Yaroslav

Что могу сказать на этот счёт? Система названий в Дрездене мне нравится больше, чем на МЦД. Но по поводу введения в Москве такой системы... Название типа Москва-Люблино было бы немногим лучше Кубанской

По Тарифному руководству - Москва-Станколит.

+ станции на московских вокзалах и "товарках".

Гм... Разве что, в 1987-1989, может быть.

Сталинские не являются историческими. Я, пожалуй, поддержал бы только возвращение названия Сталинград (оно не было историческим, но стало). Остальные - мимо. В отношении Волоколамской я тебя тоже поддерживаю. Кстати, в дополнение к сказанному тобой - иногда путают Киевский вокзал и посёлок Киевский. Был свидетелем тому.

Что вернуть?

Красный Строитель - это историческое название. В отличие от Кубанской

Возможен вариант возвращения названия "Люблино-Дачное" и никакой путаницы. На возможный вопрос - а где же там дачи? - отвечу: а где ворота на "Красных воротах" или мост на "Кузнецком мосту"?

Тогда уж станцию метро "Люблино" лучше переименовать. А "Кубанской" вернуть историческое название. Как-никак, она на 126 лет старше станции метро.

А муромская "Алиса"?

Спасибо за напоминание! Очень давно, в начале 1990-х, в московской прессе (вроде, в "Московской правде", мы тогда её выписывали) была заметка о планах электрификации ветки Кривандино - Рязановка. Если у тебя есть какая-то конкретика на эту историческую тему, буду очень благодарен!!!

Ржев имеет смысл, возможно, для организации грузового движения. Тогда пункт смены локомотива можно туда будет перенести из Волоколамска. А пригород на электротяге будет как бонус.

1) Участки с большим грузопотоком и (или) пассажиропотоком. 2) Участки с большими объёмами пригородного сообщения. 3) Участки со сложным горным рельефом, в т.ч. с использованием тоннелей. По сути, это всё и сейчас актуально, только Волоколамск - Шаховская (и, тем более, Луховицы - Зарайск ) не соответствует ни одному из этих критериев...

Так Волоколамск - Шаховская электрифицировали ещё при МПС СССР в 1991 году. Несколькими годами позже там верёвку тянуть никто бы не стал.

Слов (цензурных) нет...

Это мне тоже непонятно. А что возили до 2001 года? М.б., там какая-то перевалка была? Посмотрел в Википедии - в советские годы в Друскининкае отдыхало до 400 тыс. чел. в год. Так что перспективы развития пассажиропотока есть. В этом-то и дело. Ещё надо смотреть, почему в 1969 г. пасс. движение прекратилось, наверное, уже тогда невыгодно было. Ради этого вряд ли нужна электрификация...

Возможно, в Друскининкае вновь появится железная дорога: Министерство транспорта Литвы предложило восстановить железнодорожную линию от Друскининкая (курортный город на юге Литвы) до Гродно (город на западе Белоруссии). Проект восстановления сообщения уже одобрен городским советом Друскининкая. По оценке литовского Минтранса, восстановление железнодорожного сообщения займёт около четырёх лет. Как отмечается в проекте восстановления железнодорожной ветки, на этом направлении можно перевозить около 180 тыс. пассажиров и 1,5 млн тонн грузов в год. Последний пассажирский поезд из Гродно в Друскининкай прошёл весной 2000 года, грузовой – летом 2001 года. Длина разобранного участка составляет порядка 10 км. Общая протяжённость линии до Гродно ранее составляла 45 км. Белорусский участок дороги эксплуатируется до сих пор. https://gudok.ru/newspaper/news.php?id=53983&polos=3 Не очень ясно: от границы с Литвой до ст. Поречье в Белоруссии участок сохранился разве?

Около трёх лет назад (ещё до аварии на мосту) некоторые горячие головы предлагали вообще закрыть участок Аткарск - Сенная. Слава богу, что до этого не дошло. Тем более, что в Петровске на станции находится старинный элеватор, который не бездействует. Печально, что не осталось ни одной станции между Аткарском и Петровском (а их было целых три - Чемизовка, Жерновка и Соболевка), и пассажирское сообщение полностью прекращено (не только ПДС Москва - Балаково, который теперь ходит через Саратов, но и пригород). Для меня Петровск - "родовое гнездо", где некогда жила моя многочисленная родня. Моя бабушка рассказывала, что ещё в тридцатые годы от Петровска до Москвы можно было доехать по железной дороге без пересадки. Когда я начал интересоваться историей ж.д., решил проверить этот факт и обнаружил, что с конца 1920-х через Петровск ходили беспересадочные плацкартные (а по некоторым данным - и купейные вагоны) Москва - Привольская, которые были организованы, в первую очередь, для прямого сообщения Москвы с секретным посёлком Вольск-18 (сейчас Шиханы), где с конца 20-х годов находился военно-химический полигон. Этими беспересадочными вагонами до 1933 г. пользовались и немецкие специалисты-химики, с которыми тогда РККА сотрудничало.

В Саратовской области этим летом планируют капитально отремонтировать малодеятельные участки Лысые Горы - Калининск и Аткарск – Петровск. Вместо пути "на дереве" будет уложена старогодная РШР на бетонных шпалах.

А вот в это не верится. Последняя в истории передача ведомственного участка на баланс МПС была в 1991 году, ещё при СССР. А в РЖД подобных прецедентов не было вообще, случались только эпизоды перевода подъездных путей самих РЖД в главные.

Если электрифицировать ветвь Лефортово - Перово, то не надо будет никакого тепловоза. Напрямую с электровозом от Лихобор на Рязань.

Опять двадцать пять... Ты мой ответ на свой пост выше прочёл?

Проект ТПУ "Ховрино" старше проекта МЦД, он относится к 2016 году.

Давай по порядку. 1) Строительство соединительной ветви № 3 Ховрино - Владыкино было предусмотрено еще в проекте МОЖД 1902 года (как второй очереди строительства). 2) Реально до строительства этой ветви руки дошли только в годы второй пятилетки. В эксплуатацию она была сдана 31.12.1935 г. 3) На рубеже 1960-х и 1970-х годов ветка была разобрана (пока точное время демонтажа мне выяснить пока не удалось). 4) В настоящее время имеются планы восстановить ветвь № 3 до 2025 года, с электрификацией. Более того, предусматривается строительство ветви № 3а. Она пойдёт параллельно ветке Ховрино - Лихоборы, затем свернёт влево, пересечёт пути Октябрьского направления, затем ветку № 2а и вольётся в ветку № 3. Как-то так, точной трассировки у меня нет. Тоже до 2025 года. 5) Примыкание ветки на перегоне не рассматривается. Да это было бы и глупо из-за враждебных маршрутов.

А поподробнее можно?