Путевой Объездчик

Однако, когда в Москве были маршрутки, существовал «сорт людей» (с), ездящих на них, в упор не замечая нормальных автобусов, идущих по тому же маршруту. И даже не раз видел объявы в разделе «как проехать» до какого-либо магазина или конторы с указанием только маршруток, хотя нормальный НОТ туда тоже ходил.

Думаю, разницу между Мерином и Копейкой заметят все. Ну а на чём ехать - мне для каждого дня на работу на чем быстрее. А если покатушки, то да, буду выбирать. А КФС или ресторан, не забывай разницу в цене. Ну и потом бывают ситуации, когда надо быстро перекусить, а не рассиживать часами. Я в таких случаях не брезгую и Макдаком или обыкновенной столовкой с подносами.

Предпочтительнее метро?

Ну у меня лично к Русичу главная претензия к его малодверным модификациям. Но если рассматривать вариант, что народа мало, и войти-выйти все успевают за время стоянки по графику (например, поздно вечером), то особой разницы, какой модели будет поезд, для меня нет. Ну то есть, какие-то поезда мне нравятся больше, какие-то меньше, но на мое решение на чем ехать это никак не отразится. А вот у метро (подземного) есть ещё одно преимущество, особенно поздно вечером, когда интервалы большие - это всегда хорошая погода.

А ПАЗики резко не перестраиваются и не тормозят? Особенно, если работают в режиме маршрутки?

Только что обнаружил, что 241 в сторону Варшавской между УАЯ и Пражской следует по дублёру, и для него одного оборудованы остановки на дублёре, остальные же маршруты следуют по основному руслу. Как давно его перенесли на дублёр? И почему только его, а не вместе с 683, 249, Т40 и тем более с 797, который выезжает с 3 Дорожного на Варшавку на короткий участок?

Однако, ГЗЛ заканчивается у жд, ведущей в СПБ, НВЛ имеет предпоследнюю остановку у жд, ведущей в МСК. Видимо, отсюда и фольклор. Мог бы ПАЗик найти поубитее, а поезд метро поновее

Пока это есть только в фольклоре про зелёную Невско-Замоскворецкую линию

Что вполне логично. Пока да.

Была речь про выбор между самолётом и метро. Я привёл список других городов, куда можно доехать на метро.

В Красногорск, Котельники, Люберцы и Реутов самолеты не летают.

Ну тогда назови хоть один такой возможный маршрут.

Сейчас электричка, а вскоре МЦД-4. Т. е. тебе наплёвать, на метро ты поедешь на работу или на самолете полетишь?

Но погромили большой частью в центре. В Москве эти процессы прошли десятилетиями ранее. Так что тезис, что Лужков главный погромщик трамваев в Москве не верен. Интересно было бы подсчитать, какой % разгромленных трамвайных линий хотя бы в послевоенное время лежит на его совести.

Ну как некуда? 6 ходила не только к ближайшей Сходненской, но и к Соколу. Вот со Строгинскими маршрутами долгое время косяк был только до Щуки, но потом всё же появились 30 и 15. На востоке сеть плотно связывала СЛ, АПЛ, КалЛ, немного с ТКЛ и немного с КРЛ, хотя маршруты из Богородского до ВДНХ и от Семёновской и Преображенки до Медведкова были бы востребованы. Апаковская сеть тоже не только к ближайшему метро.

Это потому что ты в Тушине жил. А жил бы где-нибудь в Кунцеве или Выхине, такой бы возможности не было. Да я и не про покатушки, а про трамвай в Москве в принципе. В Питере практически во всех спальных районах активно строилась трамвайная сеть, в Москве же таких всего несколько районов. И при населении в 60-80 гг примерно в 2 раза меньшем Московского, трамвайных маршрутов было почти в 2 раза больше. Если не ошибаюсь, максимальное число 66. В Москве на тот момент менее 40. Если бы сеть развивалась таким темпами, было бы 100+. И это весьма странно, бо в то время многие вопросы, касающиеся развития городов, тем более таких, как Москва и Ленинград, диктовались сверху, а не решались полностью на уровне города, как сейчас.

Дедушка Мороз Электрозаводскую откроет..

А вот это и плохо, что в таком большом городе на автобусе есть куда, а на трамвае некуда. Но понятно, что не твоя это вина...

Был бы фетишем, трамвайно сеть бы развивали. Фетиш это электробус.

Не совсем так. Метрополитен/U-Bahn/U/underground - некая внутригородская система, изолированная от уличной сети и жд, заточенная исключительно под городские пассажирские перевозки. Ну понятно, что много где выходит в пригороды, но это уже тонкости АТД, где границы между городами могут проходить по дворам. А S-Bahn/RER это часть сети жд, приспособленная под городские перевозки. И как первые могут быть большей частью наземными (Осло, Копенгаген, наполовину Стокгольм), так и вторые большей частью подземными (в черте Парижа). Ну а то, что подземное метро в «прекрасном климате» намного комфортнее бОльшую часть года, спорить не буду.

Получше, чем было, но без Соединения с РАЛ линия всё равно неэффективная. Но её же в Щербинку и в окрестности Подольска протянуть хотят. Тогда всё равно забьют рано или поздно.

Изначально-то трасса предлагалась по всему БЗ - 2 линии, одна по Востряковскому, другая по Харьковской и Булатниковскому. Но спужались, что эти шайтан-арбы дюже греметь будут. Потом нарисовали это уродство, чтобы подальше от их домоя гремели.

Тут помницца, один Товарищ с ФОТа на бульдозеры броситься был готов, видимо соратники удержали А в Бирюлёве возражать не будут? А то умом-то местные активисты не особо блещут, коль против трамвая столь яро выступали. Но и не как на Юго-Восточной. Ну хоть что-то в плюс отредактировали. А ссыль на неё не кинешь? Ясный пень, ради удобной настоящей пересадки! Перегон получится сравнимый с Шипиловская - Зябликово. Пример специально привёл современный, а не времён Царя Гороха и не «мими-метро». Из-за +1 пересадки? Да ни за что!

Для метро это не загрузка. Не больше твоего Затона будет. Увидишь, сколько на твоей станции садиться будет. Пот тем планам, которые публикуются, пересадка будет «для особых ценителей». Мы не о ценителях говорим, а об удобстве. В одних местах исправляют, в других плодят косяки? Везде подходить индивидуально. В одних местах, как предлагается, траволаторы под землёй - Партизанская, Войковская. На ШЭ западный вестибюль. На Котлах и Зорге станцию метро, заделы есть. Южнопортовую же собираются строить на действующем перегоне. Ну а где-то хрен что исправишь, увы...

Ну не пустуют, да, кто-то живёт/работает/учится/шопится ближе к МЦК, чем к метро, для кого-то путь даже с такой пересадкой получается удобнее. Но будь удобные пересадки со всеми радиусами, МЦК по всему кругу было бы значительно эффективнее.