Путевой Объездчик

А вот жЫвой пример: http:// К тому же мужЫки (или тётки) до сих пор не знают, что вот уже полтора года вместо того, что они называют маршруткой, ходит полноценный автобус.

Эта минута в результате может превратиться в 6 или даже 12

А у него же нет ещё заезда в Мякинино (на конечную 129).

Только что на Чертанове Южном увидел сразу 2 ОБВ: 201411 (012411) и 012414, хотя могу что-то переврать, поехал чуть в стороне от меня, но последняя 4. Значит, их как минимум 3. Интересно, откуда содрали?

Интересно, это насовсем или пока ГЗЛ закрыта?

В смысле только 2 гомони от ФЮЗ и всё или машин больше, но гармони 2?

Т. е. часть рейсов «отмечается» на Калужской? А гармони или БК?

Ну на метрополитен есть всемирный «ГОСТ»: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Метрополитен А как известно, на сегодняшний день, МЦД не отделены ни от железных дорог, ни от автомобильного и пешеходного движения. Так что всё-таки это другое (с), имеющее свои плюсы и минусы, но никак не метро, хотя что-то общего между ними конечно, найти можно. Как, например, между трамваем и автобусом, особенно в Московских реалиях, но никто же не называет в здравом уме автобус трамваем.

Ну вот, и ПО ПОд раздачу попал. А ведь сидел молча в сторонке и никого не трогал... Если на упаковке написано: «Хлеб», «Масло», «Колбаса», «Шоколад», то мы вправе это так назвать. Равно как, если бы на входе на каждую станцию МЦД было бы написано: «Московский Наземный Метрополитен им. Собянина», мы бы со спокойной душой назвали этот транспортный объект метро(политеном).

Ну в данном случае думаю, действительно была очепятка. Однако эти постоянные «вообщем» или «с 10-20 часов» малость задалбывают.

Ну вот как сейчас планируют, для Восточного более-менее грамотно, а для Западного по-другому и не сделаешь, только одну станцию в отличие двух на Д5. Но будь это «классическая» относительно прямая линия в центр, возможно, какой-то вменяемый для метро поток в центр и сформировался бы, и то при отсутствии Д5. А в имеющихся реалиях, далеко не самая нужная в Москве линия, даже Троицкая до Троицка важнее. Ну про ЦУ КСЛ я не говорю, это другое (с).

Ну когда 163 был в 9, никаких слияний парков даже в мыслях не было. А вот присоединение Электролитного к ФЦ на мой взгляд, выглядит наиболее странным из всех парковых слияний и присоединений.

А они тоже в 17? 146-то тоже не раз из парка в парк прыгал. А 213 давно в 17? Сколько его помню, в 18 был. А в Бутово хоть кто-то остался не в 17? Ну кроме частников.

Причём, в 1 и 17 по несколько раз. НЯП, выходы с163 ушли на с867? А 947 получается один на Варшавской из 17 АП остался. Видимо, есть все шансы тоже в ФЦ попасть.

Но... 3 и 4 пути во всю строятся, люди работают, зп ПОлучают

Да я бы рад заплатить за быстро и удобно, но ты предлагаешь в лучшем случае только удобно - плестись, сидя в кресле между поездами МЦД. Впрочем, об этом уже написали.

А где её найти? Ни на сайте РЖД, ни в приложении её нет. В Яндекс.Электричках тоже.

На Тверь с Ласточками всё в порядке, каждый час. Тула, Владимир - по 3 экспресса и по несколько дальних Ласточек. Тульский экспресс мне не понравился, сильно менее комфортнее Ласточки. Причём, на Курском направлении преимущественно 5-вагонные до Белгорода, это при закрытых аэропортах в Курсе и Белгороде. Уроды! Калуга 4 экспресса и больше, чем в другие города обычных собак. До Ржева была Ласточка, но сплыла. Не пользовалась спросом? В Вязьме Смоленские останавливаются, но достаточно ли? Хм... А что не так с ценой/качеством до Твери? А в чём принципиальная разница между Тверью, Владимиром и Калугой, Тулой, Рязанью?

За сравнимые деньги с тем же уровнем комфорта можно в соседний областной центр уехать, а не в ближайший пригород. Поэтому любые ухудшения вызывают особые претензии.

