Yaroslav

Как я понял, из Генсхемы Санкт-Петербургского ж.-д. узла следует, что от Бронки до Ораниенбаума планируется второй путь, от Ораниенбаума до Горелово - однопутный обход, далее от Красного Села до Гатчины-Пасс.-Балтийской - второй путь.

Типа того, да. Явно не под пригород планируется.

Тут вот ещё что интересно. До 2025 года планируют электрифицировать участок от Калище до Котлов. Но мне кажется, что между этими станциями ещё в советское время был сделан небольшой задел под электрификацию. Кто-нибудь в курсе - есть там хотя бы опоры контактной сети (на перегоне от Калище до Копорье)?

Наконец-то. 18 октября по участку Веймарн - Котлы - Лужская пошли поезда под электротягой. Теперь в Веймарне менять локомотив в сторону Лужской нет необходимости.

298 км в Тарифном руководстве №4 есть

До Сер. Прудов тогда ЭС1 нужно пускать.

В Текстилях, судя по всему, под 3-й и 4-й главные пути будут задействованы нынешние 15- и 16-я соединительные ветви Малого кольца.

имхо, её тоже принесут. впрочем, туда ей и дорога Мне кажется, до Нижнего ВСМ всё-таки построят, а дальше порох в пороховницах кончится

Для Воронежских - весьма большой процент пассажиров даёт посадка в Грязях (жители Липецка, в основном) и в Мичуринске.

По моему, я знаю что это. Скорее всего, это было не Крёкшино, а Лесной Городок. А там, с левой стороны, рядом со станцией, находится "Оздоровительный комплекс Московского метрополитена". Вот они то, наверное, и зафигачили там "М". Проверю в ближайшие дни.

Странно, вообще с левой стороны там большой логистический парк, с подъездными путями. Последний раз был на станции Крёкшино в августе этого года, но ничего похожего на "М" не заметил.

А где конкретно? По какую сторону от железной дороги, если ехать в сторону Москвы?

Передаётся, и на локомотивном светофоре должен загореться белый огонь, как при неисправности или выезде на некодируемый участок. Вопрос в том, на каком расстоянии от заградительного он появляется? Только в пределах ближайшей к заградительному светофору рельсовой цепи? Мне не очень понятно. Мэр Покрова Вячеслав Аракелов сообщил, что в автобусе с казахскими номерами находились «гастарбайтеры из Узбекистана, которые возвращались с работы». «Автобус старый, заглох на железнодорожных путях», – уточнил он. Все произошло около трех часов ночи. Насколько уже известно, примерно половина пассажиров спаслась, сама того не зная, когда вышла наружу, чтобы столкнуть застрявший автобус с путей. Те, кто остался в салоне, спали – а шофер, гражданин Казахстана, не стал их будить и высаживать. Именно они и стали жертвами. Погиб и напарник водителя, тоже из Казахстана. «Аккумулятор слабый был, хотели завести – не завелся. Потом хотели подтолкнуть», – признался ТАСС уцелевший водитель автобуса Сарман Нургали. По его словам, автобус Mercedes 1990 года выпуска сломался впервые за все время эксплуатации. Кстати, многие выжившие пассажиры во всем винят не шофера, а дежурную по станции, которая, по их словам, не предупредила вовремя пассажиров о приближении состава и вообще – по их версии – вышла из своей будки уже после столкновения. Но в МЖД опровергают эту версию – там говорят, что дежурный по переезду незамедлительно включил заградительный сигнал, говорится в сообщении РИА "Новости". https://vz.ru/

Виноват и дежурный по переезду, у которого было ну не три, но уж две минуты точно, чтобы включить заградительный светофор и остановить поезд штатно, а не по экстренному. Если же светофор не работал, то виноват начальник ШЧ. Не понимаю. Разве заградительным светофором можно остановить поезд в штатном режиме? По крайней мере, если он следует со скоростью выше 50-60 км/ч?

В любом случае, виноват водитель и только он. У него было целых три минуты (этого вполне достаточно!), чтобы разбудить пассажиров и выгнать их из автобуса. Хоть кто-то вообще попытался покинуть автобус?

Здесь, на самом деле, всё хуже. Была инфа, что отказались от строительства вокзала ВСМ на Каланчёвке, и терминал планируют разместить теперь на Курском вокзале. Вот его и начинают разгружать. Найду ссылку - приведу её на форуме. Вот, например: http://www.gudok.ru/news/?ID=1384156

Вечером в центр. Если в начале шестого, то норм, а если задерживаюсь на работе и попадаю в 18:00 - 18:30, то бывает жесткач. Жесткач начинается примерно с 18.15. Поэтому я обычно стараюсь быть на Бауманской к 18.12

Только не на Казанский, а на Павелецкий. С 2011 года музей там.

От Курского вокзала до Люблино. Дальше до Подольска и так четыре, но будет проведено изменение специализации путей.

В перспективе будет четыре.

ПМС-ные Машки (в частности, из Калуги) периодически встречаются в московском регионе с "ремонтными" поездами.

Зачем проталкивать? Оно и так всплывёт.

На прошлой неделе ехал уфимским поездом от Сенной до Саратова по электрифицированному участку с "тапком" целых 135 км. И у всех других пассажирских поездов, идущих через Балаково на Саратов, тоже так.

Реальность такова, что если в СССР была вполне внятная политика развития городского транспорта, опирающаяся на научную основу (такие учёные, как Зильберталь, Гольц, Канторович, думаю, участникам форума известны), то, начиная с 1990-х годов гортранспорт был отдан на откуп местным властителям-самодурам. Ликвидация троллейбуса в Москве, трамвая в Воронеже, засилье немецкого автобусного хлама в Саратове, прекращение строительства метрополитенов в провинции - это всё звенья одной цепи. А "деньги, ушедшие на мост в Крым" - это такая же нелепая отговорка Соколова, как якобы "нефотогеничность" троллейбусных проводов для собянинской челяди. Причина совсем в другом - отсутствие внимания к городскому транспорту в нашей стране в целом.

А на кой ляд тебе сдался Омский метрополитен? У тебя есть данные по перспективным пассажиропотокам? Действительно ли, кроме как метрополитеном, их освоить никак не получится? Посмотри на демографию Омска. Роста населения почти нет.