Л.Егор

Почему-то начали обсуждать кругосветку по большой бетонке в теме БМО. Хотя для этого уже более подходящая тема есть.

Реальность такова - что даже на малой "бетонке" есть дыры без ОТ. Есть небольшой участок МКАД, по которому ездят только междугородние автобусы - от Хабаровской улицы до Щёлковского шоссе, но МКАД уже всем поднадоел. Если из внутримосковских кругосветок - никто не объехал кругосветку вдоль хорд, с 300/т19 и 643 разумеется.

Какие там вестибюли без ОТ? Решил вспомнить: Воробьёвы горы - станция без ОТ. Ближайшие остановки - на улицах Лужники и Косыгина, до которых идти 500 м. Тропарёво - северный вестибюль. Весь НОТ останавливается возле южного вестибюля. Румянцево - западный вестибюль. Весь НОТ на Киевском шоссе останавливается возле восточного вестибюля. Театральная и Площадь Революции - совмещённый вестибюль. Выход находится в пешеходной зоне. Ближайшая остановка - Театральная площадь, до которой идти ближе от совмещённого вестибюля станций Охотный Ряд и Театральная. Хотя тут всего каких-то смешных 300 м. Мякинино - северный вестибюль. Весь областной НОТ останавливается возле южного вестибюля. Сам выход выводит в концертный зал "Крокус Сити Холл", из него же доступен выставочный зал "Крокус Экспо". Славянский бульвар - западный вестибюль. Весь НОТ останавливается возле восточного вестибюля. Площадь Революции - восточный вестибюль. Выход фактически в пешеходную зону. Единственный выход в Китай-городе (имеется в виду исторический район Китай-город для понаехавших, а он находится между Красной площадью и метро "Китай-город" как раз, граница также определяется остатками Китайгородской стены и сложившейся застройкой, Зарядье - тоже Китай-город, как и Красная площадь). Фили - южный вестибюль. НОТ только железнодорожный. Весь шиннокопытный возле северного. Студенческая. Ближайшая остановка - Улица Дунаевского на Кутузовском проспекте, идти 750 м. Планерная - южный вестибюль. Каноничный пример. Абсолютно весь НОТ в ТПУ висит на одном лишь северном вестибюле, даже маршрутки. Южным, кажется, только местные пользуются. Разве что полкилометра идти до улицы Фомичёвой или Героев Панфиловцев. Кузнецкий мост - северный вестибюль. Можно считать ближайшей остановку Кузнецкий Мост на Неглинной улице, всего каких-то 300 м, хотя весь остальной НОТ больше тяготеет к вестибюлям Лубянки. Лермонтовский проспект и Косино - совмещённый вестибюль. До ж/д станции ближе собственный восточный вестибюль Косина, до НОТа, в том числе областного - южный вестибюль Лермонтовского проспекта. Деловой центр и Выставочная - из-за непрекращающихся ковырялок в Москва-Сити связь метро и НОТ очень паршивая в том районе. Для западного вестибюля по идее ближайшая остановка - Башни Око и Нева - но идти там 300-500 м. Для совмещённого вестибюля Делового центра и Выставочной ближайшая - если выходить из Афимолла, идти 450-500 м до 1-го Красногвардейского пр., если выходить из галереи Эволюция - то там НОТ уже есть - остановка "Мост Багратион". Нахимовский проспект - южный вестибюль. На Азовской улице НОТ нет, а до одноимённого проспекта лучше выходить из северного вестибюля. Борисово - северный вестибюль во дворе жилого микрорайона. Да, в Москве и такое возможно. Но ничто не мешает пройти лишних 300-400 м до ул. Борисовские пруды и сесть на НОТ уже там. Волжская - западный вестибюль. Он в парке. В буквальном смысле. НОТом же обслуживается восточный вестибюль. Окружная - южный вестибюль. Ещё и 4 эскалатора, а в северном, где ТПУ и весь НОТ - всего 3. Мнёвники - станция без НОТ. Ближайшая остановка - на улице Нижние Мнёвники в 600 м ходьбы. Терехово - северный вестибюль. Остановка 271 тяготеет к южному вестибюлю. Воронцовская - западный вестибюль. И это при перегруженном совмещённом вестибюле, на котором ещё и пересадка висит. ЦСКА - южный вестибюль. Ещё один пример выхода в парк, уже в собянинский. Местный НОТ останавливается ближе к северному вестибюлю, там же и крупнейший ТЦ Европы - Авиапарк.

