Yaroslav

Возможно, я ошибаюсь, но просто исхожу из гипотезы, что в московские "сёла" и "деревни" зачастую на рубеже 1970-1980-х ходили ЛАЗ-695, как и на пригородных подмосковных маршрутах. Но уверенности у меня в этом нет.

Наверное, ЛАЗ-695 на снимке...

Точно!

Я тут намедни читал работу (ещё советскую, "самиздатовскую") известного московского краеведа П.М. Паламарчука, "Окраины Москвы" из серии "Московские церкви 1917-1980", который в числе прочего, побывал в 1979 году и в Братеево. Так вот, при описании Братеево он привязывается там к автобусной остановке, причём где она находилась, толком не объясняет. А теперь стало понятно. P.S. Тогда строение с правой стороны разворотного круга, наверное, капитальный остановочный павильон.

Спасибо! А, если не секрет, год какой был?

Вчера вечером ехал с работы на ЭД4М-0225 (депо Раменское). Весь поезд холодный, радиооповещение не работает. В качестве бонуса нагнали 5-минутное опоздание и в Толстопальцево прибыли точно по расписанию! Редчайший случай!

Коллеги, приветствую! Подскажите, а известно ли точное место остановки 94 автобуса в бывшем селе Братеево? Или, может, там не одна остановка была? Снимок 1980 года: https://retromap.ru/0519802_55.638019,37.754645 И второй вопрос (хотя может, не совсем в тему) - в каком году началось строительство района Братеево?

Это линия общего пользования. А так на ветке Бужаниново - Краснозаводск поезда с паровозами ходили до 1987 года.

За счёт перевозчиков, вестимо. Рынок, понимаш...

Это уже давно известно. Причём экономисты либерального лагеря считают, что это в порядке вещей. Почитай Фарида Хусаинова, например.

Некомплект около 100 тыс. по России. А куда деваются - я бы сказал, но это вопрос для "Политбаталий". Да я думаю, ты и сам догадался. Туда, где зарплата в разы больше, да и риск, впрочем, тоже.

В полиции сейчас и так дикий некомплект, а тут ещё дырки охранять...

А этот проект и не погружался никуда Хотя лично я к нему отрицательно отношусь и считаю бесполезной тратой денег. Полностью с тобой согласен. Именно так и есть.

Ну, потрубят и перестанут На мой взгляд, лучше сосредоточиться на соблюдении расписания. Ну и на ускорении, конечно (не в горбачёвском смысле).

Примерно в десять минут девятого я на Кутузовской из электрички вышел. После 5-минутной стоянки я понял, что мне лучше на выход...

Ну да. 6664 сегодня встал на Кутузовской и пришлось дальше добираться на перекладных, предварительно пройдя "театр безопасности"

И тем не менее...

Нет. Это да.

Сегодня впервые с открытия МЦД-4 обратил внимание на 100-процентное заполнение сидячих мест на участке Внуково - Аминьевская, даже в проходе стояли (правда, сегодня подали "Рэксовский" состав). Электричка № 6664 Апрелевка - Захарово.

Кстати, этот локомотив, согласно предположению "ВГудка", выехал со станции на перегон для слива топлива

Я так и не понял, а почему не рассматривается вариант стройной фемины с большой Ж? Не такой уж плохой вариант, кстати Что-то мне напомнило советский лозунг "Два мира - две системы" Если серьёзно - мне кажется, что при такой организации проектирования, строительства и эксплуатации у МЦД теперь куда меньше шансов стать настоящим "почти метро", чем если сразу бы всё делали по уму. Примерно так же, как история с "осапсаниванием" главного хода ОЖД после небольшой реконструкции вместо строительства нормальной ВСМ.

Кстати, а когда она появилась на Мосузле? По моим воспоминаниям, в конце 1970-х я на светофорах по Киевке уже видел жёлтый с зелёным.

Ездил, воинский эшелон сопровождал в июле 1988 г. Туалет (зачастую импровизированный) только на остановках. При этом от Алтайской до Камня практически без остановок ехали...

Интересно, не знал. Эх, ты четверо суток без сортира не ездил... В крытом вагоне, на нарах, из Бийска до Асбеста

Ну тогда АС1А