Л.Егор

Плюс Обухово, Рижская и Петровско-Разумовская, чтобы вокзалы разгрузить. Остальные дай бой 1-2 раза в день.

Дата окончания контракта у маршрутов. 2025: 29.09: с396 (БК Стартранс 2020) 17.12: 320 (МК Гортакси 2020) 2026: 08.05: 318, 319, 346, 378, 414, 571 (СК Стартранс 2021); с321, 376, 390, 412, 432, 597 (МК ТАЛ 2021); 834 (МК Стартранс 2021) 15.05: 139, 338, 360, 365, 372, 567 (МК Стартранс 2021); 311, 334, 371, 386, 469, 552, 690 (СК Стартранс 2021) 16.05: 312, 438, 443, 491, 602, с783 (МК ТМП20 2021) 22.05: 375, 380, 496, 522 (МК Гортакси 2021) 31.05: с217, 298, 404, 579, с854 (СК Стартранс 2021) 2027: 15.05: 290, 361, 445, 500, 559, 594, 599, 780, 801, 845, 922 (БК МГТ 2020) 22.05: 265, 544 (БК МГТ 2020) 29.05: 619, 658, 713, 751 (БК ТМП20 2018) 31.05: 67, 190, 198, 219, 366, 391 (БК МГТ 2020) 06.06: 125, 141, 201, 214, 340, 409, 471, 530, 551, 617, 702, 708, 853, 899, 957, с9 (БК МГТ 2020); с679, с797 (БК ТМП20 2018) 30.11: 102 (БК ТМП20 2018); 296, 330, 720 (БК МГТ 2020) 2028: 15.05: 119, 250, 329, 553, 770, с894, 912 (БК Стартранс 2021) 24.05: 191, 206, 215, 270, 282, 352, 466, 591, 673, 746 (БК ТАЛ 2021) 31.05: 26, 100, 173, 294, 451, 660 (БК ТАЛ 2021) 01.06: 236, 259, 275, 341, 343, 474, 667, 769 (БК Стартранс 2021) 04.06: 83, 115, 314, 429, 464, 502, с799, т64 (БК ТАЛ 2021) 20.07: 56, 195, 428, 519, 525, 564, 601, 606, 618, 714, 771, с15 (БК ТМП20 2021) 20.12: 192, 256, 287, 785к, 969, 969к (МК Гортакси 2023) 2029: 22.06: 140, 551к, 580 (МК Гортакси 2024) 31.08: с122, с161, 245 (МК Гортакси 2024) 30.11: 188, 241, 956 (МК Гортакси 2024) 21.12: с118, 145, 147, 446, 485, 870, 967 (БК МГТ 2022) 2030: 07.09: 35, т27, т38 (БК ТМП20 2023); 255, 598, с14, с17 (БК Стартранс 2023) 2031: 15.05: 132, 291, 815, 994 (БК ТМП20 2024) 30.11: 88, 128, с258, 310, 488, 862, 890, с977, 990 (БК ТМП20 2024)

88 вроде из-за МАИ существует, ЕМНИП.

И как они до сих пор существуют?

По Яндексу их не осталось. А так маршрутки в Новой Москве (если они не едут в МО) - вымирающий вид.

Это можно было решить ТУАХами вместо электробусов. Просто сломали то, что работало. Теперь и мучаемся с электробусами, которые вынуждены стоять, так как заряжаются. ТУАХи бы ехали и возили пассажиров, пока заряжались от КС. Так, например, поступили в Санкт-Петербурге. И за Москвой следуют регионы. Кто-то хочет "чистое небо", кто-то просто не хочет вкладываться в электротранспорт, а кто-то кормится чёрным налом с маршруток. Хотя подмосковные троллейбусы оказались в крайне выгодном положении, учитывая нынешнюю Санта-Барбару с автобусами в МО, их это просто не затронуло.

А точечные изменения не канают? Отменять более не нужные маршруты (например, какой-нибудь завод закрылся ещё в 90-е, после распада СССР, а маршрут по инерции остался, возить больше некого) - запускать нужные, но отсутствующие (новые микрорайоны, или старые, но до сих пор без общественного транспорта, нужные, но ранее отсутствовавшие связи).

46 ладно, не особо нужен был и тогда, т.к. трамвай есть. "Конец света" начался с перевода 25 на автобусы. Потом 4ТП закрыли, передав всё в основном 5ТП (центральные маршруты уж точно). А потом пошла-поехала. Была бы "Магистраль" в троллейбусном варианте и только в ЦАО, никто и не ругался бы. До Собянина маршрутную сеть в окраинных районах кардинально меняли в основном при запуске новых станций метро, и особо кардинально исключительно при запуске новых станций метро в спальных замкадных/околомкадных районах, до этого от метро сильно отдалённых. А тут просто рушат сложившуюся за десятилетия маршрутную сеть. Сочуствую жителям ЮАО. Теперь и района не найдёшь, который не был затронут собянинским вредительством.

