Alexandr

Какие, например?По Ногинску всё уже урезанно впритык.И МК,например по 26 и 42 частенько ездит в "мясо".Там наоборот увеличение напрашивается.

Не было такого.По крайней мере,в Ногинске точно.Водителей просто посадили тупо в резерв при приходе субподряда.Потом начали распределять по филиалам.Автобусов тоже было более чем достаточно.Как раз под олимпиаду кучу Хендаев и Голазов приобрели.Подсунули просто в наглую фирму,которой надо было заработать.

Это ныне действующие маршруты.

По 320 и 322 уменьшение колличества автобусов на БК.По 444 уменьшение и МК и БК.

Когда я ездил туда к заказчику утром на 1209к, в Балашихе утром садилось чуть ли не 2/3 бобике. Возможно.Но ногинчане особо на нём не ездят.По сравнению с очередями на 322/382 это почти ничего.Он и возит обычно попутный ветер.Хотя вечером с Новогиреево и он заполняется.И в Балашихе на него бывает сесть сложновато.

Почти все.

Зря старались.Так как,нежелающих ездить на электричках не отпугивают даже ржавые вёдра рандов.Ногинск тому пример.На 322 спринтера всегда очередь при наличии электрички под боком.На 382 обычно стоит отдельная очередь.Но,с приходом Нефазов,боюсь,что народ начнёт больше ориентироваться на маршрутки.Ибо сидя и с ветерком.Вобщем,из-за отсуствия междугородников МТА рискует проиграть частникам.

Давно уже ходит.И по 382 тоже есть. Если простоишь в нём 50 км.То,да,будешь жаловаться.Всё сильно зависит от пассажиропотока.

В,основном,в качестве маршруток.На социале крайне редко по МО где 3205 были на Московских направлениях.

Там остался Покровский перевозчик.

Лучше плохо сидеть,чем хорошо стоять.

1-2 раза в неделю-это не так уж и часто(это я о рейсе в 06:15 из Ногинска до Купавны).У МТА полно похожих примеров.Только удаление с яндекса нашего рейса ещё больше поставило его под удар.Благо,что Вы прислушались и вернули)))За это Вам спасибо)))

Нет. Именно.Хотя уже и на них "П" убрали. Я лично ездил на рейсах,которые пропали с яндекса. Оно и до ранда было так.Автобусы пропадали целый день в жутких пробках.А потом отстаивались на конечных,пропуская рейсы.

Был момент,когда по Старой Купавне был вообще полный швах от яндекса.Однако на викироутс информация была актуальна.Сейчас особо не сравнивал,но в прошлом году это точно было.Да и по Ногинску отличие было в пользу викироутса. Да и это я отправлял на яндекс инфу,что 322 ходит с заездом в Купавну,и выполняет короткие рейсы.На яндексе это было всё удаленно. По Ногинску бардак с №3,но и на викироутс не актуально.Здесь никто не угадал.Но в месте остановки на вокзале №3(на ЖБИ) 3П не останавливается.На ЖБИ должен ходить №3,а не №3П.Но ходит он через пень колоду по хитрому расписанию.А обратный путь с ЖБИ через пл.Бугрова.И там я его встречал,а не через больницу. По сути №3 возвращён к старой схеме движения.

Иногда эта рисовалка бывает точнее яндекса.Всё очень зависит от района.И от активности пользователей.

Москвичи итак хорошо пристроились,сдавая квартиры тем же мигрантам.Поэтому,конечно,рабочие места не к чему....

Работают по востребованности газет.Но и закрываться совсем не собираются.На работу этих киосков проводятся даже тендеры))

Вот именно.В газетных киосках вполне себе работают.И не только там.

Именно от машины.В моём болоте я наблюдал такие сиденья и после трёхлетней эксплуатации.А на более старых и сейчас ещё ничего.

В округах прежде не было населённых пунктов.Сохранение населённых пунктов,просто кость брошенная жителям.Имеет ли право быть такое чудо как населённый пункт в городском округе?Одно юридическое понимание накладывается на другое

В этой статье Воробьёв рассказывает про тарифы в округе,и объясняет плюсы преобразования в округ.Речь также и об автобусах.Это подтверждает,что никакого отдельного постановления он не делал.Это произошло автоматически:https://zebra-media.online/andrey-vorobev-pomenyat-munitsipalnyie-obrazovaniya-na-gorodskie-okruga-ne-prazdnoe-zhelanie-a-vele/ Юридически так и есть.Только населённые пункты сохранили,когда народ начал ныть,что покушаются на историю.В округе границы населённых пунктов не административные.А значит автобус не пересекает административную границу города НИКАК,и не может фактически покинуть территорию города.Это и есть отличие от районов.А населённые пункты-это фактически микрорайоны города,как их не назови.Между административным центром и этими населёнными пунктами нет административных границ.Автобус юридически город не покидает,только фактически.Тариф же применяться должен юридически.

Где внутри Г.О.имелся бы пригородный тариф на муниципальных маршрутах....

А у нас их было много?Так переводили,когда превращали районы в г.о.Но если знаете пример,назовите.Вообще при создании го все населённые пункты превращаются в микрорайоны административного центра го.И автоматически тариф становится городским.То есть,стираются административные границы.Даже при сохранении населённых пунктов(в новых ГО)административные границы всё же исчезают.То есть,автобус не выезжает за пределы административной границы. Что-то вспомнилось,что Воробьёв пиарился на этом.Хотя на самом деле,и без его постановлений всё должно было быть сделанно.

Ну,так Железка и не относилась к Балашихе до объединения.Это был г.о.Железнодорожный.

Ну,а в Балашихе стоимость была единой и без особых постановлений Воробьёва.