Yaroslav

А капитан Немо - на электрической подводной лодке

У меня друг рассказывал, как в конце 1980-х, возвращаясь из Коми, они с байдарками в Орехово-Зуево на сортировке высаживались

Насчёт 1990-х не могу с уверенностью сказать, а вот во второй половине 1980-х точно в вагонных расписаниях техстоянки особо не оговаривались, это касается всех направлений.

Была одна-единственная. ЭР1-103, 1960-го года выпуска. А с 1964 начали ЭР2 одна за другой поступать. Уточнение: в ТЧ-14 она пришла из Перервы в 1968 году, а через три года была передана в Москву-Вторую. P.S. Кстати, эту элю Греков должен помнить, она с 1996 в Нижнем Тагиле поселилась

Небольшой офф. В 1980-е одна моя пожилая родственница, старожил подмосковной Салтыковки, уверяла меня, что в 1950-1960-е годы "старые" электрички на Горьковке ходили быстрее. Я особо не поверил, но, чувствую, интересно было бы расписания сравнить разных направлений по годам... Увы, но это бич топокарт, в том числе и советских. На наиболее важные обжитые территории период обновления был 6-8 лет, а на прочие территории - 10-15 лет. В этом отношении ведомственные НКПС/МПС-овские картосхемы были более оперативными и актуальными. Это я как картограф по образованию говорю... Её наследница, Кресты - Калуга, не менее интересна

Поразмыслив, пришёл к такому выводу, что этот поезд своеобразный "реликт" и явно существовал в предыдущие годы, до 1965. Почему? А потому что Поварово-2 конечная. До 1959 года (образования Московской ж.д.) именно Поварово-2 было станцией стыкования двух дорог - Северной и Калининской. А обслуживало, наверное, депо Лобня, а до 1957 - депо Москва-Бутырская, не исключено, что тепловозами ТЭ2, которые у них тогда имелись на балансе. И такое может быть.

Ну и ну! Интересно, а какой в нём смысл? И какое локомотивное депо его могло обслуживать?

А, всё-таки была? Спасибо.

Не только Москва-Смоленская. Бекасовские даже до Подольска доходили (была одна такая эля). А вот почему не было выхода Бекасовско-Акуловского пригорода на Савёловское направление - не знаю.

Это по дороге на Кресты. Я её как зонную станцию упомянул. Не только на том, на большинстве участков БМО. Тут вообще по дурацки всё получилось. Паристый в 1997 г. дал распоряжение о закрытии многих станций на МЖД из-за катастрофического снижения грузопотока, а в 1999 году после кризиса он потихоньку расти начал. Ну и к середине 2000-х это уже критический характер приобрело. Но Ивана Леонтьевича, правда, к этому времени уже всё это волновать не могло

Боюсь, что ты не совсем прав. Участок Кубинка-1 - Акулово 1990 год - 13 пар. 2020 год - 5 пар по рабочим, 6 - по выходным. Участок Бекасово - Сандарово 1990 год - 11 пар. 2020 год - 5 пар по рабочим, 6 - по выходным. А в 1980-е было ещё больше. К сожалению, расписания 1970-х - 1980-х у меня не сохранились. Конечно. Примерно половина элек в советские времена со стороны Бекасово оборачивалась по Сандарово В первой половине 1980-х до Сандарово даже была прямая эля с Киевского вкз., неоднократно ей пользовался. Про Бекасово-Сорт. не забываем. Две точно были.

Это, в общем-то подтверждает мои наблюдения, что самое проблемное место на нынешней Киевке - "обнинско-малоярославецко-балабановский кластер". Если, по сравнению с позднесоветскими временами, количество калужских элек сопоставимо (в 1990 г. - 11 пар (с учётом Калуги-2) по рабочим и 13 пар по выходным; в 2020 г. - 13 пар по рабочим и 15 по выходным); то с малоярославецкими дело обстоит совсем невесело: в 1990 г. - 14 пар по рабочим и 19 пар по выходным; в 2020 г. - 5 пар по рабочим и 6 по выходным. Так что есть ещё резервы для роста. Если Калужский обком, конечно, захочет

Да не скажи. Весной 2008 года в Австрии все электровозы были в символике Euro 2008. Видел собственными глазами

А она и сейчас по другому

Ещё раз подчеркну - ни о каком четвёртом пути за Лесным Городком речи не было.

В 1952 году мой папа, будучи студентом, летел из Харькова в Полтаву на По-2 (!!!) единственным пассажиром регулярного рейса. Фактически, воздушное такси.

Да, конечно. Если я правильно понимаю, всё что дальше Апрелевки. На Киевке действительно предполагалось строительство доп. путей до 2025 года, но до ст. Аэропорт. 4 путь до Солнечной, 3 и 4 от Солнечной до Лесного Городка, 2-й путь от Лесного Городка до ст. Аэропорт со строительством развязки. Третий путь от Лесного Городка до Нары планировался только за 2025 годом.

"Астраханец" - потому что Астраханский ССЗ их делал?

Э-э, так он уже два года как построен. Неужели, не сдали до сих пор? Моё фото от 05.05.2018:

Мне в Горьком (1983 год) больше "Восходы" запомнились. Возможно, потому, что в Саратове их не было, и интересно было увидеть новый тип судов на подводных крыльях...

Ну фантазировать-то мы умеем, это да. 11 мая будем отмечать двухлетие закладки памятного камня в честь начала строительства ж.д. Салехард - Надым https://www.yamalpro.ru/2018/05/11/v-saleharde-ustroili-torzhestvennuyu-zakladku-pervogo-kamnya-pod-most-cherez-ob/ За это время можно было бы с тачками и лопатами построить, не говоря уж о современной технике. А тут даже проекта утверждённого нет. Да, и где тот костыль, который в 2011 году В.В.П. в Кызыле забивал?

https://www.avito.ru/serpuhov/kommercheskaya_nedvizhimost/zdanie_sluzhebno-tehnicheskoe_4150_m_1909481531?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

Кто в курсе, что за тревожные новости из Серпухова? На Авито появился лот на Серпуховский вокзал, РЖД продаёт здание вокзала 1868 года постройки, являющееся памятником архитектуры.

В 1990 г. по рабочим дням только с Рижского направления следовало на Курское 44 пары, по выходным - 43.

Это да, я, например, такой туалет последний раз видел в 2017 году, в поезде Москва - Абакан.