Yaroslav

...в честь одноименного парка и усадьбы Грачёвка, расположенных рядом со станцией. Да ну, не надо Грачёвской, у многих ассоциации с Пашей-мерседесом возникнут

Не, станции-то в ж.-д. смысле все совпадают. Не совпадают о.п. (то, что на МЦК и МЦД называют станциями) со станциями в привычном смысле слова

Примеров много. Например, Брянск, Саратов, Куйбышев. В основном, города территориально сильно разбросанные, где электричка давала хороший выигрыш не только по вместимости, но и по скорости. Существовало даже развитое городское сообщение на тепловозной тяге - в Энгельсе Саратовской области когда-то не меньше двадцати пар было между станцией Покровск и 8-м километром. А вот тут, действительно, интересно. Ведь до 1930-х годов такой о.п. был.

На прошлой неделе на Новорязанской срезали контактную сеть по чётной стороне улицы. Причём в ряде случаев весьма неаккуратно, аж смотреть противно

Три года назад Сергей Дорожков высказывался в пользу восстановления, но... Это действительно малореально, но за последние годы у нас есть несколько положительных примеров. Музейная торфовозная УЖД в Тёсово, например, или покупка Евгением Стерлиным для музейных целей Каринской УЖД в Кирово-Чепецке, новая УЖД музея леса в Шарье... Согласись, что Переславль всё-таки обладает бОльшим туристическим потенциалом, чем Шарья или Кирово-Чепецк

Неплохая идея

Только через Вёксу, со сменой направления движения.

А вот к Кагановичу имел. Может, вернуть историческое название?

Эх, ещё бы участок Переславской узкоколейки бы восстановить от Переславля до ботика... Я ведь её ещё застал действующей в 2003 году. Интересный бы получился туристический комбинированный широко/узкоколейный маршрут... И вот ещё хорошая новость: Свердловская железная дорога восстанавливает парк ретролокомотивов на паровой тяге для запуска в Свердловской области и соседних регионах уникальных туристических маршрутов, сообщила пресс-служба магистрали. Уже сегодня готовы три действующих паровоза 1950-х годов выпуска: две «Лебедянки» – Л3111 и Л4372 и паровоз серии ЛВ под номером 0123. В октябре планируется поступление четвёртого паровоза – Еа-3113 1944 года выпуска. В числе перспективных направлений, которые Свердловская магистраль прорабатывает, – маршрут от станции Екатеринбург-Пассажирский к площадке на путях АО «Уралэлектромедь» в Верхней Пышме. Поездку на ретропоезде можно будет совместить с посещением музеев. Источник: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1536609 То есть собираются паровоз запустить по ветке необщего пользования до Верхней Пышмы!

Сейчас, в основном, из Петровска едут в Москву с пересадкой в Саратове (автобус/поезд). Всего в зоне тяготения ветки между Аткарском и Сенной живёт порядка 50 тыс. человек. Народ там небогатый, работы в тех краях почти нет, поэтому возможно какой-то спрос на пассажирский нефирменный поезд будет. Но, вообще, конечно, для них на Москву график этого поезда удобнее, чем из Москвы.

В тему - интересная статья о переименованиях в Польше на территории бывшей Восточной Пруссии: https://cyberleninka.ru/article/n/kampaniya-po-pereimenovaniyu-v-varmii-i-mazurah-posle-vtoroy-mirovoy-voyny/viewer

Ур-р-а!!!

Тоже китайцы строили?

Электрифицирован железнодорожный участок Жлобин - Светлогорск и открыто движение электропоездов от Светлогорска до Минска. До конца 2021 года планируется электрифицировать оставшийся участок от Светлогорска до станции Барбаров через Калинковичи: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1534910 Спасибо китайцам!

Не, до Шереметьевской

Вот, выкладываю материалы по Якутску из своих загашников (2008 г.):

Вот скажите, зачем на на Детских ж.д. нужно такое узкоколейное чудо? https://gudok.ru/newspaper/?ID=1535446 Зачем там нужен поезд "с гибридной силовой установкой с использованием современных аккумуляторных батарей"? И кто его будет разрабатывать и изготовлять? Камбарский завод?

В 2008 году, до аэропорта Шереметьево

Не построили. Построили до Чинейского месторождения. Но её надо восстанавливать сейчас, она непроезжая и частично завалена скальной породой, потому что до строительства галерей дело так и не дошло.

Также предусматривалась ж.-д. ветка в Кангалассы, к угольному разрезу.

В Якутске - надо, однозначно. Вот по поводу Магадана - уже сомнительно. Эту дорогу хорошо было бы построить лет двадцать-тридцать назад. А сейчас деградация и депопуляция Магаданской области достигла таких размеров, что уже никакая ж.д. её не спасёт, одни деньги на ветер

И не просто трамвай, а трамвай скоростной. Иначе это другая "ниша" гортранспорта. Ты удивишься, но в Саратове такое есть.

Тут надо ещё учитывать, что как сказал ССС, "жирка уже нет": https://secretmag.ru/news/zhirka-uzhe-net-sobyanin-predupredil-ob-istoshenii-byudzhetnykh-rezervov-moskvy.htm Поэтому, вариант 2, скорее всего, возымеет место.

Ты знаешь, у нас в своё время тоже такое бывало. Улицы "Сакко и Ванцетти", "Патриса Лумумбы" и пр. Это просто доказывает, что идеологическая составляющая всегда и везде в топонимике присутствует, будь это "коммунистическая тирания" или "сияющий град на холме"... И скоропалительное переименование Ленинграда в демоугаре 1991 года - тоже из их числа...

Кажется. Но в 1991 году у власти уже были иные ангажированные силы Вообще, лично для меня в таких случаях политика не на первом месте. Приведу пример с платформой Колхозная (переименование в Молоди). Я был против переименования не потому, что теряется "коммунистический" топоним, а потому, что Молоди - историческое название станции Столбовая. Лично знаком с инициатором переименования Колхозной - чеховским краеведом Александром Дудиным, хорошим, увлечённым своим делом человеком, но в данном случае я не мог с ним согласиться.