-
Постов
48684 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
137
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Путевой Объездчик
-
Да я тоже эти охи-вздохи слышу, но одно дело, когда они из уст пожилого человека или беременной, а другое - от юнца или немного постарше. От вторых в свои 49 слышать смешно, пусть валят лесом и там под кустиками вздыхают. Вот у нас на форуме регулярно возмущаются (и по делу) сокращением выпуска на обычные подвозные или межрайонные маршруты, мясом в них, невозможностью влезть. И те же самые люди кричат ура маршрутам от окраины до центра вдоль метро. Но неужели непонятно, что это сообщающиеся сосуды??? Я же не из вредности критикую. Может всё-таки есть смысл сначала наладить нормальный подвоз к ближайшему метро и в соседний район, чтобы люди не ездили круголями, теряя время и порой излишне загружая метро, в чем и состоит остнвнвя функция НОТ, а уж если после этого останутся свободные машины/выходы - ради Бога, дублируйте метро хоть с его интервалами. Жителям этого спальника нет, зато вполне возможно, что другого. См. выше.
-
А у вас всех профессоров Раком ставят?
-
Я думаю, что количество желающих стремится к нулю, однако, на некоторых станциях впихиваются. Но никогда не слышал, что на ВДНХ иным способом в поезд не зайти. Ты, кстати, год назад не очень-то жаловал введение подобных маршрутов, мотивируя это тем, что они отвлекают автобусы от их прямых обязанностей - вывоза из спальных районов к метро. И в общем-то по делу. Думаю, желающих стоять вдесятером на площадке автобуса до турникета или провожать унылым взглядом свой автобус, которого ты прождал хз сколько, ещё меньше. С 903 может и так, но мне кажется, что на территории, подконтрольной Северному Филиалу, есть направления, где банальный подвоз к ближайшему метро необходимо усилить, и эти автобусы принесли бы там больше пользы. С 905 несколько другая история. По началу, когда он останавливался лишь у метро, он был воздуховозом на участке Белорусский - Войковская, что было совершенно ожидаемо. Но когда ему ввели множество промежуточных остановок, на нем появились пассажиры, даже немало стоячих, что неудивительно при отсутствии маршрута Ленинградский пр. - Ленинградское ш. Теперь его собираются продлевать в Куркино, что сделает маршрут ещё более популярным. 901 - вполне полезный маршрут, связывающий несколько радиусов и проходящий мимо большого количества трудомест. А вот пытаться маршрутом автобуса даже с интервалом 3 мин. разгрузить радиус - не более, чем заблуждение. Простой подсчёт показывает: в автобусе едет в лучшем случае 100 чел, т. е. на один поезд метро приходится 50 чел или 1,5 чел на дверь, что является величиной бесконечно малой, и не выходит за рамки погрешности. Разгрузить метро может только метро - либо новая параллельная (условно) линия, ведущая обязательно (!) в центр, либо новое кольцо. Лучше, конечно, и то и другое.
-
Вот мне всегда казалось, что основополагающими целями строительства метро, как скоростного внеуличного транспорта, являются сокращение времени в пути и разгрузка УДС. А полуэкспрессные маршруты из окраин в центр с минимальными интервалами параллельно линиям метро, это окат назад, местами лет так на 50-60. Нет, я не говорю, что вдоль линий не должно ходить ничего или призраки вроде 196, это хорошо, что маршруты такие есть, у них есть своя ниша - связь между остановками не у метро, проезд на небольшие расстояния, когда без метро получается удобнее и иногда даже быстрее, есть люди, чьё состояние здоровья не позволяет полноценно пользоваться метро, но во всех этих случаях экспрессность больше вред, чем польза, а малые интервалы на всём протяжени бессмысленны.
-
Ехать три перегона на автобусе, чтобы войти даже не в Кольцевую, а Радиальную? Ну это надо быть или извращенцем или иметь серьёзные проблемы со здоровьем, не так уж много идти ножками в южном вестибюле ВДНХ. Но вторых у нас меньшинство, поэтому 903 с инт мин 8-10 мин будет вполне достаточно, а для остальных - 903к сделать с инт 2-3 мин, перераспределив выпуск.
-
А зп от звания не зависит?
-
Не пустели бы. Тут несколько факторов. Во-первых, многие банально боятся ездить по Москве и держат машину лишь для дачи, ну мож изредка в ТЦ за чем-то тяжёлым. Другие жёстко экономят, имея льготы или безлимит. Ну и решающий фактор, насколько это выйдет быстрее с учётом найти, куда ткнуть машину у метро и ещё дойти от этого места. Для живущих в 10-15 минутах от метро на вменяемом ОТ это уже может быть неинтересно.
-
А почему ты решил, что у тебя одна, а у них не одна?
-
МЦК закрыли? Не знал... А КРЛ по-твоему, тоже закрыли, коль экспрессы с инт 3 мин до Пр. Мира гоняют? Где логика? Основные подвозные оттуда 903 и Тб76. Я предложил альтернативу к другой линии. Подобное практикуется по всей Москве. У тебя в районе есть станция метро, однако, это не мешает ходить куче маршрутов до Щуки, да ещё и до Сокола и Войковской. Давай. Все верно ты рассуждаешь. Ессно, подавляющее число пассажиров едет до ближайшей станции метро. И из тех оставшихся на Бабушкинской 30% не все едут до м. Отрадное, кто-то по району, кто-то пересядет на другой маршрут. Ну пусть даже 10% доедет до м. Отрадное и сядет в него, поучим пропорцию 1:7. А теперь смотрим Ярославку. Общий интервал 903 и Тб76 ок. 2 минут. Есть там ещё и 136, 172, 244. У всех вместе точно не более 1,5 мин. выйдет. Применив данную пропорцию, получим требуемый интервал до СТЛ ок. 10 мин. Ну примерно такой и есть у 789.
-
Невозможно сделать между каждыми улицами, по которому ходит ОТ. А от Ярославки-то проще простого, там по сути одна длинная улица с ОТ, к которой стягиваются все жители района. И никакой альтернативы, кроме КРЛ. Ну вот к Кольцу теперь есть, то это в том же направлении, что и ведёт КРЛ. И почему идея автобуса к соседней линии, коих в Москве множество была встречена столь критически, понять не могу? Чем он будет отличаться, например, от таких маршрутов, как: новоиспечённые 221, 796; 628, 278; 28, 624, 671; целой кучи к Соколу, через ОП, и многих-многих других?