрали с маршрута больше половины ОБВ. Да, местами Тб13 иногда забивается, но в других частях Москвы сочленённые троллейбусы были бы куда нужнее...

На Тб13 теперь 5 баянов, их сняли с Тб76. Ибо Тб76 сильно поскуднел в пассажиропотоках, больно популярен А903. На Тб76 не так давно всего три гармошки были замечены. Если обобщать ситуацию с гармошками, то в Москве на линии работают куда меньше ОБВ-машин, чем есть в парках... В отличие, скажем, от Волгограда, с его необходимостью большого выпуска на длинный Тб8А, и Рязани, где могут ходить все 6 хвостов, из которых пяти скоро исполнится 23 года. Реально высокий процент гармошек на линии у 7 ТП (18/29), у 6 ТП (20/25 недавно было), часто у 2 ТП (5/7). 7 ТП гармошки перевёл на Тб63К (почти весь выпуск) и Тб63, после передачи Тролз-10 Тб71 и Тб40 остались без хвостов. 6 ТП не так давно ставил 9 машин на Тб73, пару на Тб37, 5 на Тб13, 3 на Тб76. Нередко заезжает на Тб14 гармошка. 2 ТП даже после закрытия Бауманской ставит одну гармонь на Тб88. Ещё на Тб83 и Тб51 по два замечалось. Наблюдатели за транснави сообщали цифры, в 1 ТП из 21 ОБВ на линии было 8. Обычно больше, а тут даже на Тб43 и Тб19 не было хвостов. К слову, ув. Диспетчер писал, что на Тб59 должно быть 4 баяна по будням, по факту больше 3 нет никогда. Ещё стОить отметить, 1 ТП зачем-то ставит одну гармошку на Тб6, на мой взгляд, глупое решение. Когда в 1 ТП из 5 ТП пришли маршруты в СерБор, одну ОБВшку видели на Тб86, сейчас её уже не видно. В ФАТПе много убитых низкополов, так что недавно из 28 хвостов на линии работали всего 12. К слову, ФАТП переключил многие ОБВ на Тб34К, что, на мой взгляд, верно. Недавно на Тб34К было 6 баянов, а на Тб34 всего 3. Одна машина должна работать на Тб54. Летом 8 ТП получил более-менее живые Тролзы-10 из других парков, притом что перед этим были списаны 5 гнилых Тролз-10 по МГТ, из них 3 в 6 ТП. Сейчас иногда много Тролз-10 может выпустить 8 ТП, но нередко всего 3-5 машин из 12. Большинство на Тб60, 1-3 на Тб72, часто 1-2 на Тб85. Старые они все уже... В НАТПе 5 ОБВшек, 3 на ходу, но часто на линии всего одна. Причём все три могут выйти по Тб77, а может выйти одна по Тб64. Вообще, руководству МосГорТранса надо отдать должное, что они подремонтировали некоторые Тролзы-10 и переместили их в 8 ТП. Но я бы передал в 8 ТП и другие Тролзы-10, благо в ФАТПе и 6 ТП ещё есть старые машины, которые реально часто способны выезжать на линию, несмотря на старый по меркам столицы возраст. ))) Кроме того, раз стал неактуален Тб76, я бы передал из шестого парка некоторые хвосты в Новокосино. На Тб64 они явно нужнее, чем на Тб13 и Тб37. Также я бы разобрался с 1 ТП - им надо перестать ставить ОБВ на Тб19, Тб61 и Тб6, на мой взгляд. Тб59 нуждается в усилении баянами. П.С. Ходит информация, что скоро придётся списывать баянные Мегаполисы. Неудачная конструкция узла сочленения...

По наблюдениям, последние дни было стабильно по одной машине иногда на Тб64, а иногда на Тб77, но сегодня все три хвоста вылезли на Тб77! А Тролза 10 Новокосинская уже давно не ездит, я так понимаю? ((

Кстати, почему у НАТПа на линии обычно всего один ОБВ-троллейбус, или по Тб64, или по Тб77? У них 5 баянов в парке.

Ещё вспоминается заявление Ликсутова перед студентами с идеей закрыть троллейбус внутри Садового к лету 2014-ого.

Это на время ремонта Бауманской. До начала работ выпуск был 10 машин.

Москва второй год подряд остаётся без новых троллейбусов? Машины для замены автобуса Т25 не в счёт.

Аннушка работает только в будни. А в выходные этот трамвай будет ездить по Тм39? Напоминаю, что выходными днями для МГТ будут все новогодние праздники - в эти дни новогодний вагон просто обязан ездить!

