Mazzy

Вторая бригада обязана состав принять, для этого его нужно осмотреть. На приёмку даётся времени даже побольше. Это пошло со времён, когда машинист отвечал за техсостояние и при необходимости и возможности должен был устранить неисправность. С ластами это будет излишне, но регламент остался. А с ЭД - это суровая необходимость.

На Университете два выхода, плюс дальше от кольца - поезда приходят не столь заполненными.

Около Бауманской куча РЖДшных контор.

У ЦППК будут пассажиры с Голутвина, Луховиц, Воскресенска, плюс льготники.

На отдельных участках разрешено больше. 150 ласта даёт. Дело не в локомотиве, а в ЦМВ.

1. На Горьковке ласта даёт выигрыш по скорости, по сравнению с стоячкой под локомотивом; на Ярославле скорости ниже и выигрыша не будет. 2. В сидячку влезет больше пассажиров, чем в ласту: на Ярославль по 18 вагонов цепляли.

С автобуса хорошо видно, высоко.

Между лыткаринским мостом и белодачинским переходы строят только подземные. Надземный у лыткартнского моста длинный, как раз на 12 полос. Да уж... Интересное заявление, видно всё прекрасно. Будет по 5 полос и ещё дублёры.

Именно так. Ко-манда Воробьева за работой.

А если это саботаж со стороны МГТ, которому не понравилось, что их кто-то посторонний проверяет?

Чё-то вспомнилась песня "Николай, Николай, Коля!"

А может, в первую очередь виноват мэр-самодур, убивший троллейбус, и очковтиратели, оптимизаторы и пятничники, содержащие подвижной состав в ненадлежащем состоянии?

Мост через Оку между Голутвином и Щурово.

Как я понял, хотят Воскресенск - Голутвин.

Я про выдачу из депо.

Изврат это всё.

В Черустях тоже мало населения. Однако собак туда много.

Здесь фотки https://vk.com/lonline?w=wall-37291061_109236 ЗЫ. Кубло давно надо было спалить, три другие машины жалко.

Дык если за льготников не платят - это балласт, который ложится на тарифы платных пассажиров. А они Вот и получается, что тарифы типа высокие, а АТП кушает тот самый собачий хрен, который им дают за льготников.

Это они есть слишком много кушать. Дык они,, так понимаю, и льготников возят за хрен собачий. Вот тут и потери. Теоретически можно посчитать, сколько лишних налогов отдаёт АТС в консолидированный бюджет и вернуть им в виде дотаций. Можно даже частный вариант - городу возвращать то, что АТС отдаёт в город (20% НДФЛ), а области за межрегиональные маршруты - то, что отдаёт в область (80% НДФЛ плюс по медицине я не знаю какие схемы по ТФОМС). У данной схемы будет препятствие - на конкурсе будет побеждать частник, который будет оптимизировать налоги, но тут можно прописать ТЗ грамотно. Но главная причина - для руководятлов-пятничников это высший пилотаж.

Интересно, а если дальше следует пересадка на НОТ - всё доспишется?

Дык и у водил социала смешные были бы.

Лично я бы ПОдумал, если бы мне надо было. Толкучка на входе ВДНХ и длинный эскалатор несколько портят этот комфорт.

А как тогда работают коммерческие автобусы (старые корейцы) в Иркутске при 19 руб за поездку? Всё же цифра, как мне кажется, завышена.

И на него тоже.