Есть, конечно, ну так будет ещё один альтернативный путь внеуличным транспортом, сравнимый по удобству с метро. Хотя, понятия удобства для каждого своё. Для одних существует лишь единственный маршрут Дом - Работа, на котором они знают, где и как бросить задницу, и готовы на это тратить неимоверное количество времени. И если вдруг им будет надо поехать куда ещё, случится взрыв мозга. Или им должны будут разжевать каждый шаг (и всё равно где-нибудь накосячат), или такси-такси. Для других удобство это скорость и вариативность. Когда в одно место быстрее на метро через центр, в рудое по БКЛ, в третье на МЦД, но на МЦД, это когда ты точно знаешь, что поезд придёт максимум через 5-6 минут и точно остановится на твоей станции. И тебе не придётся стоять в тамбуре, если не будет сидячих мест. Но ты, как я понимаю, против удобств.

Нет, я как раз удачно взял станцию, расположенную в Москве. Мы же об удобстве говорим и как приблизить электрички к метро для поездок по Москве и до ближайших пригородов. Уберём пропуски и заставим останавливаться Калужские электрички у каждого столба, как это делают Тульские. Такое вот удобство для всех ты предлагаешь. Дальние электрички в конец области или даже в соседнюю область и близкий пригород (МЦД) это несколько разные вещи, они должны существовать максимально независимо друг от друга, и обслуживаться разным типом ПС. В идеале на МЦД Иволги, далее ЭПшки, в соседние области Ласточки или им подобные. И количество остановок тоже должно быть соответствующим. Да ну? Я ехал вечером на АЭ, от Белорусского он ушёл со стоячими. На Беговой и Филях прибавилось, дальше не знаю, я вышел. А стоять в Штадлере-то и негде особо, он для этого никак не приспособлен.

Я же писал, строят вовсю: 3 Главный Суково Солнечная - Апрелевка, 4 Главный М-Киевская - Апрелевка. А вот это пока отложено на неопределённый срок. Причём, по Илимской даже договоры были изначально заключены, но потом расторгнуты. Когда ты выкладываешь такие деньги, ты должен понимать за что.

Думаю, что предполагается увеличение потока с переводом в режим МЦД. Ну вот я, к примеру, с появлением МЦД-2 стал им иногда пользоваться для поездок по городу. Раньше этого не было.

Ну тут, в смысле на форуме, под «прекрасно» и «чудесно» может скрываться чёрт знает что, невесть насколько далёкое от истинного смысла этих слов. Но, допустим, умещается. Но, повторюсь, концепция МЦД - приблизить электрички к метро. Т. е. убрать лишнюю оплату и составить расписание так, чтобы ты не задумывался о том, когда пойдёт твой поезд, и остановится ли на твоей остановке. Возьмём, к примеру, Мещёрскую, где сейчас 3 пути. Утренний пик на Москву: 6:49 - 7:07, 7:30 - 7:44, 8:22 - 8:41. Вечер из Москвы: 17:35 - 17:55, 18:42 - 19:00, 19:00 - 19:31. Интервалы больше соответствуют автобусным маршрутам с префиксом «с», ну никак не метро. Понятно, что у кого других вариантов нет или они ещё хуже, всё равно поедут. Но мы же говорил о привлечении новых пассажиров путём достижения сервиса близкого к метро. Но твой друг медведь. Как-то сейчас ездит, значит, менять к лучшему ничего не надо. И те и другие хороши лишь когда сидячих мест больше, чем пассажиров. Когда этот баланс нарушается, вагоны становятся крайне неудобными для стоячих. К тому же некоторые считают нормальным делом отхватать в ЭПшках (как и во всех других электричках классической компоновки) половину чужого места для своих телес или барохл. Я выше привёл примеры, как они «умещаются»

ЭП2Д удобны для дальних электричек, но не для МЦД. Интервалов 6 минут по двум путям не получится, ибо надо впихнуть и ПДСы, и Брянские скоростные, и Калужские экспрессы. А по четырём путям можно будет пускать Иволги каждые 5-6 минут, плюс в среднем каждые 12 дальние. В результате и мест будем иметь больше, и стабильный интервал на МЦД, и обойдёмся без замедлений. Но ты, видимо, медведя друг (с).