Новость с сайта города http://www.mos.ru/pulse/article/3212073 В течение последних лет закуплено более пяти тысяч новых автобусов, свыше 500 троллейбусов и 180 трамваев для основного городского перевозчика ГУП «Мосгортранс». Это каких таких лет? Лужковские годы берём? Если нет, то у меня в памяти вырисовываются порядка 3800 автобусов, 380 троллейбусов (даже если взять ГМы и "Лужковские" поставки, вряд ли 500 наберётся). По трамваям не знаю, если брать все модернизированные Татры, 180 можно набрать. Но, к сожалению, это тоже не новые вагоны, коих пришло всего, ЕМНИП, 127 штук. Закупки новых автобусов будут продолжены в 2016 году. По словам заммэра, Мосгортранс закупит 333 новых автобуса, а также 75 троллейбусов и 50 трамваев на сумму около 4,5 миллиарда рублей. Вот Вам и декабрьский аукцион МГТ на 300 автобусов, о котором тут радостно писали. А что за 75 троллейбусов? С этого года уже на 2016-ый хотят перенести аукцион, или ещё 75 взять? Но, мне кажется, это маловато как-то, уже больше, чем 150 машин пора списывать. Ну а 50 Тверских трамваев вместо 60 Пес - не слишком радужно, конечно. Зато некоторые ЛМы можно списать или Татры. За этот год закуплено 198 новых низкопольных автобусов марки ЛиАЗ-529222 общей вместимостью 16,8 тысячи пассажирских мест. Таки 198 автобусов купили? Говорилось же, что порядка 140? Полностью прекращена эксплуатация автобусов класса «Евро-2» и ниже. А чего Икарус-435 тогда ездит? И относятся ли ХБИшки да Саранчи к Евро-3? )))

Власти Москвы планируют объявить повторный конкурс на поставку современных трамваев. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин в интервью телеканалу «Москва 24». «К сожалению, тот конкурс, который мы провели, выиграли - хотя и россияне, - но на самом деле 90% комплектующих были импортные. И когда произошла девальвация рубля, вся эта поставка оказалась под большим вопросом. Конечно, какой-то объем будет допоставлен, я надеюсь. Но, скорее всего, нам придется заново разыгрывать конкурс, теперь уже с нашими отечественными производителями, которые, я надеюсь, сделают трамвай не хуже импортного, заключат соответствующие договора», - отметил мэр. Он пояснил, что в столице продолжится развитие трамвайного сообщения. http://www.mskagency.ru/materials/2496098

Все столичные автобусы будут приспособлены для маломобильных пассажиров к 2018 г. Об этом в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил руководитель ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. «Программа обновления началась массовая с приходом нового мэра - пять лет назад. За это время мы обновили парк: 75% обновили по автобусам, примерно 33% обновили троллейбусов. Просто есть еще ветераны, высокопольные. Придет время, они уйдут на заслуженный отдых. Собственно говоря, сейчас в последнее время покупаются только низкопольные автобусы, троллейбусы, трамваи. Это политика города. И мы планируем, что, по крайней мере, по автобусам к 2018 г. у нас уже высокопольных или среднепольных автобусов не останется», - отметил Е.Михайлов. По его словам, на данный момент в Москве порядка 80% автобусов и порядка 60% троллейбусов являются низкопольными. http://www.mskagency.ru/materials/2496476 Были разговоры, что уже к концу этого года все высокополы спишут.

Мосгортранс планирует закупить 15 троллейбусов с автономным ходом в 15 км для тестирования в Москве. Об этом в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил руководитель ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. «Мы планируем купить 15 троллейбусов с автономным ходом в 15 км как раз для того, чтобы начать тоже тестировать в условиях Москвы эту технологию, посмотреть, как она работает, и поставить в центр на те маршруты, на те улицы, где была демонтирована троллейбусная сеть, потому что там эти улицы были реконструированы и стали пешеходными. Они стали вообще без каких-либо проводов. То есть будем частично заменять автобусы в центре города как раз на такие троллейбусы с автономным ходом. Но это технология новая. И, собственно говоря, нет ни одного города на самом деле в Европе, который бы эту технологию применял промышленно. Поэтому мы тут в общем тренде вместе со всеми. И фактически находимся в таком же изучении этого продукта», - отметил Е.Михайлов. По его словам, как только появится коммерчески успешный проект, город может начать массовое внедрение подобные троллейбусов. «А пока мы все новые троллейбусы покупаем с пятистаметровым, километровым, полуторакилометровым автономным ходом. Их задача, если, например, троллейбус встал на перекрестке из-за какой-то проблемы с электричеством, просто уехать с перекрестка, освободить движение», - пояснил он. http://www.mskagency.ru/materials/2496484

А какие новости про Щербинку? Я так понимаю, застройщик обанкротился? В 1-ом микрорайоне конечная построена, но, я так понимаю, её не могут принять в эксплуатацию, пока не будет построена другая конечная в 4-ом микрорайоне. Которая уже больше двух лет вообще не строится.

Чертаново уже передумали на ремонт закрывать?

Просто мне пока неизвестно, кто точно на тему переработок начал строго контролировать транспортных перевозчиков. И пристально мониторят ли всю Россию или именно Московский транспорт.

