Yaroslav

Поздравляю! Главное - здоровья, всё остальное приложится!

Остановочный павильон из старого трамвая? Интересно...

Да, приказом ФАЖТ от 19 марта 2014 г. № 97. Сейчас это парк Рукополя, а линию Рукополь - Савельевка в 2016 году перевели в станционный соединительный путь.

Ну, это у нас старая традиция. Железка Москва - Петербург первые три дня своего существования тоже бесплатно работала

Скорее всего, авторы документа даже не удосужились посмотреть карту железных дорог, что вместо станции Кресты указали близлежащий н.п. Львово

Интересно, что до Харабалинской ходить будет. Тоже РА1, как до Олейниково?

На форуме этот вопрос когда-то поднимался: http://fot.com.ru/index.php?/topic/23954-новое-расписание-электричек-по-мосузлу/

Очень жаль. И, как же РЖД заколебали своим любимым сайдингом

Довольно неожиданная новость. Минобороны в последние десять лет закрыло большинство своих подъездных путей - они или разобраны или заброшены. Началось всё при Сердюкове и продолжилось при Шойгу. А тут - строительство новой линии...

Более подробно, в продолжение якутской темы: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1427792

Увы, но для корейцев Сахалин такое же трагически-историческое место, как для нас, например, Воркута или Инта. Очень много корейцев погибло на строительстве железных дорог во времена Карафуто...

Вроде опять движуха пошла по сдаче АЯМа в постоянную эксплуатацию: "Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев заявил, что железная дорога на участке Томмот – Нижний Бестях будет достроена до конца 2018 года, сообщает пресс-служба правительства республики. Айсен Николаев сообщил, что благодаря поддержке федерального правительства на реализацию проекта, являющегося частью железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, выделено 1,9 млрд руб., и генеральный подрядчик – АО «Железные дороги Якутии» – приступил к работам. Участок Томмот – Якутск (Нижний Бестях) протяжённостью 439 км с 2014 года находится во временной эксплуатации, и движение по нему ограничено." http://www.gudok.ru/newspaper/news.php?id=47256&polos=1

Нашёл давнишнюю статью в "Гудке" за 2011 год: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=690897. Там есть любопытная фраза: "Кстати, в текущем году в Министерство транспорта от ОАО «РЖД» были поданы документы на присвоение статуса территориального музея-заповедника нескольким объектам транспортной инфраструктуры, принадлежащим различным филиалам компании. Среди них и железнодорожная линия Южно-Сахалинск – Холмск, построенная в 1920-х годах и сейчас не эксплуатируемая." Интересно, чем это закончилось, ведь речь идёт вообще о всей линии Холмск - Южно-Сахалинск, в т.ч. и о разобранной её части...

Да, действительно ближе.

Ранее проскакивала информация, что ветку до Новодеревенской могут сохранить как узкоколейную для туристических целей, причём с восстановлением до Чёртова моста. А у ветки на Николайчук, ИМХО, шансов нет. Тут ещё вот какой момент. Все упомянутые ветки по статусу являются подъездными путями ОАО "РЖД".

ММК электрифицировано, а 24-я ветка нет. К тому же на ММК в ночное время ведутся ремонтные работы.

Исключено. Можно ссылку?

А что, серьезно?

Получается, что и Штадлеры тоже. Потому что с максимальным уклоном в 175 тысячных - по законам физики без зубчатости никак не получится...

А там 140-й ремонтный завод в Борисове, который кроме как ремонтирует танки, занимается ещё капитально-восстановительным ремонтом узкоколейных локомотивов и путевой техники: http://www.140zavod.by/uslugi/remont-zheleznodorozhnoy-tekhniki-i-dizelnykh-dvigateley/ Ещё завод им. Кирова в Минске выпускает торфовозные вагоны ТСВ-6А и ТОВ-1: https://export.by/product/29430 В Греции главная УЖД - Пелопонесская ж.д. колеи 1000 мм. Проехать по ней, увы, мне не удалось, так как в 2007 году она была на реконструкции, а между Афинами и Пиреем разобрана. А из колеи 750 мм там можно вспомнить разве что зубчатую УЖД Диакоптон - Калаврита.

В Белоруссии.

Эти линии давно переведены в подъездные пути РЖД, также как переведены в подъездные и станционные пути ветки Готня - Малинов Яр - Ивня, Ведуга - Хохольская, Летяжевка - Турки. Может, ещё что-то забыл упомянуть. Очень сомнительно. Свыше пятидесяти пар грузовых в сутки было в конце 1980-х годов, а перед переворотом на Украине уже было в разы меньше. На Брянске-Льговском давно уже ветер гулял, сейчас, конечно, ещё хуже.

На 32 маршруте многие путаются при заезде в поселок Толстопальцево (хотя правильнее считать, что заезд к ст. Толстопальцево) и заезде во Внуково, мне не раз приходилось объяснять "не местным". И ещё не забываем про небольшой заезд к Внуковскому заводу при движении в сторону Сколково. А когда ещё ходил 753 маршрут (предшественник 32, наряду с 532), в 1990-е несколько раз приходилось показывать дорогу и водителям С 2004 года, пока существует 32 маршрут, я так целиком его и не проехал хотя от Марушкино до Сколково пару раз бывало.

32

Правительство Штирии передумало перешивать узкоколейку Murtalbahn на широкую колею и решило её модернизировать: http://www.gudok.ru/newspaper/news.php?id=47097&polos=4 Остаётся только завидовать белой завистью