Mazzy

В отдельные часы я всё же предпочёл бы посвободнее. Кроме того, когда строили развязку на Мегу на М5 - шпроты таки были. В пик это время полностью используется под высадку-посадку.

А когда там тональная появилась? Когда под шпутники реконструкцию делали? Бо по факту там не просматривается, что ништяки тональной АБ там используются. Как бы ни о какой воздуховозности речи нет, особенно утром, и дополнительные поезда были бы к месту. В первую очередь мешают длительные стоянки по Выхино, Новой, Электрозаводской, Фрезеру (от Москвы), во вторую - пропускная способность 47-го и Москвы. Но и автоблокировка своё вносит.

Кто бы это писал.

В кабине машиниста. Что там с длинами блок-участков и с логикой - не знаю. Но в расписании делается интервал 5, а лучше 6 минут.

Подозреваю, что это если следовать только ИСИ и ИДП, без обвески приказами, в частности, на жёлтый ехать 60, а не 20, к красному подъезжать, а не подползать, со станций отправляться по жёлтому и т.п.

И что, если бы 463 (или что там у тебя) возил по проездным МГТ - ездил бы на нём, а не на собаке?

Зеркало всё правильно написал - это твои тараканы. А по существу: по сравнению с началом 00-х намного лучше стал выполняться график, в вагонах стали нормально топить, само состояние ПС стало лучше. И вообще, спор, который ты затеял, чисто виртуальный: в реальности руководятел даже весьма средней руки, который решил переехать в собственный дом, ездить будет на машине, и про возможность ездить по проездному на автобусе он даже не узнает. Они в транспорт попадают когда - ведут себя, как будто на другую планету попали.

Дык оно таким и должно быть.

Всем пофиг, понятное дело. А какая, собственно, выгода МГТ от того, что кто-то с московским проездным (который может быть куплен и независимо от 1002) едет хрен знает какое расстояние? У МГТ маршруты в спальники убыточные, а тут такие расстояния. Просто всем пофиг. Как до турникетов всем было пофиг на зайцев. Зато как пришло высочайшее распоряжение - всем стало не пофиг.

На севере МЦК далеко от кольцевой линии, а на юге - в 1...2 перегонах. ТПК будет наоборот.

Подскажите плз, какова вероятность в ближайшие дни застать ДП-М на линии Голутвин - Озёры?

Однако, интересное выражение. К мракобесию обычно склонны всё же религии. Вот поэтому ты такой тролль!

Там проезд 150 рубликов стоит. Поэтому нужно выдавать самое лучшее. Да, и хотел спросить: насколько существенную экономию эксплуатация 4292 даёт по сравнению с 5292, чтобы стоило с ними заморачиваться?

http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=34958&st=1100

Там не недоделки, там тупо не готов 2-й путь и тупики. Были бы просто недоделки - открыли бы и не посмотрели. Собственно, так оно в ближайшее время и будет.

Мясо там в определённые часы (типа "весь Москва-Сити вышел с работы") и на определённых перегонах: это Гагарина - Деловой центр и на севере в 8-30 утра народу много на уровне "ещё чуть и надо будет утрамбовывать.

На аварийном участке положили временный путь на щебёнку, чтобы протащить состав для покатушек мэра. Потом путь снимали, щебёнку выгребали.

Зато ты не знаешь букинг!

Да особо страшного ничего нет. Надо быть в меру трезвым, недалеко от Москвы и готовым поехать работать при необходимости.

Я дежурю 31 и 1.

В данном случае лучше решать свои проблемы в индивидуальном порядке.

Поэтому надо сделать лучше себе и хуже другим, да, понимаю.

Владимир Владимирыч, похоже, тоже жаворонок. Интересно, почему "разные люди", которым критично смещение на час, не решают свои проблемы сменой работы на другую с иным графиком, а пытаются натянуть на особенности своих организмов как минимум несколько регионов, как максимум страну?

Веселее будет, когда ОЭК попросит денег за содержание опор, которые раньше были на МГТ.

Из моего болота 70 минут можно только до Котельников ехать. Но причём тут время? А мне и при том и при том нормально.