Yaroslav

Депо Смоленск-Сортировочный (год неизвестен):

Нет, потому что такие вещи можно делать только в депо.

А вот это интересно, не знал! Значит, возможно, какое-то время маршрут был регулярным. (У меня имелось расписание пригорода и дальних поездов 1990 года по Приволжской дороге, но насколько помню, там электрички только до станции Анисовка, а дальше только пригород на локомотивной тяге от Покровска до Красного Кута.)

Согласен, но продление в экспериментальном порядке вполне могло иметь место быть, и без всякой служебки, по телеграмме, например. Могу привести пример - в сентябре 1992 года на Приволжской дороге в течение нескольких дней движение электричек из Саратова в сторону Анисовки продлевалось до моторвагонного депо, то есть +2,5 км от станции Анисовка (с промежуточной остановкой у дистанции электроснабжения). Причём это всё было официально - с объявлением по радио и в саратовских газетах. Причина - недалеко от депо находилось (находится?) большое поле, где местный совхоз выращивал лук. Поскольку на помощь студентов и рабочих местных предприятий надеяться уже не приходилось (рынок, понимаш ), а урожай надо было спасать, был брошен клич - собирай, сколько сможешь и забирай по символической цене. Привёз тогда маме целый рюкзак лука, а заодно и обкатал необычный маршрут . Так что, в случае с Сошно - Жарковский ещё копать и копать... Может, какие-нибудь воспоминания очевидцев и всплывут.

Всё правильно, её тарифицировать не успели, она так все эти годы и проработала во временной эксплуатации. В ежегодных статотчётах МПС с 1985 по 2003 годы сведений о ней тоже нет - я этот вопрос изучал. Уголь из Нелидово по "перемычке" возили на Смоленскую ГРЭС с 1988 по 1995, это достоверный факт. В настоящее время отсутствующая "перемычка" формально считается законсервированной линией и даже присутствует в некоторых документах РЖД (в частности, действующем ТРА станции Жарковский). Это не доказано. Но, в частности, Б.С.Д. в 1999 году видел пассажирскую платформу у бывшей деревни Лонна, когда прошёл пешком от Жарковского до Сошно по недействующей линии. До войны линия, построенная в 1935 г., доходила до Ломоносово (62 км от Земцов или 15 км от Жарковского). Она имеется во всех известных атласах НКПС. Потом в войну её разрушили, в 1942 восстановили при освобождении и она проработала ориентировочно до 1957 года, пока не разобрали (в первый раз). В послевоенных атласах и расписаниях она тоже есть.

Почему не нужна была? Иначе бы не построили - почти 20 лет "вставка" существовала, с середины 1980-х по 2005 год, правда после 1995 года поезда уже не ходили. 32 км от Сошно до Жарковского по трассе старой линии.

Антон, а есть ли какая-нибудь актуальная инфа на этот счёт? Движения по ветке по-прежнему нет?

Две недели назад оба пути работали. Вот здесь фоторепортаж моего знакомого, прошедшего по Алексеевской ветви от Белорусского вокзала до Рижского 10 ноября. https://rajon-pride.livejournal.com/193149.html

По поводу БМО - смысл его включения в этот перечень есть. Изредка пользуюсь Большим кольцом для поездок в Чеховский район из своего Толстопальцево. Как я понимаю, можно купить билет от Бекасово-1 до Чехова, например - стоит попробовать как нибудь...

Когда электрифицируют участок от Тамани-Пассажирской до Джанкоя и переведут на переменку линию от Джанкоя до Севастополя, тогда и поедут. А сейчас смысла особого нет, разве что для каких-либо сборных или вывозных поездов на теплотяге. ЗЫ. Могу сказать, что в 2009 году накат на обходе Джанкоя был неплохой - видел собственными глазами.

Ух ты! Не знал, что по Шарташу что-то ходило. А это чисто прогулочный маршрут был или он хоть какое-то транспортное значение имел?

А ссылку всё-таки можно? Я например, так и не нашёл информации на этот счёт. Из того, что сеть почти не развивалась в 1980-2000 годы, никак не следует, что в Москве этот вопрос поднимался.

М-да, печально, только сегодня узнал... "Да, это был сильный боец" (Герцен о Белинском)... Мне будет очень его не хватать.

Константин, вот уж не думал, что вновь вернусь к этому фото. Но пришлось, и по печальному событию. Вплоть до последнего дня внешний вид саратовского проспекта им. Кирова с этой точки в плане архитектуры совершенно не отличался от того, что было 50 лет назад, когда была сделана фотография! Однако сегодня ночью сгорело историческое здание бывшей гостиницы "Россия" (до революции - Зейферт) XIX века - с правой стороны, четырёхэтажное, с красивой башенкой со флюгером наверху. Не перечесть известных людей, которые останавливались в этой гостинице - упомяну только одного Нестора Махно... И вот и всё... Очень похоже на поджог - наверняка, некий застройщик положил глаз на это место, чтобы воткнуть очередной уродливый небоскрёб. Символично - сгорела гостиница "Россия" в День народного единства... Впрочем, я этот праздник не праздную, а вот помянуть ушедшее безвозвратно придётся...

В том числе и по причине неадекватных цен. А также, конечно, по причине депопуляции.

Есть от Вологды до аэропортов Шереметьево и Домодедово.

"Варвары!"

Во как... От Путепроводной пойдёт. А я-то думал, как же они к Завидово присоединение будут делать... Ну да, типичная малодеятельная линия получится.

Не знал, спасибо. А территориально у какого н.п. эта ОЭЗ находится?

Однопутка, да. От Калуги-1 до Плеханово резервы пропускной способности пока ещё хорошие.

Сдаётся мне, что главная цель здесь не задекларирована Скорее всего, основным назначением ветки будет соединение станции Завидово с резиденцией "Русь". Но это так, лишь гипотеза...

Тем не менее, только что завершилась реконструкция Южного парка Москвы-Пассажирской-Киевской - его переделали из сквозного в тупиковый, но все пути сохранили, причём стрелки перевели на ЭЦ. Раньше он интенсивно использовался под отстой пассажирских поездов. Значит, есть какие-то планы по его использованию... Да и с Украиной и Молдавией, не исключаю, пассажирское сообщение возобновится.

Сегодня вечером ехал, пригляделся - а открыли-то не полностью! Первая треть электропоезда (при движении от Москвы) по-прежнему останавливается у "деревяшки". А вот всё остальное - уже у новой отделанной платформы, причём её хвостовая часть не достроена. Ну и ну! Теперь понятно, почему официальных объявлений об открытии не было...

Потому что заводу было так удобнее присоединиться к действующей станции НКПС.

1) В 1929 году ввели в эксплуатацию подъездной путь от Болшево до Ивантеевки, к хлопкопрядильной фабрике. 2) В 1937 году линия Болшево - Ивантеевка принята на баланс НКПС. 3) В 1938 году ввели в эксплуатацию подъездной путь с "угловым заездом" от Ивантеевки на Фрязино, к заводу "Радиолампа". 4) Ориентировочно в 1947-1948 годах линия Ивантеевка - Фрязино была принята на баланс МПС. То есть, подобная конфигурация движения через Ивантеевку была рудиментом старого пути необщего пользования. Как только у МПС появились "лишние деньги"/желание - неудобство было исправлено.