Yaroslav

Да, согласен. Поезд № 17/18 Саратов - Москва между Троекурово и Павельцом уже не первый год имеет по расписанию технические остановки на всех станциях. Реально же он стоИт только в Урусово (скрещение). И в Павелец приходит на несколько минут раньше положенного. А вот это интересно.

Выкладываю фото из семейного архива. Киев, ориентировочно 1973 год, фотографировал мой папа. Получается, что чёрные "Волги"-такси были в Киеве распространены, но "надверной живописи" (кроме обычного обозначения такси) здесь нет.

Замын Ууд (по русски - Дзамын-Удэ) - погранстанция в Монголии на границе с Китаем. Пункт смены тележек колеи 1435/1520 мм. По-моему, 933 турпоезд "Zarengold" реально всё же идёт из Пекина. Но может, и подвоз туристов их Пекина по ж.д. колеи 1435 мм, а отправление всё же из Дзамын-Удэ.

Если честно - бред какой-то. Курский вокзал и так сейчас недогружен (по вполне понятным причинам). Проще озаботиться строительством развязки на пересечении Павелецкого хода и ветви Царицыно - Бирюлёво и отправлять поезда с Курского вкз. на Павелецкое направление. Либо организовать новый пассажирский терминал на станции Москва-Тов.-Курская.

От Новоугловского до Локтя разобран в 2003 г. От Малинового Озера до Новоугловского - в 2006 году. При всём уважении к Кириллу скажу, что его список неполон. В частности, в нём отсутствует один из старейших участков Приволжской дороги Привольская - Вольск I длиной 13 км, построенный в 1898 году и разобранный от Малыковки до Вольска I в 1997 (?) году, а от Привольской до Малыковки - несколько лет назад. Вот что я увидел на месте станции Малыковка 30 августа прошлого года:

Я понял, имеется в виду "исконный" победовский двигатель. Кстати, спасибо за таблицу. Да нет, он для той машины родной был. Вот что я сейчас обнаружил (извини за ссылку на Википедию): https://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-21 "Летом 1957 года на автозаводе была закончена подготовка производства современного верхнеклапанного двигателя модели ЗМЗ-21А и примерно с июля конвейер переходит на оснащение автомобилей новым двигателем... Также есть данные, что ГАЗ-М20 последних двух годов выпуска также нередко имел такой двигатель (к примеру, ГАЗ-М20 1957 года с таким двигателем № 7807)."

Константин, а почему бы не предположить, что на нём был верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-21А (75 л.с.)? Он ставился не только на ГАЗ-21, но и на некоторых "Победах" последних выпусков. Это тема малоисследованная, но точно знаю, что такая "Победа" (выпуска 1957 или 1958 годов) была у моего дяди.

Ещё в 2008 году.

Понятно, возможно у меня отложились в памяти какие-то фрагменты вылезающих из-под асфальта рельс ближе ко 2-му ТП.

Служебный трамвайный путь по Ольховской улице в сторону 2-го троллейбусного парка я помню, в 1991-1993 годах он ещё существовал, но не эксплуатировался. При внимательном рассмотрении можно заметить остатки трамвайной контактной сети. Не исключено, что путь и не разбирался, просто был закатан асфальтом.

Кстати, в 2016 году этот участок из подъездных путей РЖД опять перевели в главные. Правда, по факту ничего не поменялось.

Поздравляю! Главное - здоровья, всё остальное приложится!

Остановочный павильон из старого трамвая? Интересно...

Из 13 поездов один используется как тренажёр, один законсервирован и ещё один как служебный используется. Остальные вроде как в работе.

Да, приказом ФАЖТ от 19 марта 2014 г. № 97. Сейчас это парк Рукополя, а линию Рукополь - Савельевка в 2016 году перевели в станционный соединительный путь.

Ну, это у нас старая традиция. Железка Москва - Петербург первые три дня своего существования тоже бесплатно работала

Скорее всего, авторы документа даже не удосужились посмотреть карту железных дорог, что вместо станции Кресты указали близлежащий н.п. Львово

Может быть, пробел после скобки не надо вводить?

По моему субъективному мнению - дальние, всё что дальше 70-75 км. Например, по Киевке - Калуга, Малоярославец, отчасти Кресты. Ближние - в пределах 40-50 км (Солнечная, Новопеределкино, Лесной Городок, Аэропорт, Апрелевка). Ну и остальное - "средней дальности".

Я бы не сказал, что здесь всё так очевидно. В советское время была более логичная система - дальние электрички (типа Калужских и Малоярославецких на Киевке) в Подмосковье пропускают больше остановок, а по удалении от Москвы - меньше или вообще идут со всеми остановками. Ближние электрички шли либо со всеми остановками, либо с минимумом пропусков (например, Нарские - кроме Мичуринца и Переделкино). Причём набор пропускаемых остановок был более-менее привычен и даже "типа стандартизован". Народ успел к этому привыкнуть. В 1990-е упали скорости из-за плохого состояния пути, количество пропускаемых остановок резко снизилось. С конца 1990-х началось постепенное возобновление предыдущей схемы, однако в последние три года интенсивное внедрение "шахматной расстановки" остановок на Киевке привело к "когнитивному диссонансу" у ряда пассажиров. Например, пропуск некоторыми апрелевскими эльками Толстопальцево либо пропуск Матвеевской, но остановка на Мичуринце. На мой взгляд, это не есть хорошо. ИМХО, ближние электрички должны идти с максимумом остановок (либо со всеми), дальние - с минимумом, в т.ч. в Москве, с возможностью пересадки на ближние на основных станциях. Тем более на направлениях типа Киевского не настолько интенсивное движение поездов, и малые интервалы, чтобы внедрять "шахматную расстановку".

Интересно, что до Харабалинской ходить будет. Тоже РА1, как до Олейниково?

На форуме этот вопрос когда-то поднимался: http://fot.com.ru/index.php?/topic/23954-новое-расписание-электричек-по-мосузлу/

Вроде обещают начать работы по электрификации в этом году. ТЭО уже сделано.

Совершенно верно.

Очень жаль. И, как же РЖД заколебали своим любимым сайдингом