Mazzy

Вообще, сам Деловой центр - одна сплошная градостроительная ошибка. Поэтому и метро там всё кривое. Зато на картинке неплохо выглядит.

Интересная табличка на памятнике Ильичу

Такой момент с новыми станциями БКЛ с одинаковыми названиями и переходами по улице. Те, кто не знают, на Авиамоторной заходят в вестибюль Некралинии. А чтобы попасть на правильную станцию - надо выходить обратно на улицу. Надо ПОдписывать - станция Некралинии. Ну или просто - недометро.

На ту же Киевскую, и на БиЛ.

На Выхино жилые районы и куча автобусов. На Шелепихе - промзона.

С чего ты решил, что платят за дни?

Там, где нет альтернативы, рассказов будет побольше.

Насчёт частот сказать ничего не могу, а сигнал тот же красный: проследование светофора запрещено. В метро для этих целей придумали красный с жёлтым.

Или только МЦД имеется в виду?

В Ижевске, как минимум, три года назад ходили Зиу, выпущенные ещё в 80-е.

Под смешанный ПС по весу и длине и придумана классическая четырёхзначная автоблокировка. Безопасность усилена локомотивной сигнализацией, которая не даёт быстро подъезжать к красному. А запарывать пропускную способность участка - не дело.

Элементная база тут роли не играет. Насколько я ПОнял, дело во втором красном. Если обычная автоблокировка - это з-жз-ж-к-занятый блок-участок, то ярославская - з-жз-ж-к-к-занятый блок-участок. Типа перестраховались, ради безопасности. При этом приказы по МЖД написаны под классическую четырёхзначную АБ, и тоже с перестраховками. К красному надо подползать. Но если при обычной АБ это имеет смысл, т.к. впереди идущий поезд может стоять сразу после светофора, то в случае с ярославкой можно было бы подъезжать 60, главное остановиться, а если нет - на торможение есть впереди ещё целый блок-участок. При этом следует отметить, что на рязанке, где классическая четырёхзначная автоблокировка, интервал в расписании тоже 5...6 минут.

РЖД ПОддерживает и развивает спорт. Пробежки от контролёров, прыжки через турникеты, лазания через заборы и на платформы...

Народ использует её, чтобы доехать до Косино и пересесть на ТКЛ.

Это они сами так думают.

Ну, срыв Мневников очень мало кого парит.

Тут можно найти и придать смысл. Ближе к кольцевой концентрация рабочих мест выше. А для Некрасовской линии БКЛ на севере будет выполнять роль кольцевой. А хордовая трасса с уменьшением расстояния до кольцевой ближе к северу уменьшит расстояние. На юге МЦК тоже могло бы также, но удобных пересадок на юге почти нет.

Это из-за этой ПОмехи трамвай в Москве не строят вообще (кроме 400 метров на Лесной)?

Собственно, сколько радиусов было построено и недорадиусом была одна Филёвка. А при Самодуре что Солнцевская, что Некрасовская - оба недорадиусы.

Строили то, что имела большую важность: линии в новые микрорайоны. БКЛ даёт выигрыш между двумя-тремя соседними радиусами. Часто эти связи обслуживались НОТом, который при совке в пробках не стоял. Тебе от Пражской до Бауманской БКЛ сильно поможет?

Мрак какой. А могли бы юг КРЛ просто присоединить к Фрунзенской.

Была кольцевая линия. Это отнюдь не МЦК с наземными пересадками, и она близко к центру, но совки от двух пересадок уже плевались.

Совки привыкли к хорошему. Что метро везёт максимально быстро к центру, что центральные участки строились, что переходы удобные. Думать, как оптимизировать маршрут при извращённой схеме не надо было. Ну а результатом собянинского Метростроя станет обесценение слова "метро". И "рядом с метро" для набивания цены хате или офису будет недостаточно, надо будет вникать в детали- какое метро, не быстрее ли будет на автобусе до центра.

Я ездил на этой собаке, что от Москвы... Ну, раз десять минимум. И только один раз ехали с двойной сменой головы.

Игорь, она вставала на 88 на боковом пути у платформы на Москву, далее она меняла голову, ехала назад через разворотную развязку (не знаю как правильно по ждшному). То есть 88 она проезжала ещё раз, и затем уже подъезжала к Воскресенска на крайнюю высокую платформу.