Mazzy

В Ижевске, как минимум, три года назад ходили Зиу, выпущенные ещё в 80-е.

Под смешанный ПС по весу и длине и придумана классическая четырёхзначная автоблокировка. Безопасность усилена локомотивной сигнализацией, которая не даёт быстро подъезжать к красному. А запарывать пропускную способность участка - не дело.

Элементная база тут роли не играет. Насколько я ПОнял, дело во втором красном. Если обычная автоблокировка - это з-жз-ж-к-занятый блок-участок, то ярославская - з-жз-ж-к-к-занятый блок-участок. Типа перестраховались, ради безопасности. При этом приказы по МЖД написаны под классическую четырёхзначную АБ, и тоже с перестраховками. К красному надо подползать. Но если при обычной АБ это имеет смысл, т.к. впереди идущий поезд может стоять сразу после светофора, то в случае с ярославкой можно было бы подъезжать 60, главное остановиться, а если нет - на торможение есть впереди ещё целый блок-участок. При этом следует отметить, что на рязанке, где классическая четырёхзначная автоблокировка, интервал в расписании тоже 5...6 минут.

РЖД ПОддерживает и развивает спорт. Пробежки от контролёров, прыжки через турникеты, лазания через заборы и на платформы...

Регулирование стройкомплекса это тоже регулирование экономической активности граждан.

Народ использует её, чтобы доехать до Косино и пересесть на ТКЛ.

Это они сами так думают.

Ну, срыв Мневников очень мало кого парит.

Тут можно найти и придать смысл. Ближе к кольцевой концентрация рабочих мест выше. А для Некрасовской линии БКЛ на севере будет выполнять роль кольцевой. А хордовая трасса с уменьшением расстояния до кольцевой ближе к северу уменьшит расстояние. На юге МЦК тоже могло бы также, но удобных пересадок на юге почти нет.

Стоимость проезда составляет существенную долю в зарплате низкоквалифицированных работников, среди которых высокая текучка. Через год зарплаты выровняются, т.к. вновь поступившие будут либо просить меньше, либо будут пешей доступности. Тут Дедушка требует рост цен на жильё остановить. Льготную ипотеку придумали, спрос вырос - цены стали расти. И так будет с любой попыткой регулировать. Вообще, что только не придумают, лишь бы депвелу не работать.

Вот только размер зарплаты - договорная величина.

Москва именно потому такой привлекательный рынок труда, что при достаточно большом размере можно выбирать. Можно выбрать контору рядом с домом, а можно ездить в другой район. Если ты узкий специалист - можно выбрать контору получше. Даже в школах разные директора, разный микроклимат в трудовых коллективах. И задача транспорта - обеспечить ПОтребности в перемещении. Если же власти будут пытаться регулировать "ты туда не езди, ты сюда езди" - рынок труда раздробится и в каждом районе придёт к уровню среднего провинциального города, бабла в бюджете станет резко меньше, качество упадёт.

Это из-за этой ПОмехи трамвай в Москве не строят вообще (кроме 400 метров на Лесной)?

Собственно, сколько радиусов было построено и недорадиусом была одна Филёвка. А при Самодуре что Солнцевская, что Некрасовская - оба недорадиусы.

Строили то, что имела большую важность: линии в новые микрорайоны. БКЛ даёт выигрыш между двумя-тремя соседними радиусами. Часто эти связи обслуживались НОТом, который при совке в пробках не стоял. Тебе от Пражской до Бауманской БКЛ сильно поможет?

Мрак какой. А могли бы юг КРЛ просто присоединить к Фрунзенской.

Была кольцевая линия. Это отнюдь не МЦК с наземными пересадками, и она близко к центру, но совки от двух пересадок уже плевались.

Совки привыкли к хорошему. Что метро везёт максимально быстро к центру, что центральные участки строились, что переходы удобные. Думать, как оптимизировать маршрут при извращённой схеме не надо было. Ну а результатом собянинского Метростроя станет обесценение слова "метро". И "рядом с метро" для набивания цены хате или офису будет недостаточно, надо будет вникать в детали- какое метро, не быстрее ли будет на автобусе до центра.

Я ездил на этой собаке, что от Москвы... Ну, раз десять минимум. И только один раз ехали с двойной сменой головы.

Игорь, она вставала на 88 на боковом пути у платформы на Москву, далее она меняла голову, ехала назад через разворотную развязку (не знаю как правильно по ждшному). То есть 88 она проезжала ещё раз, и затем уже подъезжала к Воскресенска на крайнюю высокую платформу.

Утром шла собака из Куровское, в Егорьевске конец маршрута и стоянка, далее на Москву через Воскресенск. Обратно таким же образом: до Егорьевска, далее до Куровской. По Воскресенска собака меняла голову и крутилась через разворот Уходило на это более получаса. Там высокая была.

Видимо, так и жили. Регулярно кто-нибудь да уезжал не туда. Может, во Фрязево меньше электричек было.

Да как бы это деньги не то чтобы большие. А вот оказаться во Фрязево вместо Фрязина - мотивирует серьёзнее. Но в случаях, о которых я знал, относились снисходительно. Яндекс-карт на смарфонах, чтобы проверить адрес, в те времена не было.

Дело неблагодарное, но предположу, что руководятлы боятся, что недавно построенное придется закрывать на доделку и хотят, в случае необходимости, обойтись минимальным изменением графика.

Сейчас еду на поезде с маршрут ником "Электрозаводская". На Авиамоторной сказал голосом: поезд следует до станции Лефортово.