art_b

А её никто пока и не трогает. Нарисованное на карте соединение ничем не отличается от ЦУ КСЛ Смотря какой бок ты имеешь ввиду) Хорошего же ты мнения о соседнем районе и ММДЦ Хм. Многие сейчас "прыгают с пересадками" через Кольцевую линию на другие радиусы, что с ними не так? С запада - АПЛ с пересадкой на БКЛ на Электрозаводской и кросс-платформа на Нижегородской. С северо-запада, да, ТКЛ, но было бы странно ехать туда на чём-то ещё, даже если бы Некрасовская линия была продлена к твоей любимой Павелецкой. В том-то и дело, что "не уже давно ездили", а "всё ещё ждали" окончания строительства Так вперёд, чем на форумах языком чесать, давно бы уже занимался разработкой "правильных" проектов, а то энергии огого сколько, а полезного выхлопа 0.

Электробус

Не, в принципе как на Новаторов можно было бы попробовать, но видимо что-то не сложилось. На Фрунзенскую её тянут также как и ЦУ КСЛ, то есть в обозримом будущем, но не сейчас. ССВ необходима хоть с какой-нибудь линией. На Тульской может быть и можно, но первая очередь Бирюлёвской линии спроектирована(?) до Зила, со всеми вытекающими.

Не везде в деньгах дело. Есть много технических аспектов, которые рисовальщики на форумах не учитывают. Он от Нулевого километра дальше

Смотря куда конкретно тебе дальше нужно, а не в абстрактный центр. Не лучше. Посмотри, куда поворачивают тоннели после ДЦ: https://forum.nashtransport.ru/uploads/1584523152/gallery_152_3963_256638.jpg Заворачивать к Краснопресненской, значит терять возможность перспективного продления, да и вряд ли это возможно. Потому что она меня и в нынешнем состоянии устраивает. Ибо через несколько лет я смогу доехать до неё вообще без пересадок Ну, перспективное продление Бирюлёвской так и планируется. Насчёт Коммунарской линии, повторюсь, определяющим фактором является ССВ с Бирюлёвской. Некрасовская, таким образом, по остаточному принципу. Почему так? Вопрос к проектировщикам. Но никак не к Хуснуллину Я смотрел Коммунарка - БиЛ и Тёплый Стан - БиЛ, в самый что ни на есть центр)

На БКЛ не села, на Кантемировской, как я понял, невозможно. Насчёт Технопарка тоже надо смотреть, бо там и наземный перегон (а значит и уклоны при нырянии под землю), и старое русло рядом.

И МЦК. Участок за Строино можно пока не рассматривать - это на отдалённую перспективу. А так, сам же жаловался на кривую АПЛ, вот тебе прямой радиус аж до Москва-Сити. А дальше? Отдел рисования маркером по карте этажом выше. Это как? Коммунарскую тянуть параллельно Бирюлёвской, с разворотом меньше чем на 90°? Далеко не 5, я ездил от ТС до Коммунарки и на 882, и на 895к, с учётом пробки на повороте с Калужки время в пик непредсказуемо. Вот на метро как раз разница 6 минут.

Техническая возможность продления в Московский осталась, может когда-нибудь и свершится. Про продление Некрасовской речь пока не идёт. Бирюлёвской линии нужно ССВ, поэтому Коммунарскую линию тянут к Зилу, а дальше вариантов соединения последней с Некрасовской не особо много.. Не проще. По времени однозначно проигрыш даже с учётом круголей по СокЛ.

1. Тем не менее, работы идут на всех участках и сворачивать их никто не собирается. 2. С учётом имеющегося МЦК - вполне, потому что иначе возникало бы то же самое дублирование, которым сейчас все недовольны на юге. Это пример того, как надо строить, то есть сначала инфраструктуру, а потом всё остальное. К тому же, как оказалось, что не только Хуснуллин был в этом заинтересован: https://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=43419&view=findpost&p=744771 Ну, здесь уже вопросы к проектировщикам, которые не смогли впихнуть соединение БирЛ с общей сетью метрополитена, кроме как на Зиле. Загляни в Генплан на досуге, много интересного увидишь С РАЛ то что не так?

Всё равно Хуснуллин будет виноват Он и Митинско-Бутовскую хорду спроектировал, и продление Калининской линии в Строгино не построил.. А БКЛ, подумаешь, фигня какая-то, ЦУ КСЛ - наше всё

А автобусы между автостанциями райцентров тоже по определённым дням ходят? Хотя, в таких местах такси не сильно дороже автобуса выходит)

Синяя гармонь тоже есть, правда не из совсем новой поставки, но уже перебитая: 2012**.

Можно же приехать, когда оно там ходит. Поэтому у меня и возникает диссонанс, что на плацкарте вместо купе экономим, а такси вместо автобуса - пожалуйста.

Ну, во-первых их больше по количеству, а во-вторых, тут как повезёт: попал/не попал.

Не, не так. Видимо часть водителей троллейбусов сидит на карантине, вот и затыкают дырки автобусами.

Здесь неправильно расставлены приоритеты. В первую очередь ты создаёшь более комфортные условия для себя, а уж кто получает деньги: РЖД, ФПК, ТКС и т.д. - дело десятое. Иначе, следуя такой логике, можно ездить и в товарном вагоне за бесплатно

Да, там как раз нарисована новая ОРП.

Но если там не ходит ничего, откуда тогда расписание?)

Поезда метро, к сожалению, телепортироваться ещё не научились, поэтому пока так. Насчёт тех кварталов не нашёл проект планировки, а по нашим уже появился. Впрочем, это обсуждение уже для другой темы.

Там строят объездную дорогу вокруг пруда на время строительства камер съездов новых ССВ.

Сложно сказать. Я мог бы проанализировать, если б эти замены поддавались хоть какой-нибудь логике. Но увы, остаётся только догадываться.. А вот ставку делаю на то, что следующим может быть 28.

Помимо него ещё кандидатов полно, я бы не был так уверен.

Внезапно. Не, понятно, что всё к этому шло, но как-то совсем поздно об этом узнали. Ну может хоть теперь на 60 подменные автобусы не понадобятся.

Вообще тут подумалось, интересным был бы вариант закольцовки 751 частично по трассе нынешнего 351 (Варшавка - Новоданиловский - набережные), а в обратную сторону пропустить 700, всё равно он до Нагатинской с оттянутым разворотом катается, пусть по набережной идёт вместо шоссе, но только если установить "трамвайный" светофор прямого проезда на Нагатинскую улицу, как раньше.