Путевой Объездчик

Если глянуть на перспективную схему метро Баку, то зеленую линию хотят сомнкнкть в кольцо, достроив дугу на востоке и разъединив зелёный и красный маршруты. Тогда нынешний зелёный кривуль можно рассматривать как временный, и вполне объясним.

Вот и назвали бы Потаповской Рощей, а не абстрактно-неопределённой Новомосковской. Впрочем, далеко не все проектные названия остаются. Ну и не вредно помечтать о продлении Бутовской линии до этой станции...

@Вперёдсмотрящий @Krendel79 Лично я не возьмусь обсуждать Баку. Трассировка мне тоже кажется весьма странной, но раз метро там пользуется популярностью, значит она оправдана. Возможно, на неё повлиял рельеф местности? Но в любом случае, не побывав, что-то утверждать сложно.

Ну, факт вполне известный. А вот ты, НЯП, неплохо знаешь Самару, как ты думаешь, возможно ли там метро довести до более-менее вменяемых потоков?

Проблема в том, что я не был ни в Харькове, ни в Тбилиси. А по одним датам и цифирям оценивать что-то сложно. Вот я и задался вопросом.

Да, судя по потоку в 600 тыщ для города с населением 1,4 млн метро там по делу и даже очень. Но повторюсь, мне просто интересно, объективно ли было просчитано, что оно из этих трёх городов именно в Харькове будет наиболее эффективным или нет? Вот, к примеру, будь в НН или НСк метро по 30 км, трассированное наиболее оптимально, возможны ли там суточные потоки почти в половину населения или там в принципе они не соберутся? Ну, к примеру, если в НН красную продлить с одной стороны ещё на юг, а с другой не останавливаться на Сенной, а ещё хотя бы на пару станций вдоль ул. Родионова, а синюю сильно заглубить в Сормово? Ну, если это точная инфа, тогда спс. Вопрос для меня ясен. Но, слава нашему общему с грузинами богу, эта станция больше так не называется.

Хрущёв?? Во-первых, он из Курской губернии, теперь это в Белгородской области, которую он же и создал, вероятно для своих родных и близких. А во-вторых, его свергли за 11 лет до пуска Харьковского метро. На счёт политического момента не уверен, хотя и не отрицаю. Интересно узнать истину, НН тоже ведь сильно промышленный город. Но обсуждать тут хохлов и кто кого притеснял, не намерен.

Лишь относительно того, что было. Вот если/когда построят 2 станции до Сенной и 2 до Сормова, возможно, там и появятся более-менее метропотоки.

А вот ещё один интересный факт из развития советских метрополитенов: города Харьков, Горький и Новосибирск, родили милионного жителя в одном и том же 1962. Однако, метрополитены получили в 1975, 1985, 1986 соответственно, хотя все они имели один и тот же статус областного центра. В результате, Харьков имеет сейчас достаточно эффективный метрополитен, НН - наоборот востребован мало, НСк - что-то среднее. Есть ли информация с чем связана такая разница в сроках строительства или хотя бы версии?

Да, ведь подземные участки СТ, по крайней мере в Волгограде, строились по стандартам метро. В Ереване, скорее всего, тоже. Ну, значит, сумели армяне убедить ЦК (или где тогда решалось) в необходимости горящей буковки М на этапе строительства. Результат - дневной поток 40 тыщ. Интересно, сколько у нас в сутки 841 автобус перевозит?

Да, тоже слышал такое из разных источников. Однако, миллионный житель родился в Минске в 1972, в Ереване в 1978. Но в Ереване метро было построено на 3 года раньше

Если брать советские метрополитены, то Тбилисский обогнали как по протяжённости, так и по пассажиропотоку 3 метрополитена, открытые позже - это Бакинский (1967), Харьковский (1975) и Минский (1984). Эти 3 метрополитена имеют очень схожую протяжённость (36,7 - 38,5 км) против 29 км в Тбилиси, однако пасспотоки превосходят Тбилисский в 2,1; 2,0; 2,6 раза соответственно. Удивляет тот факт, что наиболее эффективный Минский был постороен на 17-18 лет позже двух Закавказких и на 9 позже нестоличного Харьковского. Кстати, ещё один Закавказкий метрополитен - Ереванский был открыт на 3 года раньше Минского в 1981, однако перевозит в 20 раз меньше пассажиров и имеет протяжённость всего 12 км. Что любопытно, на основной линии используются двухвагонные поезда, состоящие из двух номерных голов, а на ветке в депо, состоящей из одного перегона и одной станции, одновагонный (!) состав в виде самодельно одвухголовленного 81-717. Я, к сожалению, никогда не был в Ереване (как и в Тбилиси), но интнересно бы узнать, чём вызвана такая неэффективность метрополитена: малой протяженностью или в принципе в городе нет потоков для метро? Фото Ереванского одновагонника, разумеется, не моё: http://

Да, застроят 30-этажками, распиарят как суперэкологичски чистый район. С метроМ он перестанет быть глушью.

