Yaroslav

Несколько лет назад была очень интересная историческая статья в "Гудке" на эту тему. Вот она: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1361880 Страшно подумать, сколько ртути было вылито вдоль участка Ожерелье - Павелец в своё время... А если бы линия была в густонаселённой местности?

И нужно. Ездил я там. Действительно, красиво! Ты мне напомнил, как мой отец, приехав меня навестить во время срочной в Асбесте, сказал: "Красиво у вас здесь! Несмотря на то, что человек так сильно вокруг всё изуродовал" (это под впечатлением пейзажа знаменитого Асбестовского карьера )

Вообще, да, "настоящих" аэрофобов (в медицинском смысле) среди взрослого населения порядка 15%, а если учитывать менее тяжёлые случаи в этом отношении - то до 30%.

А в Богатищево обе платформы на 4 вагона, если не ошибаюсь.

Говорят, что закрывается УЖД ТКСМ-2. У кого-нибудь есть точная инфа?

Ну там и поездопоток не ахти какой. Это да, потому что там только одна пасс. платформа. Поэтому в Сер.Прудах и остановки для скрещения пассажирским зачастую техничат. У меня к модераторам просьба - давайте перенесём обсуждение в тему про "Ласточку".

Совершенно верно.

Поэтому и предусмотрено строительство третьего пути только до Голутвина.

Самое интересное, что этот год я как раз и указал в соседней теме, в январе месяце: https://forumot.ru/index.php?/topic/26699-первая-ласточка-для-ржд/page/71/

Я никогда ни перед кем не оправдываюсь. И даю ещё раз совет читать посты других участников внимательно. "Обратно переведён" или "переведён"? Это не повод для грусти Ошибаешься.

Учись читать внимательно. Речь не о том, когда он был переведён, а о том, что было изначально. Изначально был на переменке, а не на постоянке, поэтому слово "обратно" (как пишет igla) неприменимо. И при чём тут руководство "РЖД"?

Не знаю, но здесь (на форуме) проходила инфа, что на консервации в Ожерелье что-то осталось из оборудования. Раненбург - Богоявленск давно одвупучен. Это основная причина, но не единственная. Я уже писал здесь, что на участке Узуново - Раненбург короткие (нестандартные) приёмо-отправочные пути на станциях. Поэтому там не только вторые пути пришлось бы строить, но и серьёзно реконструировать все станции. Я в детстве ещё застал времена, когда на некоторых станциях этого участка (конец 1970-х) отсутствовала электрическая централизация стрелок (в т.ч. и на Серебряных Прудах) и стояли старинные "глазастые" флюгарки. В сочетании с контактной сетью это смотрелось весьма необычно. ЭЦ позже сделали, а с удлинением путей так и не заморочились, хотя в советские годы грузовых по этому участку было немного поболее, чем сейчас... Э-э, как это обратно? Он с 1955 изначально на переменке был.

В общем, я не совсем правильно понял изначально. В Ожерелье будет полноценная станция стыкования, и большинство пассажирских поездов пойдут на/с Елец со сменой локомотива. С двухсистемниками будет только несколько поездов (какие конкретно - сейчас ещё рано говорить).

Немного удивило, что междугородние (пригородные?) маршруты шестьдесят лет назад имели однозначные номера. Тогда был "2", а сейчас "652"

Фыва, это изображение перспективной платформы Поклонная. Два пути к вокзалу (слева) и два пути Д4 (справа). Но я сейчас померил - до Кутузово где-то 1,2 км получается, так что, считай, на вокзал/с вокзала пересадки нет. Да, а между Поклонной и Киевским ничего не планируется. Презентация 2019 года.

Тут всё очень интересно. Первоначально планировалась одна боковая (I путь) и одна островная платформа (II и III пути). Т.е. проектный IV главный оставался без платформы. А теперь рисуют две островных: Так что, посмотрим...

В последнем номере "Литературной газеты" (№ 40) целая подборка стихотворений про троллейбус и вступительная статья калужского автора "Хранители городской души": https://lgz.ru/article/-40-6755-07-09-2020/khraniteli-gorodskoy-dushi/ Первое предложение статьи напрягает: "Вряд ли кто ожидал, что давно напрашивающееся в переполненной столице решение о снятии медленных и неповоротливых троллейбусов с маршрутов вызовет такой резонанс в обществе." Зато потом настоящий панегирик...

Это не избирательный подход, это просто супермодератор в "Политбаталиях" завис

В саратовском 37/38 (бывший 17/18) такое с этого года тоже наблюдаю...

И линолеум тоже коричневый, как и сидушки

У "ОМиков" такие же сидушки были. Но сейчас, наверное, подлинных сидений на них не осталось нигде - например, на ОМ-164, на котором мы в Саратове часто на дачу плаваем, пружинные диваны на новые "индивидуальные" сиденья поменяли несколько лет назад...

В депо Апрелевка - только с начала девяностых, причём кресты у нас не ставили, только точки. Помню, как зашёл первый раз в такой вагон - и прифигел от леопардового окраса Ну а потом и сафоновские лавки пошли...

Ну тогда их (вандалов) меньше было, и ловить было легче. В основном вандализм сводился к порезке мягких сидений, а граффитчиков особо я и не помню тогда...

Не, станции-то в ж.-д. смысле все совпадают. Не совпадают о.п. (то, что на МЦК и МЦД называют станциями) со станциями в привычном смысле слова

Примеров много. Например, Брянск, Саратов, Куйбышев. В основном, города территориально сильно разбросанные, где электричка давала хороший выигрыш не только по вместимости, но и по скорости. Существовало даже развитое городское сообщение на тепловозной тяге - в Энгельсе Саратовской области когда-то не меньше двадцати пар было между станцией Покровск и 8-м километром. А вот тут, действительно, интересно. Ведь до 1930-х годов такой о.п. был.