Л.Егор

Из области нормально вроде. В другую сторону, да, есть вопросы. Но на Физтехе тоже самое, но в обратную сторону.

Естественно, этим мероприятием надо было заниматься после 2009. На Тушинскую слишком много ПС бы ушло, выгоднее пустить маршрутку. А так был бы подкидыш до переулков. Правда и пассажиропоток сомневаюсь, что большим был бы.

На участках 78 есть 552 и 975. Вот они и везут к ближайшему метро. Вспомнил ещё, что нет связи Волоколамского шоссе с метро "Волоколамская". За 15 лет так и не догадались сделать переход через ж/д, даже в рамках МЦД (говорят уклон неприемлемый для остановки). Приходится ехать до Тушинской. А некоторые особо упоротые аж километр от Спаса идут.

Обычно на это полгода уходит, а не 2 месяца. Окончательно всё устаканивается примерно через год.

Или 311м -> 311. До Новой модели возле платформы Останкино были только маршрутки. Маршруты до Чухлинки (151м -> 371, 433м -> 334) и Плющево (291м -> 491) из той же оперы. 987 тоже из 187м появился.

Ангелов и 3-й Митинский переулок, например. В те времена МГТ там только Фиат Дукато смог бы запустить. Но они почему-то катались на 837 по выходным (а иногда и по будням почему-то на части рейсов), а могли бы вывозить как раз эти переулки, а на 837 ставить что-нибудь поприличнее. В итоге до "новой модели" эти переулки возили 17м и 267м. Я про нулевые, когда банковские даже в МГТ не принимали (да и редко где их принимали, даже в Москве), а в маршрутках был исключительно старый-добрый налик. Проездные в "тёткобудках" возле метро и самых загруженных остановок тоже исключительно за наличные продавали, не говоря уже об оранжевых билетах на 1 поездку, продаваемых водителями во времена АСКП и турникетов.

Вот хотя бы ради этого. А если пожар?

Долгопрудный поможет :).

Что по Путилково - реально только 26 и 852 усилить (в том числе и в плане ПС), и 326 и 892 на БК перевести+осоциалить. Для запуска нормальных маршрутов в Мортонграде надо разгонять стихийную парковку на обочинах и/или делать на некоторых улицах одностороннее движение. А на Садовой-Верхней по моему вообще ничего крупнее МК не запустишь, максимум коммерцию на социал заменить. Если же полностью пересматривать маршрутную сеть - сделать основными станциями метро, к которым подвозить - Планерную и Митино, возможно Пятницкое шоссе, с использованием ОРП на 4-м микрорайоне.

И 96м -> 496 в ту же копилку. Или 311 (311м) в районе платформы Останкино. А также 61м -> 561.

В СЗАО: 291 (584м), 310 (210м), 356 (456м), 368 (368м), 390 (190м), 391 (391м), 412 (12м), 432 (232м), 451 (451м), 488 (475м), 597 (597м), 687 (277м), 896 (488м).

Увы, здесь только перенумерация в м6* поможет. На них выпуск никогда не жалеют.

Пассажиры с проездными в пролёте. Ладно школьники, студенты, пенсионеры. Остаются только те, кто пользуются НОТ нерегулярно (так как живут и работают рядом с метро, или пользуются машиной на ежедневной основе, а не только на дачу/в гипермаркет по выходным), или те, кому кровь из носу надо уехать побыстрее, и уже не важно, на чём и за какие деньги. Вот на них и рубили бабло.

Отменить 716к, усилить 716 :).

Увы, но в нынешней "тяжёлой" ситуации маршруты из деревень в райцентр, где нет никаких альтернатив, нужнее, чем маршруты из ближайших пригородов с МЦД до метро. Чую маршруты по Волоколамскому и Ильинскому шоссе в Красногорске до Павшино/Пенягино вместо Тушинской поедут. Так и до обрезания 372 до Нахабино доживём.

Перенесут за МКАД, ближе к Рио. Выход будет только в сторону Москвы, чтобы в центральной зоне платформу сохранить.

Строчки в реестре экономят :).

Куда делись Велес (aka Можайское АТП), Аякс-Авто (aka ИП Уханов), Вовавто, АвтоКарз? Ранд-Транс в те времена был мелкой маршруточной конторой.

Как в Москве работают частники? Местный дептранс подобных вольностей не позволяет. Да и как было в дорандовские времена - были частники, но работали они нормально, а не как захотят.

Да это сразу было понятно. До совершенства ещё далеко-далеко.

Тот, кто работает по законодательству. С нормальной оплатой труда, своевременным техобслуживанием ПС, оплатой проезда только официально разрешёнными способами (то есть никаких наличных и переводов физлицу).

Спасибо открытию в виде "полуфабриката". Концепция МЦД предусматривает минимум 4 пути на каждом радиусе, а на некоторых особо загруженных - даже больше. И никаких дневных окон на путях именно МЦД не предусмотрено, и никаких дополнительных не-МЦД электричек по путям именно МЦД.

Газель-Сити ещё куда ни шло, но только на малозагруженных маршрутах, и там, где больше ничего не проедет. А так Газель-Сити у МТА в основном. Коммерция больше высокопольный Некст любит (высокопол дешевле, плюс на коммерции нет требования именно низкопольного ПС).

729 призрак, несмотря на внутрирайонность.

Но только не Ранд-Транс, а нормальные перевозчики.