Mazzy

И не старайся понять. Тебе не дано этого. Выпуск можно сразу сокращать до нуля. Освободившиеся выходы перебрасывать на новый маршрут, который будет попутно обслуживать набережную и Дербенёвскую улицу. Ну и поликлиники наверняка сразу же подцепят. И получится то, что есть сейчас.

1. понимающих, что если заменять троллейбус раз в 10 минут нестабильно ходящим автобусом раз в 30 минут, то возбухать начнут не только фанатики. 2. понимающих, что реализации комплексов Собянина по выпиливанию троллейбусов должно быть хоть какое-то объяснение, а то могут и сверху начать задавать вопросы. 3. в свете этого начинающих придумывать самые дикие варианты типа продления тб 24 до Маяковской. Зато на мегамаршруте 78 продолжают выпускать ЛиАЗ-5292.

У меня под окнами его в обозримом будущем не построят, так что я вполне могу его хотеть, это безопасно.

В Вестях-Москва в 20-40 показали репортаж, посвящённый реконструкции площади Тверской Заставы с намерением организовать там сквер и подвести туда трамвай. Журанолизды, обычно восхваляющие Собянина и московскую власть вообще, от перспективы пересекать на своих мафынках трамвайные пути и стоять на светофоре наземного пешеходного перехода, расскулились и развизжались на московские власти. Вот что трамвай животворящий делает, так и до оппозиционности недалеко.

"Дорогие москвичи, мы обещали вам супервысокие темпы метростроения бла-бла-бла, но мы обосрались бла-бла-бла".

На НТ пишут, что и сейчас не откроют. К сентябрю ждите, как Котельники.

А как же тогда Коты?

Я вот жду понедельника, чтобы прикрутить на работе маленькую фичу и посмотреть, заработает ли всё творчество так, как я хочу.

Как "за чей"? За счёт заведения, вестимо. Собянину хочется отомстить троллейбусу за детскую обиду - он легко найдёт бабло в московском бюджете. Тем более что это ну сущие копейки даже в масштабах НОТа. Да, и кроме того, у продлённых маршрутов может улучшиться экономика.

Ну хоть какая-то польза будет от собянинской борьбы с троллейбусами.

Нахрена портить нормальный состав???

Дык город берет на себя определять маршрут и параметры транспортной работы, поэтому вполне логично, что город при этом платит за транспортную работу. В МГТ есть ребята, которые это делают за город, а то, что они чаще сидят на попе ровно - это проблемы МГТ. Я уже писал, что стоимость эксплуатации автобуса не есть себестоимость. В МГТ есть хренова туча всяких руководятлов и клерков, их тоже надо кормить.

Именно так. Но ЛиАЗ и Тролза - дерьмо примерно одного и того же порядка. Поэтому когда всякие михайловы дуют в попу ЛиАЗу и чморят Тролзу - выглядит весьма забавно

Был такой тов. Сиделёв директором коломенской автоколонны, он почти также слово-в слово чморил ЛиАЗ и закупал Мерсы, Сетры и Хендаи.

Всему своё место.

И будут местные говорить: у нас такая глушь, что даже паровозы вместо нормальных поездов ходят.

Есть такие, когда работа связана... А любительство - он чисто для себя, поэтому никому ничего не должно.

Любительство - фигня. Временами "профессионалы" попадаются, причём речь отнюдь не только о транспорте. Вопрос в чувстве меры.

Дык урбанистический рай строится в центре, а на окраинах политика не поменялась. В этом свете маршруты из урбанистического рая в урбанистический ад выглядят нелогично.

Говорят, латышские эффективные менеджеры после получения независимости заломили за поделки РВР цены на уровне Бомбардье и Альстома. Само собой, их послали, перетянув конструкторский состав.

В 90-е труд стоил дёшево, поэтому делали КВР. В 00-е из-за дороговизны рабочей силы КВР перестал быть рентабельным.

Обещали в 2015 году. Ты так пишешь, как будто в границах нерезиновой нет потоков.

А заменять чем? Просьба не забывать, что в городе идут масштабные эксперименты с магистралью и масштабная борьба с троллейбусами.

Пилотный проект был, несколько маршрутов катались, один из них 199 вроде.

Рога допускаются внутри ПС, но никак не снаружи.