Не убрали бы рогатых, и не будь игрушки под названием "электробус" - было бы ещё лучше. Но на ОТ в спальных районах, похоже, положили большой и толстый.

И отмены Вч/Вк :).

Ждём изменений в ЮВАО в связи с соединением Окской улицы.

Логично. До Сходненской ехать и ехать (несмотря на полуэкспрессный режим), а до Тушинской прямое шоссе. Сам был свидетелем того, что много народа выходят из 400к на Пятницком шоссе. Хотя кто-то (немногие) до Митино едет. Но может им и не метро надо, а их пункт Б в Митино находится. Удобно разве что жителям Нового Зеленограда и Брёхово. Кстати, 400-е по Пятницкому шоссе ещё маршрутка-паразит 164к дублирует. Хотя задолго до 400к и 400т ходили белые Скании от Автолайна до Тушинской и Сходненской. Заезд 707м к метро Митино ввели лишь после его открытия, а 460м и 479м всегда ходили по прямой, даже без Пятницкого шоссе. На 164к же - типичные Газели Некст, областные маршруточники сейчас ничего, кроме газелей и пазиков, не понимают (хотя те автолайновские Скании были в московском реестре, а не областном, были даже маршруты по Ленинградке до Речного, они ещё на маршруте от Киевской до Одинцово были, и на маршрутах от Юго-Западной в Солнцево и Новопеределкино, во времена до открытия там метро и отмены маршруток в Старой Москве, и, кажется, по Киевскому шоссе в Московский). Жаль, что междугородние Голазы-Вояжи заменили на чисто городские Нефазы-5299. Хоть СЗПшные сетры и маны туда ставь. В обычных парках междугороднего ПС, кажется, не осталось.

А я Подорожником обзавёлся задолго до отмены кондукторов. И даже в маршрутках им ещё пользовался. Все равно каждый год в СПБ бываю. А так валидаторы там уже банковские принимают.

Надо ещё посмотреть, сколько выходят на Пятницком шоссе, а сколько едет дальше до Тушинской/Сходненской. Просто порой удивляюсь, что иногда могу сесть на 400т на Пятницком шоссе, и доехать до 1-го микрорайона сидя. Несмотря на наличие пустых е30, 400т едет быстрее за счёт отсутствия части остановок.

Москва-Сити. Из вариантов уехать не на метро раньше только дохлый 12 там был. Сейчас там есть м31 и м32. Ходынка - из МосГорТранса был только 175, и 207 с 12ц на отшибе. И реально трешовый 84 (нынешний 384 ещё цветочки). Сейчас есть и 318, и 322, и 175 подвели к Беговой. Хоть я и понимаю, что 322 родился из маршрутки 18м. Начало Мичуринского проспекта, где появился полноценный маршрут 266, а не заезд 7-го троллейбуса, к тому же односторонний. Улица Панфилова наконец-то получила маршрут до ближайшего метро Сокол, а не круголя 60 и 88 автобуса (60 обрезали по Щукинской, а 88 теперь разворачивается на Гидропроекте). ДАС получил полноценный маршрут до метро, а не только спецрейс по будням 1 раз в день до места учёбы (конечно, там есть и трамвай, но всё же до Академической на 315 ехать меньше, чем на 26 до Шаболовской). Можно ещё вспомнить Коптевскую улицу, где раньше только маршрутки-паразиты 27 трамвая были. Хотя там по прежнему лучше трамваем пользоваться. Как же я забыл про родной СЗАО. Волоколамское шоссе после метро Тушинская. Раньше там только каноничный 88 был. А теперь там много всего. И е30, и 248, и преемник маршрутки 356. Может, найдём уголки, где транспорта вообще не было (кроме Новой Москвы, естественно)? Волоцкой переулок и 1-й Пенягинский проезд, где в лужковские времена даже маршрутки не ходили. Или 1-й и 5-й Войковский проезды, где всё началось с МГТшных Фиатов Дукато, а теперь там даже гармошки могут появиться, если вспоминать про необычные подмены. Трамвай на Лесной продлили до вокзала, много лет была глупость, когда он на полпути обрывался. Экс-троллейбусы с Бутырского вала тоже к площади подвели. Благоустроены площади возле Белорусского, Савёловского и Павелецкого вокзалов, где много лет был бардак или стройка. Киевский тоже пофиксили, несмотря на Европейский. Участки, где раньше был только 78 автобус - 975 и 552, тоже преемники маршруток. Тот же 440 тоже из маршрутки родился. Примерно в том же районе есть 987. Рабочая улица получила стабильный 360 к нестабильному 40. Опять же наследие маршруточных времён. Куркино, где к 212 и 268 прибавились 959 с остановками на Новокуркинском шоссе (раньше останавливались только маршрутки, 958 и 959 пролетали экспрессом) и 958 до ГЗЛ (жертвуя при этом Мегой, но тут сложная история). Карачарово, где появилась нормальная маршрутная сеть, а не петли с заездами, к тому же все три маршрута заканчивались на 59.