Слушайте, случайно не Ликсутова слить пытаются?

Похоже проблема именно с ФОТ. В апреле региональный МРОТ подняли с 14000 до 15000, а в июне резко до 16500. И если апрель выдержали, то июнь- нет. И если коммерческое предприятие может подтянуть только у определённых должностей, то у государственных в этом случае принято индексировать у всех. Изменить можно только почасовые маршруты, но на остальных ни на 5%, ни на 20% больше пассажиров не найти. Да и на МЦ1 в рамках 2 этапа работы уменьшится число обязательных поездок каждого с 2 до 1 (поездка туда и обратно). И обнаружили резкий скачок. А дальше пытаются экономить ФОТ. Павел, насколько мне известно, проблема в отмене переработок для водителей после аварии с автобусом 15 АП на Щукинской...Когда ребёнок погиб, а 3 человек сильно пострадали. По факту, немало водителей в МГТ работали сверх нормы, особенно гастербайтеры. Благо переработки оплачивались в двойном размере. Если работать строго в пределах базовой нормы, много не заработаешь. Явно часть водителей захотят уволиться, что вызовет необходимость дальнейших сокращений выпуска...

Немного не в тему. Что МГТ планирует делать с проблемой запрета переработок? Нету в планах сильно поднять зарплату, чтобы к сентябрю выпуск увеличить до прежних размеров?

Почему то же самое? Сколько КТМ-8К было в Русаковском и Октябрьском депо? Уж точно не две штуки.

Спасибо огромное за информацию!

Моё мнение на этот счёт - Татры в Баумана можно только самые новые, МТТА, чтобы татрофицировать весь Тм19, который часто страдает из-за автомобилистов. Но всё же лучше все Татры в Апакова, чтобы подольше это депо могло без проблем с габаритами проработать. Александр, очень давно Вас заочно знаю как знатока и истинного патриота Московского трамвая! Огромное спасибо Вам за ценные сведения. Есть небольшой вопрос - а в каких депо в принципе была возможна эксплуатация Т-3М (они же Т6) в Москве? Кроме старого Краснопресненского.

Просто Вы пишете как-то странно, по-подростковому...Не очень Вас понял. ))) Вы писали, что Вам непонятна глобальная ротация вагонов. Ну, не знаю. То, что Песы приходят в Пресню - мне кажется логичным, ибо единственное более-менее современное депо. То, что Татры уходят именно в Апакова - тоже, ибо Апаковское - последнее депо, где остались узкие канавы. То, что КТМ-23 планируются перевести на Тм17 - более чем правильно. Единственный маршрут без турникетов, самое место на нём вагонам с низкопольной вставкой. То, что хотят ЛМ-2008 в одно депо отправить, тоже мне кажется правильным.

Ну, ОК. Объясню максимально понятно. Московские трамвайщики были люди совковые и не хотели осваивать Т6, покуда исправно поступали проверенные временем Т3. Только Краснопресненское депо решилось на эксплуатацию двух экспериментальных для Союза Т6, даже при том, что в Пресне, в ещё старой Пресне, существовало лишь две канавы, куда эти Т6 в принципе могли зайти. Для отмазки столичные трамвайщики придумали, что им Т6 слишком широкие, не удаётся, мол, в кривых разъезжаться - и попросили братскую Чехословакию сделать вагончик поуже. В итоге Т6 поступали во все хорошие трамвайные хозяйства бСССР, а Москва продолжала получать давно морально устаревшие Т3. К слову, в итоге не все города смогли правильно научиться эксплуатировать Т6, к примеру, Уфе и Владикавказу пришлось от этих вагонов отказаться. Пока чехи конструировали более узкий и плавный Т7, времена совсем изменились, как и взаимоотношения между соцреспубликами. Массовые бесплатные поставки вагонов прекратились, 1988 год был последним. В 1990 году в Москву в депо Баумана приходят две Т7 (даты чушь выше), Бауманцы не хотят их обслуживать, вагоны часто не в деле (повторяется ситуация ещё Брежневского 1983 г. и Т6). Вагоны уходят на ПМЖ в Пресню. В 1993 закупаются ещё Т7, хотя всем уже понятно, что эти иномарки - слишком дорогое удовольствие... ...Татра Т7B5 лично мне казался самым прогрессивным и лучшим вагоном Московского трамвая до прихода первого ЛМ-2008 в октябре 2009 года. Особо поражала, в сравнении с КТМами, мягкость хода.

1) Совсем не одно и то же. Советую изучить на досуге данные ссылки: https://ru.wikipedia.org/wiki/Tatra_T6B5 и https://ru.wikipedia.org/wiki/Tatra_T7B5 2) Он, Т7. Мне кажется, что Вы в знании основ общественного транспорта - полный ноль, и вообще Вам лет 16.

А как же СВАРЗ, больше известный как Мегаполис-2?