Yaroslav

А, всё-таки была? Спасибо.

Не только Москва-Смоленская. Бекасовские даже до Подольска доходили (была одна такая эля). А вот почему не было выхода Бекасовско-Акуловского пригорода на Савёловское направление - не знаю.

Это по дороге на Кресты. Я её как зонную станцию упомянул. Не только на том, на большинстве участков БМО. Тут вообще по дурацки всё получилось. Паристый в 1997 г. дал распоряжение о закрытии многих станций на МЖД из-за катастрофического снижения грузопотока, а в 1999 году после кризиса он потихоньку расти начал. Ну и к середине 2000-х это уже критический характер приобрело. Но Ивана Леонтьевича, правда, к этому времени уже всё это волновать не могло

Боюсь, что ты не совсем прав. Участок Кубинка-1 - Акулово 1990 год - 13 пар. 2020 год - 5 пар по рабочим, 6 - по выходным. Участок Бекасово - Сандарово 1990 год - 11 пар. 2020 год - 5 пар по рабочим, 6 - по выходным. А в 1980-е было ещё больше. К сожалению, расписания 1970-х - 1980-х у меня не сохранились. Конечно. Примерно половина элек в советские времена со стороны Бекасово оборачивалась по Сандарово В первой половине 1980-х до Сандарово даже была прямая эля с Киевского вкз., неоднократно ей пользовался. Про Бекасово-Сорт. не забываем. Две точно были.

Это, в общем-то подтверждает мои наблюдения, что самое проблемное место на нынешней Киевке - "обнинско-малоярославецко-балабановский кластер". Если, по сравнению с позднесоветскими временами, количество калужских элек сопоставимо (в 1990 г. - 11 пар (с учётом Калуги-2) по рабочим и 13 пар по выходным; в 2020 г. - 13 пар по рабочим и 15 по выходным); то с малоярославецкими дело обстоит совсем невесело: в 1990 г. - 14 пар по рабочим и 19 пар по выходным; в 2020 г. - 5 пар по рабочим и 6 по выходным. Так что есть ещё резервы для роста. Если Калужский обком, конечно, захочет

Да не скажи. Весной 2008 года в Австрии все электровозы были в символике Euro 2008. Видел собственными глазами

А она и сейчас по другому

Ещё раз подчеркну - ни о каком четвёртом пути за Лесным Городком речи не было.

В 1952 году мой папа, будучи студентом, летел из Харькова в Полтаву на По-2 (!!!) единственным пассажиром регулярного рейса. Фактически, воздушное такси.

Да, конечно. Если я правильно понимаю, всё что дальше Апрелевки. На Киевке действительно предполагалось строительство доп. путей до 2025 года, но до ст. Аэропорт. 4 путь до Солнечной, 3 и 4 от Солнечной до Лесного Городка, 2-й путь от Лесного Городка до ст. Аэропорт со строительством развязки. Третий путь от Лесного Городка до Нары планировался только за 2025 годом.

"Астраханец" - потому что Астраханский ССЗ их делал?

Э-э, так он уже два года как построен. Неужели, не сдали до сих пор? Моё фото от 05.05.2018:

Мне в Горьком (1983 год) больше "Восходы" запомнились. Возможно, потому, что в Саратове их не было, и интересно было увидеть новый тип судов на подводных крыльях...

Ну фантазировать-то мы умеем, это да. 11 мая будем отмечать двухлетие закладки памятного камня в честь начала строительства ж.д. Салехард - Надым https://www.yamalpro.ru/2018/05/11/v-saleharde-ustroili-torzhestvennuyu-zakladku-pervogo-kamnya-pod-most-cherez-ob/ За это время можно было бы с тачками и лопатами построить, не говоря уж о современной технике. А тут даже проекта утверждённого нет. Да, и где тот костыль, который в 2011 году В.В.П. в Кызыле забивал?

https://www.avito.ru/serpuhov/kommercheskaya_nedvizhimost/zdanie_sluzhebno-tehnicheskoe_4150_m_1909481531?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

Кто в курсе, что за тревожные новости из Серпухова? На Авито появился лот на Серпуховский вокзал, РЖД продаёт здание вокзала 1868 года постройки, являющееся памятником архитектуры.

В 1990 г. по рабочим дням только с Рижского направления следовало на Курское 44 пары, по выходным - 43.

Это да, я, например, такой туалет последний раз видел в 2017 году, в поезде Москва - Абакан.

И снова про Шортюгскую ж.д. Ожидаемая гибель дороги вновь откладывается на неопределённое время! Как я писал раньше в этой теме, в 2017 году был разобран участок этой линии от 46 до 44 км. В 2018-2019 годах разобран участок от 44 км через Сорокинскую до Полдневицы (33 км). Однако на этом решено остановиться. Более того - в этом году вновь планируется постановка неиспользуемых вагонов на отстой с сети РЖД, силами локомотивов местного ППЖТ. И вагонов будет много!

Первый раз слышу об этом запрете. Вот неполный (?) список транзитных станций со стационарными и мобильными пунктами очистки: Свирь, Гостищево, Масловка, Прибытково, Отрожка, Россошь, Сенная, Карамыш, Сальск, Духовская, Чишмы-1, Сакмарская, Исток, Барабинск, Чернышевск-Забайкальский, Ерофей Павлович. О чём я и говорю.

Шереметьевская (Николаевская) соединительная ветвь. Предназначалась для передач со стороны Николаевки на нынешний Рижский ход без враждебных пересечений маршрутов. Построена в 1901 году одновременно с линий Москва - Виндава. А вот год демонтажа мне неизвестен. Известно только, что при "дорогом Никите Сергеевиче". Путепровод ветки над Николаевской ж.д.: http://pastvu.com/_p/a/e/b/5/eb5d49480e972765fa2e2b86c1bac387.jpg (фото самого А. Родченко!)

В смысле, "противотуманки" стоят?

Действительно, здорово! Настоящий "нуар"!

В УБЖД паритет у обеих сторон. И такая ситуация с момента создания АО - с 1949 года, как я уже говорил. Это одно из нескольких АО в нашей стране, существующих со сталинских времён. Тогда акционерные общества у нас создавались только для международной деятельности. Не договор аренды, а концессионное соглашение, это не одно и тоже.

В Китае российской колеи были только КВЖД и ЮМЖД. Всё остальное изначально было 1435 мм. Не фига, там акционерное общество, 50% акций у каждой стороны - российской и монгольской. Причём АО существует с 1949 года.