Путевой Объездчик

Напишу сюда, хотя можно и в комфортоповышение. Сегодня на Пражской были пингвины перед турникетами. Но ведь если не полностью, то частично пингвинарий создают сами же пассажиры, точнее, тупая и нерадивая их часть. Зелёное уже погасло, дверцы закрылись, а он стоит и вафли ловит. Какая-то сученька залипла в телефоне, а тут вдруг турникет. Ой! Полезла в сумочку. А секунды бегут, накапливаются, как и толпа. Пора бы развесить плакаты и крутить в час пик голосовые сообщения, как правильно проходить через турникеты. Держать билет наготове и прикладывать его СРАЗУ после того, как погаснет зелёный свет. Так глядишь, на каких-то станциях толпы на вход исчезнут совсем, а на каких-то уполовинятся.

Дык, все линии по очереди закрывать

Вот это самое гадкое, что может быть в метро, когда пингвины на вход или переход. В смысле из повседневного, не считая сбоев. Ибо на доехать стоя время не убивается, значит пофиг, а вот это пингвиье тошнение время, которого по утрам и так нет, убивает. И это бесспорно, ПОзитивный момент. Надо бы после запуска Д3 на несколько месяцев восток ТКЛ закрыть, как ГЗЛ, а на Некралинии интервал полторы минуты сделать. Так глядишь, и на ТКЛ не все вернутся с открытием, как это на юге ГЗЛ случилось Хм... Ну и куда ты из районов притяжения юга ГЗЛ хорошо уедешь? Ну кроме цирка на Вернадке, разумеется? МКАД торчит колом в обе стороны, в центр что Варшавка с Каширкой, что Андроповка тоже говняво тошнят. Ну а куда на машине всё равно быстрее, и до закрытия метро ездили. Так же, как и кому машина нужна на работе или упоротые, которым спускаться в метро понты не позволяют.

Это временно, +/- через годик всё изменится.

29 минут. От Пражской до Боровицкой 26, проезжается без проблем

А на радиальных линиях с точностью до наоборот, если из центра едешь. Ибо всё зависит от конструкции станций, выходов и переходов. А утверждение: На практике, как ты видишь сам, трещит по швам. Просто у людей разные приоритеты, и большинству главное время, а всякими пустяками типа площадки под задницей они просто не заморачиваются. Ну есть - хорошо, нет, да и х с ним, вышел, через 5 минут забыл, как ты ехал, кроме это есть в жизни много гораздо более важного и/или интересного. А когда речь идёт о запингвиненных переходах, типа Каховской, где потери уже совсем не полминуты максимум, если не выйдешь из правильной двери...

Затон и Кленовый заметно опустели, зато Каширская ощутимо оживилась.

Ну просто я иногда ездил в Зелек в 1992 - 1996, и ЛИАЗы мне иногда попадались. Ну раз Касым сказал, что до 1993 были только ЛАЗы, значит, подумал, что после 1993 и появились, сам уже точно не вспомню. Да, попав в 1980 впервые в Питер, сам офигевал от всего этого транспортного многообразия. На 93 бывало, что чуть ли не весь выпуск. Это была инициатива Ельцина. Ещё 618. А в 00-х один ЛАЗ 9АП успел перебывать практически на всех маршрутах парка. Но чаще на 225 и 241.

Я помню ещё ЛАЗы в 80-х на 503 от м. Медведково до Клязьминского водохранилища, он вероятно, тоже 3 АП обслуживался? Вообще в Москве ЛАЗы большой редкостью были. Но где-то сразу после 1993 на 400 стали появляться Л-677. Ещё 203 м. Беляево - маг. Лейпциг был в 5 АП.

А в каком парке он тогда был? Не в 3?

Только как 8-вагонные номерные с ГЗЛ запихнули в Митино или Измайлово, они же оба на 7 стандартных вагонов или 5 Русичей рассчитаны?

Отличались ещё как. Ну по крайней мере, я их сразу отличал. Возможно, конечно, бросались в глаза не в том месте и не так нанесённые номера на борт, также на областных Л-677 часто сзади висело запасное колесо, хотя оно могло быть и внутри на задней площадке, видимо в области его наличие было обязательным. Также могла отличаться окраска, но это уже не заводская, а парковые перекраски. В Москве в 80-х не было, они появились уже в 90-х, как обрубки из И-280, так и оригинальные. Были ещё И-263. Но все в небольших количествах.

Ещё были внутригородские 506, 524, 545 с оплатой пятачок, как в Москве.

Видимо, да. Я вообще, влетев в него рыбкой (двумя рыбками с женой), подумал в первую секунду, что в депо, и только потом перещёлкнуло, что это Варшавская, а не Каховская против часовой.

Сел вчера на Варшавской к Каширской в пятом часу вечера: http:// Ну и Каширские: http://

Скорее всего да, что-то типа 58.

Дык, 37 тех лет был похож на нынешний 136 - сначала несколько км до МКАДа, потом долго по МКАДу с конечной не у метро. Сейчас же 837 ходит между двумя линиями метро, станции которых расположены близко к МКАДу, плюс на самом МКАДе по пути следования до фига всего имеется.

Уже с месяц как.

Ехал позавчера по М2 через Оку. Мосты пока работают в обе стороны. Но из Москвы покрытие разбито в хлам, приходится ехать 30 и лавировать меду колдоёбин. В обратку норм.

И что она тебе сказала?

Ок, но это уже совсем другой разговор и другие цифры. Только надо определиться, что значит «без давки». А то для одного «мясо» это когда его задели при торможении или проходя на выход, а для другого, когда двери закрываются не с первого раза. Но по моему скромному ИМХО, это когда на лимитирующем перегоне в час пик по потоку можно ехать не касаясь друг друга. Но тут всё равно остаётся вопрос с сидячими местами. Ну условно говоря (ох, чувствую, мне начнут приписывать это как идею), этого можно добиться и выдрав все сидения. Хотя в метро при неплотной стоячке это ровным счётом ничего не даст. Да кто хотел, тот пересел или садиться и не собирался, по крайней мере, в районах пешей или с коротким подвозом досягаемости от метро. А те, кто живя и работая недалеко от метро, ездит на машине два часа вместо часа, не пересядут, понты или жирные тараканы в голове им важнее.

«Надо» что? Строить столько линий, чтобы все непременно Сидя в час пик ехали? Да откуда ты это вообще взял такое? Мне кажется, бюджет Москвы вряд ли такое потянет. А если и потянет, то есть куда более важные применения для него, чем вот эта блажь. Да и мировая практика с тобой не согласна. Даже в благополучной Щвейцарии в городском транспорте ездят стоя, и порой весьма плотненько.

Ну в юности фентези-мапы многие тут рисовали, но вроде как мы уже выросли из этого возраста и должны были научиться мыслить более реальными категориями. Хотя вот из нереализованных, но планируемых когда-то продлений, я бы очень не отказался всего на один перегон от Новоясеневской до УАЯ. Хм... Ну практически в любом Подмосковном дачном/садовом товариществе большинство имеет московскую регистрацию. Значит, Москва должна думать, и как их вывозить?

Ага, приезжать с работы ранним утром в субботу. А по утрам ПО не пьёт 🤪

Малого Каменного.