Чем не Магистраль? Считаю, что маршрут из нынешней категории "м" должен быть троллейбусным. А Собянин всё сломал. 20 лет система жила в трудные времена, а в "сытые" собянинские годы её и угробили.

Еду сейчас в с377. И ни одной души, кроме меня, севшего на Светлогорском проезде и вышедшего на Спасе. Новенький 5292.67 в «жирной» московской комплектации прям лично мой.

Этим как раз и подсластили пилюлю. Тоже самое случилось с 312 и 440.

ПАЗ->БК->4292->Sprinter. Зато на 539 работают кубики и БК. Но тут может быть причина просто в низком пассажиропотоке даже для кубика. 27 планируют продлить до Фирсановской (фактически возвращают 7 в МГТ), 834 можно перевести на БВ, остаются только 533 и 883. 785к благополучно слили частнику. Остальным маршрутам МК не требуется.

Проблема в развороте на улице Красная Сосна.

Северное и Южное Тушино в ту же копилку. С Покровским-Стрешнево отдельный прикол - если не считать районы новостроек - это 5 плохо связанных между собой жилмассивов. Старое Тушино вдоль улицы Свободы, Комсомольский посёлок (13-й микрорайон Тушина), район метро Тушинская, улица Водников и собственно Покровское-Стрешнево восточнее Канала имени Москвы. Если добавить новостройки - то это Сити Бэй и Левел Стрешнево на Трикотажной и бывший аэродром южнее Волоколамского шоссе. Насчёт Медведково - помимо Северного и Южного добавляются Бабушкинский, Свиблово и Лосиноостровский.

Так зарядка у них не от пантографа. Запас хода на одной зарядке – до 150 км. Предусмотрена возможность быстрой зарядки до 80% емкости батареи за 45 минут. Плюс планируют брать ОБВ-электробусы.

Электробусы-газели нужны для замены Мерседесов на 27 (Зеленоград), 533, 834, 883, Ш1 и прочем. Плюс кладбищенские развозки (например - от станции Лобня до Перепечинского кладбища).

Ждём открытия эстакады на улице Кошкина...

Например, 59-е семейство? Кстати, на с3 тоже какое-то время дополнительные таблички ставили. Потом ограничились ЭМУ.

с3 - ввели за несколько лет до «Магистрали», заезжает к метро «Митино» в обе стороны. Да, новодел, но в Митино такое впервые. Ближайшее подобное место - 678/Т на Походном проезде, но у них хотя бы номера разные. 252 до недавнего времени заезжал в обе стороны к 13-му микрорайону Тушина, домагистральный маршрут, хоть и довольно молодой. 640 в обе стороны заезжает к Трамвайному депо, заезд введён задолго до магистрали. Причину заезда с3 и 640 я знаю - с3 заезжает к трём поликлиникам (взрослые на Дубравной и Пятницком шоссе, детская на Митинской) как социальный маршрут, 640 - к трамвайному депо для работников. 252 заезжал для связи 13-го микрорайона Тушина с Трикотажной и Волоколамской, но идея не зашла, а Налоговому городку этот заезд только мешает ехать до метро.

В Митино их всего 2. Вторая - в Ангеловом переулке.

Посёлок с закрывшимся в "сытые нулевые" градообразующим предприятием. Ещё и население росло почему-то выросло по переписи в 2010 и особенно 2021, когда завод уже много лет как не работал. Население занимается подсобным хозяйством или работает в близлежащих Рошали и Шатуре, или ездит вахтовым методом в Москву.

Потихоньку готовятся к Троицкой линии?

Тогда почему никто их не измерил? Например, интересует переход на Косино, Печатниках, Проспекте Вернадского, Мичуринском проспекте, Кунцевской и Петровском парке. В недалёком будущем Электрозаводской, Авиамоторной и Текстильщиках. Близко к Павелецкой переходы на Охотном Ряду, Театральной и Площади Революции, и между Курскими. Плюс Арбатская-БИЛ довольно длинный для советского перехода, от Арбатской до АлСада и то меньше идти. Кстати, лужковский Красногвардейская-Зябликово тоже надо измерить. В общем, интересуют все переходы, построенные после 2011 года. И сравнить с советскими и раннепостсоветскими переходами, построенными до 2007.

Хороший вопрос. Ехал с мамой провожать брата (он живёт отдельно) в Шереметьево на аэроэкспрессе - на двоих аэроэкспресс туда-обратно оказался сопоставим по цене с такси в одну сторону. Хоть и пришлось делать "крюк на карте" через Славянский бульвар и Белорусскую, зато с одной пересадкой и без пробок. Из Митино и Чертаново Южного Яндекс почему-то рисовал одну цену, хотя из первого до SVO явно ближе, чем из второго.