Yaroslav

Да, я поддерживаю. Кстати, лучше всего перенести все посты перед этим (и мои, конечно, тоже) про Ожерелье, Узуново - Рыбное в тему про Павелецкий ход.

В открытом доступе практически нигде, но то, что это было - подтверждаю. В советских документах по планированию ж.-д. сети 1980-х годов это есть, но они до сих пор ДСП. Правда, многое оттуда перекочевало в Генсхему Мосузла 2008 года (тоже ДСП) и в "Стратегию развития железных дорог Российской Федерации до 2030 г.", принятую в 2008 году (вот её можно найти в открытом доступе). PS. Следующим после Узуново - Рыбное к реализации предполагался участок Настасьино - Узуново но... не успели.

Можно. Летом 1989 я уже проезжал Ожерелье мимо 3-й, новой, платформы в сторону Узуново. Строительство нового парка (не помню его обозначение) было связано не только с "переэлектрификацией" на постоянный ток, но и со строительством второго главного пути от Ожерелья до Узуново и соединительного пути на блок-пост 123 км ("третий" главный путь на участке Ожерелье - 123-й км).

Мир был не простым еврейским местечком, а духовным центром. Там работала знаменитая Мирская иешива. Когда в 2014-м я был в Мире, здание иешивы - красивый двухэтажный дом в классическом стиле был закрыт. Сейчас, вроде, там проводят экскурсии.

Уже две штуки сделали в Энгельсе ЭВ120 называется. Один из них видел в августе прошлого года, грустно стоящим в тупике на полигоне в Щербинке. Кстати, в СССР ВЛ82 был более успешен (24 шт. собственно ВЛ82 и 67 шт. - серии ВЛ82М).

Здесь нет никакого противоречия с тем, что я сказал. Линия была официально открыта 1 февраля 1989 года, но в графике движения 1988/1989 годов, введённым в мае 1988, эта линия уже была предусмотрена. Буду в Москве на следующей неделе - выложу скан МПСовского отчета с указанием на открытие линии именно в 1989.

В 1989-м.

Собственно, для меня это основной критерий. За последние пять лет самолётом воспользовался только для поездки в Калининград. Времени для путешествия поездом не было. В ближайший год собираюсь в Грозный и Ереван. Планирую самолётом - в первом случае, также по причине недостатка времени, во втором - по объективным причинам

На Липецк именно так и планируется после электрификации Ожерелье - Елец. На Тамбов никаких планов нет.

А я-то смотрю, вместо неё в основном ЭП2Д-069 последнее время подают от Москвы до Крестов и Бекасово-Сортировочного. С лета, когда запустили ЭП2Д-070, я на ней ездил, но она была нормальной составности.

Да, вот, кстати, в тему. Считаю градостроительной ошибкой тот факт, что не был реализовано замыкание Бульварного кольца по Генплану 1935 года.

Ну то Германия с давними "велосипедными" традициями. Хотя вот у нас в институте замдиректорА на работу ездят только на электричке (один - из Пушкино, другой - из Щербинки), хотя машины у обоих имеются, и неплохие...

А, ну да, я не заметил.

Ты бы посмотрел, по каким закоулкам (да к тому же, с уклонами!) в Саратове "двойка" ходит. Правда, сочленёнку там никогда не пускали... Кстати, а двери у него ручные или автоматические (не очень понятно по фото)? Вот у тролля, который справа на фото, вроде бы понятно - автоматика.

А что если по Узуново - Рыбное запустить (как махачкалинский 85-й, например)? Так она была когда-то. По-моему, у "Лотоса", да и не только...

Илья, вот твоя АЧ2-114 у меня в Толстопальцево. Фото старое, снимал в апреле 2015:

Пока нигде не готово. Первоначально так и планировалось, но... Сейчас ситуация неясна.

Из Китая не только транзит через Россию. Есть прямые контейнерные поезда до Ворсино, Калининграда через Мосузел.

Да.

За последние годы на одном только Киевском ж.д. направлении было закрыто три крупных завода стройиндустрии. Очаковский ЖБК Мосметростроя, ДСК №3 в Востряково и бетонный завод на Очаково-2 (этот ещё при Лужкове). Ещё раз повторю - это только наша Киевка.

Ничего, скоро закроют Алексеевскую ветвь для дальнего транзита ПДС из-за реконструкции и новгородский поезд обратно на Ленинградский вернут

Всё, что разносили в электричках - самопал. Плюсы - отсутствие рекламы в книжках и низкая цена. Минусы - ошибки, но их никогда не было особенно много...

Ему всё по зубам... Если уж взят курс на деиндустриализацию Москвы, то уж не обольщайтесь... Мне кажется, через Угрешку, затем по 3-му пути МЦК, потом через Белокаменную - Лосиноостровскую и дальше на Шиес

Пока эта тягомотина длилась ещё с 1990-х, уже и дно успело вымыть А вообще позор, конечно. Хуже только Карабула - Богучаны.

Вот кто мне объяснит - в чём сакральный смысл столь долгой стоянки ПДС на Мичуринске-Уральском, увеличивающейся с каждым годом? На моей памяти, в советские годы саратовская "девятка" стояла в Мичуринске 14-15 минут, "почивший в бозе" 13/14 - порядка 17-18 минут. Смотрим теперь - "девятка" стоит 39 минут (из Москвы) и 34 мин (на Москву). А 17/18 так вообще пипец - 46 (!!!) минут из Москвы (на Москву, правда, меньше - 29 мин). За это время три раза можно локомотив сменить!