Путевой Объездчик

А вот если в НН достроить 2 станции до Сормова и 2 до Сенной, как ты думаешь, потоки в метро увеличатся существенно? У меня ответа на этот вопрос нет.

Да, но одно дело строить под землёй только в центре, другое, по всему городу. Плюс, трамвай проще ветвить за пределом центра, что даст более простой доступ бОльшему количеству жителей, что в свою очередь, станет хорошей конкуренцией г-маршруткам.

Да, но одно дело, когда уже всё давно построено, и нужно лишь воспользоваться всем готовым, другое - новое и дорогущее строительство. Ну или попросту не применять на них динаму. Сейчас, кстати, Владимирские экспрессы с динамой? Я не в курсе.

Мне кажется, сама постановка этих двух фамилий рядом уже является провокацией.

2 пары экспрессов до Владимира в сутки, и время хода на 30-40 мин дольше, чем у Ласточки. Я, конечно, не знаю потребностей, но опыт Иванова, куда 4 пары Ласточек появившихся с нуля, от недостатка пассажиров не страдают, о чём-то говорит. А если ещё и сделать мультимодальные перевозки до Суздаля менее, чем за 3 часа, думаю, интерес к этому направлению возрастёт. Дык, Тальго не пригородная электричка, по комфорту не уступает Ласточке. Я тоже на нём ездил.

Т. е. ты предлагаешь сразу оконтаченную двухпутку под 160 км/ч на расстоянии 50 км от существующей? И ты считаешь это экономически оправданно ради того, чтобы Ласточки доезжали до Иванова минут на 40 быстрее? У нас нет более важных объектов? ИМХО, единственное, что там надо, это оконтачить существующую ветку через Шую. Я имею в виду до Владимира помимо Нижегородских и Ивановских.

ИМХО, но жд в Суздаль это утопия, даже не с точки зрения финансирования, а с т. з. необходимости. Боюсь, что там просто не наберется поток более, чем на 2 пары Ласточек в сутки, а строить ради этого смысла нет. Ну это как построили жд в Красную Поляну, которой мало кто пользуется. Но там была Олимпиада, и решения принимались в несколько иной плоскости, чем экономическая обоснованность. А вот что в идеале для Суздаля, это это запустить Ласточки до Владимира, примерно, как в Тверь (причём, в первую очередь для самих владимирцев) и комфортабельные автобусы-экспрессы под каждую Ласточку от Владимира до Суздаля. И пусть они будут частными и недешевыми, ведь речь о разовых туристических поездках. А в идеале даже сделать мультимодальные перевозки с продажей билетов сразу от Москвы до Суздаля.

Станколит вернётся, а вот троллейбус вряд ли...

...А ведь настанет та ночь, когда по Москве проедет последний троллейбус в принципе ?

Да, странно. Продление С53 включает в себя бОльшую часть С1.

Это понятно, но в случае ЧП в три смены в других местах крутят. И если до Владыкино, то перейти можно только на/с МЦК, а если до Савёловской, то на ЛДЛ и БКЛ.

Я правильно понимаю, что С1 остаётся?

Если ЧП на Менделеевской, почему не было движения от Чеховской до Владыкина? Что мешало крутить поезда с севера по Савеловской? И был удивлён идиотизму на Арбатской. Лестница, та, что на подъём на Боровицкую была перекрыта ограждениями, которые охраняли аж 5 ментов, однако, по средней, что в обе стороны, можно было беспрепятственно подняться, и оба эскалатора на спуск работали.

Это понятно, просто у 17АП итак проблемы с ОБВ, кое-как наскребли на 224 из разных колонн.

Этому тренду не один десяток лет. Например, в начале 90-х со Стартовой и Малыгина можно было доехать только до Бабушкинской, хотя до Медведкова было значительно ближе, и моей бедной будущей супруге приходилось штурмовать 181, 696, на которые суки почти не ставили гармони. И только после пуска СТЛ до Отрадного продлили 774 до Лося и несколько позже появился 50. Не знаю, насколько разумно это было, но если и разумно, то не с таким ПС на 181, 696.

Ну, справедливости ради, можно будет и в самой Москве покататься, от Планерной до Бутаковского залива)) Но это я так, для красного словца...

В любом негативе надо искать ПОзитив. Сохранить троллейбусы не в наших силах, а вот ПОездки как раз в наших ?

ЖЫзнь-то от этого тяжелее не становится, ведь вместе с троллейбусами не отменяются пятницы и отпуска ? Но за державу Москву всё-таки обидно. Зато появится новый стимул для ПОездок - Калуга, Минск, Женева, ..., как говорится, на любой вкус и кошелёк ?

Словно сводки с фронта или из карантина со смертельным вирусом. Когда притупились чувства, привыкли к потерям и остаётся лишь надеяться, чтобы их было хотя бы поменьше...

Однако, на 906 БВ, на 296 ОБВ.

А кто сказал, что у маршрута должна быть строго одна функция? Он, кстати, и сейчас кроме МЕГИ имеет несколько функций: подвоз конца Грина и Куликовской к БДД, Южнобутовской к БАУ, конца Монаховой к Бунинской. Добавится ещё одна, причём против основного потока. А как его сократили? Да и интервалы у него выросли в 3 раза, у 967 же вырастут незначительно.

Радикально это сложнее, придётся машины на 962 откуда-то выдёргивать, а просто продлить 967 на несколько остановок в 100500 раз проще.

До Коммунарки надо 967 дотягивать. Вроде как очевидно же. Понимаю, что частник, но ведь ничего не помешало увеличить трассу 673 в разы. Возможно, с ним это было не лучшее решение, но от продления 967 будет намного больше пользы, чем вреда.

Тут надо каждый случай рассматривать отдельно, где-то параллельные маршруты есть, где-то их и в принципе быть не может. А БКЛ сможет помочь очень во многих случаях. Особенно в моём, где ближайший к центру оборот на Нагорной даже до МЦК не дотягивает. Ну или можно попытаться до нома непосредственно от БКЛ. Собсно, да, возможно, даже я это и писал. Если никуда не спешишь, какое-то разнообразие ?

Если честно, не замечал. И запашок был у ЛИАЗа, у НЕФАЗа не чувствовал. Да и вообще, мне НЕФАЗы нравятся больше хотя бы за компоновку салона.