Неверно сложилось. В 4-5 перегонах от Кольца нужнее. И лично я считаю, что самый нужный участок это Каширская - Текстильщики, хотя мне он ничего не даст. Бо МЦК доя юга/востока СТЛ, ГЗЛ, ЛДЛ, ТКЛ неудобна или невозможна, а связей поверху практически нет. Плюс пересадки (кроме одной) между этими линиями находятся далеко в центре.

Теоретически да, легко. Но я вот каждое утро, когда еду на работу, вижу большое количество сильно спешащих людей, причём я [в вашем понимании] не самый худший вариант, я подбегаю только, если вижу поезд, по эскалатору иду вверх только в самых крайних случаях, а есть и те, кто бежит сразу выходя из вагона, идёт по эскалатору вверх и в 20 и в 60 лет. Ты думаешь, они получают от этого удовольствие? Наверное, легко так рассуждать со свой позиции, когда или ребёнок уже вырос или нет вообще, дел дома не так много, а кому ребёнка надо в садик привести к самому открытию и успеть ко времени на работу, у кого-то электричка ходит так, что или на полчаса раньше на работу или бегом впритык (и это всё реальнае случаи), ну кто-то да, просто поспать или потянуться хочет, ведь чтобы раньше встать, желательно раньше лечь, тогда что по будням на жизнь-то останется? И из-за лишних 30 сек человек может опоздать на автобус и запросто прождать следующего 10-15 мин и получить неприятности. Так что у людей есть поважнее заботы или интересы, на фоне которых все личные пространства - пустопорожняя хрень для бездельников. P. S. Если что, это я тебе в основном пишу, ты всё-таки в отличие от [...] способен воспринимать, что тебе пишут.

Соболезную... Чушь, что ты стараешься воткнуть в каждое сообщение «прИстрелый», «старость», «возраст», «дед» и т. д. Ранний климакс, да, сочувствую...

Лучше создай тему про МетроАнгелов, где показывай на своём примере, какой ты хороший и правильный. Только помни, что если ты своей тушей перегораживаешь вход или подход к дверям вагона, то ты уже не Ангел. А, впрочем, как тему не назови, и какое сообщение в ней первым не напиши, ты всё равно превратишь её в срач.

У меня была обычная беседа по существу, и невооружённым глазом видно, что в моих словах отсутствуют какие-либо попытки кого-то задеть или тебе более, оскорбить. Но тут ворвался ты с своими провокационными козлами, детскими садами, с явной и ничем не прикрытой целью развести срач и в этой профильной теме...

Если обратил внимание, то я смайлик поставил. Но с финнами сравнение неуместно. Тут дело не в менталитете, а в перенаселённости и размерах отдельно взятых городов, точнее, даже агломераций. С таким же успехом, прокатившись в Нижнем или Казани в метро, можно сказать о любви их жителей к личному пространству. Да, можно и в Москве выискивать и даже находить варианты с личным пространством, но при том, что дорога до/с работы занимает 1-2 часа, многие делают акцент на экономию времени. Думаю, что Хельсинцы вряд ли по столько ездят на работу. А вот Парижане, Лондонцы и Римляне на личное пространство тоже вынуждены забивать.

Просто 50 метров не проблема, но если уже подошёл поезд, их надо пройти пересекая потоки выходящих. Ну или сначала потерять время до следующего поезда, а потом на лишнюю толкучку перед эскалатором. Это если речь о 2 минутах, за которые ты и почитать толком ничего не успеешь. Если речь о длительной поездке по радиальной линии с гарантированным сидячим местом или хотя бы стоячим боком к двери, где вполне удобно читать, то разговор уже другой. Но в любом случае, этот разговор должен идти не в агрессивном формате «нормальные только те, как я, остальные - хз кто». Это я не о тебе, если что... Ну когда в обычной рабочей теме вдруг начинаются разговоры о козлах, такое неизбежно...

А мне кажется, наоборот, легко, можно полностью расслабиться ? Ради 2 минут посидеть делать столько лишних телодвижений и терять время очень на большого любителя. Вот, если ради минут 20 сидя, тогда ещё можно всерьёз говорить.

Представил себе 150 бегущих Костиков. Прожал от души. ? Но потом представил, какой звук будет раздаваться от их шарканья, и стало не до смеха ? А я просил Валеру, как модератора, перенести эти наши дебаты в срач. Желательно, вот с этого сообщения, собсно, с которого всё и началось:

О, у нашего Костика, всё как всегда: есть Нормальные, т. е. такие, как Он, а все, кто думает и поступает иначе - НеПоймиКто. Представляю, как бы выглядели "концевые" (а по-русски, головные, ну или головной и хвостовой) вагоны, если бы как в Костиных мечтах, там собирались только такие "нормальные", как он, с такими же, как у него скорбными физиономиями. У впечатлительных натур, наверное, холодок бы по коже пробежал..

Если я правильно понимаю, до наступления светлого будущего с ЦУ отцепят лишь частично, 1:1 или в какой другой пропорции. Часть будет ходить по БКЛ дальше, где-то была инфа, что и до Некрасовки. Если все пойдут до ДЦ, на ПП будет полный кирдык.

Дык, а в чём конкретно ерунда-то? Я на основании Тракмапа и писал. Вот сейчас зашёл проверить на всякий случай, всё верно.