Mazzy

Мой пример из 2010 года, как там сейчас - не знаю. Просто давно не был в подобных чудо-местах.

Я понял, что мне напоминает московская "новомодельность" - антиалкогольную кампанию пятнистого генсека. Когда именно под такими вот лозунгами у людей отняли нормальный алкоголь и стимулировали переход на стекломой.

Стабильность весьма паршивая, средняя скорость движения явно ниже. Тамошнее "проблем нет" куда менее располагает к появлению логанов, чем московское. Если ездить на регулярной основе только на метро - выгоднее покупать 60-поездочник. То есть, когда понадобится использовать НОТ, поездка будет стоить 28 рублей. В европах соотношение месячный проездной/разовая поездка куда меньше. И билеты много где с метрополитеном единые, т.е. в логан опять же лезть не захочется. В первую очередь она начала двигаться в направлении наполнения кое-какого бюджета. Другое направление прослеживается с трудом.

Кроме того, в нормальных странах жителю города выгоднее купить проездной, а с проездным в логан лезть не захочется.

Если сделать нормальный НОТ - им уже сильно поплохеет.

Как минимум, у Новоспасского моста на островке после 18 даже стояла очередь, которую вывозили жёлтые машинки.

Если боярышник станет стоить дороже марочного вина - думаешь, профи так и продолжат пить боярышник? Из истории логанов: помню, ещё в 2004 году от Шаболовской были мужики на пятёрах, которые катали до офисов на Рощинском и Верхнемихайловском.

Ну дык ты не там и не тогда ездишь. А если попадаешь - меняешь маршрут.Но главное свойство московского НОТа это его нестабильность - сегодня ты уезжаешь нормально, а завтра сначала стоишь на остановке, а потом - набиваешься во второе корыто, во второе, потому что в первое не влез. Те же бобики 35м во времена их существования, когда трамваи ходили, курили бамбук, но трамваи регулярно пропадали, и вот в это время они срывали банк, набивая в газель стоячих.

Для росиийских условий удобство это-ехать, а не стоять на остановке -ехать сидя, а не на одной ноге, вися на поручне А на переднем сиденье вообще шикарно.

Ну не все же гигантоманы и любители ОТ, как мы. Роль настоящего коньяка в Москве играет метро. А НОТ - это дешёвая сивуха по цене коньяка, зато с акцизной маркой.

На Краснопрудной он вполне привлекателен.

Резонанс будет минимальный.

Сравнение очень показательно. Легальный алкоголь - подакцизный продукт, т.е. государство с него пополняет бюджет. А ОТ у нас типа должен быть дотируемый, он дотируется, при этом легковушка с одним водилой на 4 человека не вылетает в трубу по экономике, а что-то с этого имеет

Такой у МГТ сервис, раз логаны катаются. Про логаны или вообще бобики по 17-му трамваю не слышал, а вот 26 - хрень откровенно нестабильная.

C НТ Продолжаем наблюдать за ситуацией.

На пассажиропоток лучше смотреть по факту. А то ты не знаешь ситуацию на месте, а уже в кубики всех пихать предлагаешь.

Чтобы пешком не идти. Таки как?

НЯП, на задних колёсных арках как метсо терялось, так и теряется. Областная компоновка лично мне больше нравится.

Просто кровь попортили немного...

Но 393 бобик при более длинной и пробочной трассе интервалы как правило держит стабильно, на него можно полагаться. А 25 автобус даже при свободной дороге ходит хрен пойми как, при том, что интервалы у него больше.

Вчера, похоже, хорошо пошло. Маратик в 2020 обещал открыть центральный участок КСЛ, префект - трамвай, который ещё не начал строиться...

Как минимум, в соседнем вагоне тоже стояли...

Раньше часто рисовали всякие планы перспективного развития до 2020 года. Таким образом, 2020 год в чиновничьих головах отложился как временная точка, когда либо ишак сдохнет, либо падишах помрёт, т.е. говорить и рисовать можно было всё, бумага стерпит. Но потихоньку время шло, и 2020 год уже совсем рядом, а кто-то не может перестроиться...

Юго-восточный участок самый свободный. Хотя ехал как-то от Площади Гагарина до Андроновки в самый пик, 18 с копейками - уже было со стоячими.

Честно говоря, без данного участка МЦК потеряло бы большую часть своей востребованности. Так что всё правильно сделали.