Когда-то Красногорск был обычным областным райцентром, а все областные органы власти находились... в Москве. Но проблема в том, что в Красногорске так и не появилось МАП или хотя бы производственной базы МТА. Гоняют из Химок/Истры/Одинцово/Долгопрудного и т.д.

Проблема в том, что были ещё не только МГТ (в Красногорске и частично ближнем Подмосковье на маршрутах от метро) и МТА, но ещё другие социальные частники "старой волны" по типу Автокарз, Аякс-Авто (aka ИП Уханов), Вовавто, Можайское АТП (ныне Велес). И не было ОПГ "Ранд-Транс", по крайней мере на социале.

Там МГТ всегда штатным был. Когда 12АП ещё работал. Кстати, что сейчас с территорией 12АП?

Интересно, а баян на с377 был?

Там второй выход планировался, а не пересадка.

А социал не развивают. Последними по моему маршруты в Павшинскую пойму запустили - 59, 856 и 1095. Но это проблема всей МО, мне кажется. При МГТ и его 12АП как-то получше с транспортом там было, но Красногорск и ещё что-то там были исключениями (например, такими исключениями были ещё Сколково, Заречье и Новоивановское, которые ФАТП и 5АП обслуживались, и 500-й пригород с Тёплого Стана ещё до Новой Москвы был МГТшный, обслуживался 18АП).

Может какой-то чиновник, который работал в мэрии ещё со времён Лужкова.

В Красногорске они уважаемые? Я про ООО "Красногорск-Авто".

Чтобы не дублировать "уважаемого перевозчика"? Почему в Путилково из социала до сих пор только 26 и 852, как в старые-добрые? Ещё и ходят они как попало. Население там явно уже не такое, чтобы одними маршрутками вывозить.

Восстаёт из пепла 326к маршрутка. Но в укороченном варианте Путилково-Волоколамская. Коммерциализация 26к (плюс Гринвуд вместо Мортонграда)? Стоп, это уже обсуждается в теме по коммерции.

Там же сначала была маршрутка, потом частник на 428, потом МГТ на 928. Та же история с 318->818->322 и 550->950.

На маршрутки вообще никогда не стоит надеяться. Сегодня ходят - завтра нет. Особенно если это ОПГ "Ранд-Транс".

Там есть ещё 436, 731. А так в Жулебино и станции метро слишком хорошо расположены - смысла ждать автобус там нет. Их всего 3 на весь район - 177, 279 и внутрирайонный 669. Плюс м79 по краю района. И садоводско-меговский 739. Зато есть почти внутрирайонные маршрутки 51к и 72к, несмотря на то, что они между Люберцами и Котельниками.

Очевидно - заменить на светодиодные.

Тогда другой пример - 510 стал с810. У него точно в области остановки есть. Теперь устраивает?