Yaroslav

Да.

Пока эта тягомотина длилась ещё с 1990-х, уже и дно успело вымыть А вообще позор, конечно. Хуже только Карабула - Богучаны.

Электрификация в войну не только в Москве активно велась. Не буду много разводить off, но в том же Куйбышеве в 1944 году электрифицировали участок от горвокзала да Безымянки с запуском электросекций.

Да, в 1943 от Кунцево до Каланчёвки провод протянули.

Там поболее 75 лет будет. Сквозные поезда были ещё до электрификации Алексеевской ветви. Ещё до революции были сквозные от Брянского вокзала через Александровский на Курский:

В 12.07.2019 в 17:47, Yaroslav сказал: В 12.08.2019 в 11:19, Yaroslav сказал: Как раз из-за "Роза Хутор" и заварилась эта каша. Тут вот что непонятно. Как я писал выше, РЖД уже принято решение о перешивке в 2020 году ветки на Николайчук на широкую колею. В таком случае, и продление ж.д. до Чёртова моста должно быть колеи 1520 мм. Но тогда придётся на перспективу восстанавливать оставшуюся часть линии тоже на широкую колею (а фактически - строить заново, потому что тоннели и мосты все на габарит 1067 мм). Это огромные затраты. И нужно ли это для туристического движения? Там ведь гораздо интереснее использовать аутентичный узкоколейный подвижной состав. Наш институт давал рекомендацию на сохранение колеи 1067 мм между Южно-Сахалинском и Чёртовым мостом в случае организации турдвижения. В общем, не знаю, что в итоге получится...

По крайней мере, прямого запрета в ПТЭ на это нет (см. п.20 приложения №5 к современным ПТЭ).

По моему, надуманная проблема. И, кстати, вспоминаем ЭР22.

Вот то то и оно, что МЦД здесь не причём. И снижение пассажиропотока на Киевской вызвано другим фактором.

Всё даже очень логично. Многие жители Новопеределкино, Солнцево и Очаково перешли с элек на метро. Снижение заполняемости вагонов электрички очень заметно, да и м.Киевская тоже, с учётом того, что большинство ж.-д. пассажиров едут именно до вокзала.

Нет, Малое. Третий путь предполагают задействовать.

Не знаю как, но будут. Уже есть планы перевода транзитных ПДС, следующих по Алексеевской ветке, на Малое кольцо.

Это общемировая тенденция для эпох индустриализации. Население перетекало из населённых пунктов не затронутых индустриализацией в более крупные, где формировался промышленный потенциал. Было бы интересно посмотреть данные по Великобритании второй половины XVIII века или С.А.С.Ш. рубежа XIX/XX... От коллективизации населения в городах только прибывало

Для МЦД. Только не путь, а пути. Планировался в 1980-е.

Подземный участок от вокзала Сент-Панкрас до Эббсфлита недавно - в 2007 году. PS. Я по нему проехался когда он совсем новенький был - в 2010. Это да - и полутора километров не наберётся. ЗЫ. Посчитал. Около 2 км - включая участок у аэропорта Внуково.

И в Лондоне подземных участков ж.д. поболее, чем в Москве будет

Вчера открыли-таки временную деревянную платформу в Лесном Городке. Правда, с опозданием в четыре недели.

Блин, ну не всё ли равно, как это называется? (Вам "шашечки" или ехать? ). Главное - технико-экономические характеристики объекта, а не его название.

Странно. Кузбасс и Печорский бассейн гораздо ближе (основные месторождения кокс. углей).

Я не очень понял - на трамвайных платформах тюбинги везут?

А если приглядеться, и ТЭ3 можно заметить на разъезде.

Как это не было? Его ещё в 1932 году построили, как часть магистрали Москва - Донбасс, от Бирюлёво до моста через Оку (б/п Белопесоцкий). Участок от Ступино до Белопесоцкого разобрали в конце 1990-х. По дореволюционному проекту он вообще не предусматривался. Тогда на Донбасс планировали тянуть линию через Горбачёво - Верховье - Мармыжи. Нужда для перевозок угля упала. Но востребованность третьего пути не уменьшилась (вплоть до 1990-х).

Вполне возможно было бы построить мост с совмещённым железнодорожным и автомобильным полотном. Но, видно, такой вариант никто не рассматривал.

Всё. Как я понял, железнодорожного моста через Лену не будет. Поскольку смогли пролоббировать только автомобильный https://www.kommersant.ru/doc/4162858

Там Медведа.