Mazzy

Немедленно вспомнился Казанский метрополитен.

Ну дык Никитские улицы и Никитские ворота по пешей доступности до метро - это примерно как Покровка и Маросейка, то есть места, где востребован подвоз к метро. В своё время на Кудринской площади убрали светофор, и они остались без подвоза к Краснопресненской. Сам маршрут получился не очень длинным и более-менее стабильным.

не лучше Это была бы новая разработка. Пытались в своё время придумать подобное под названием ЭД-8, но проект свернули, решили до морковкиного заговенья клепать ЭД-4М.

В прошлую пятницу для м6 прогноз работал.

На той неделе уже были.

Московский НОТ давно уже всерьёз не воспринимают. К работе НОТ как магистрального транспорта предъявляются особые требования: он должен быть быстрым, удобным, надёжным. Действующий метрополитен как альтернатива ставит весьма высокую планку. Для маршрутов, пусть даже локальных типа 38-го, работающих в центре, эта планка также высока. Это в Бирюлёво паксы никуда не денутся, будут ждать, если автобуса не будет, тем более что бобики отняли, а в центре никто не будет полчаса ждать и час ехать - уйдут на неудобное и глубокое, но такое предсказуемое метро. А НОТ у нас с турникетами, водилами-таскунами, кривыми графиками, неспособный оперативно восстанавливать движение в случае ДТП на дороге и т. п. Поэтому на магистральную роль просто не тянет. Кроме этого, сама реализация "магистрали" - отдельная песня. Если вы не можете нормально поставить сценку для школьного утренника, нефиг браться за Вильяма нашего Шекспира, вы просто дискредитируете идею.

Им, похоже, вообще всё по барабану. Неработающая толком сеть диаметральных маршрутов, через жопу запущенная, с обдиранием реально нужных востребованных маршрутов, в т.ч. обслуживающих центр (см. Т25) А заняться перевоспитанием диспетчеров не то что на всей сети, но на каких-нибудь действующих маршрутах сначала было не судьба? Ведь это не только магистраль через зад работает - весь московский НОТ работает через это самое место. Но вот что-то не видно желания решать давно известные проблемы. Если на Тверской встанут 20 автобусов, 15...20 пассажиров будут в первом из них, 10 - во втором, 5 - в третьем, в остальных воздух. Да, автобусы в тех самых количествах с куда бОльшим количеством людей ежедневно стоят на Волгоградском проспекте. Нарисовать там выделенку несложно. Но её нет. Почему? А потому что насрать. Зачем? Чтобы знатно пофлудить? Проблемы московского НОТ известны давно, но решать их никто не собирается.

Подозреваю, что их в природе не существует. Бо удобство и надёжность этого НОТ не ахти. Соответственно, московским чудо-спецам надо адекватно оценивать свои возможности и о магистральной роли НОТ только мечтать. Ниши НОТ в Москве - это подвозящая и межрайонная.

А НОТом в Москве уже давно не занимались сильные специалисты.

НЯП, светофоры переключаются тупо по таймеру, а не переключаются при приближении автобуса. На Кудринской площади, похоже, именно так.

То есть это было сознательное вредительство? Было запланировано - запуск без должного оповещения и информирования пассажиров - обдирание востребованных коротких маршрутов - создание длинных маршрутов, на которых никто не поедет большую часть трассы, закисающих в пробках и сбивающихся в паровозики Таки да?

Летал этим летом Вим-Авиа, у них с прошлого года на рейсах менее 3-х часов еда в виде маленькой булочки, иногда с сыром или ветчиной, иногда без, и чай или вода на выбор. Дык один мужик по поводу питания телегу накатал, это, говорит, свинство.

Это фигня. Если кто-то к Темнейшему в Кремль едет, или он сам куда-то выезжает, 15 минут покажутся абсолютно нормальным интервалом. Сам давеча попал, 20 минут на небольшом участке потерял, на м3 паровозик из четырёх автобусов собрался. Пассажиры, ехавшие со мной, рассказывали, что интервал запросто до 40 минут может доходить. Вот на кой надо было поганить Т25, центральный маршрут, пользующийся спросом - ума не приложу. +1.

Интервалы и вместимость у него реально недостаточны, кроме того, сейчас на Соколе в него лезут не только целевые пассажиры. Плюс остановка в сторону метро теперь неудобна.

На Иваньковском шоссе есть лечебно-реабилитационный центр Минздрава РФ. Раньше он обслуживался 412м, тем, кто с проездными и льготами, никто не запрещал ходить к шоссе. А после того, как 412м оновомоделили, ЛРЦ заказал свою развозку. Раз в полчаса до Сокола. Собственно, в этом весь смысл новой модели, каждый занимается транспортным обеспечением сам.

Собираемая сумма, понятное дело, сильно больше. Так во всём мире.

В пик явно лучше.

Таки нет, но бюджет пополнить сможет.

Воспользовался сегодня м3 и м6 по служебной необходимости. На м3 попал в пробку из-за того, что на Боровицкой площади важные въезжали в Кремль и выезжали из него, минут 20 потерял. Как проезд открыли, на БиЛ получился паровозик из трёх автобусов. Ехавшие пассажиры говорили, что маршрут ходит очень нестабильно. На м6 от Моховой доехал вполне нормально, предыдущий упустили, следующего ждали недолго.

Сретенский всё же подальше, чем Театральная.

Зато пассажиры, например, Крымской, будут преданны МЦК намного сильнее, чем твоя супруга.

Такие примеры - это юг КРЛ - Сити или сервер КРЛ - Владыкино. В твоём примере использование МЦК особо не напрашивается. Можно использовать ради большего комфорта, но не более того.

Самый частый образцово-показательный маршрут в Люберцах, да. Конечно не проблема. А по 10 лет... ты, наверное, про 6212, им по 8 лет. Если есть время и желание на прогулки - это хорошо, но не у всех они есть, а люберецкий социал поганен аж со времен социализма.

Дык работать ещё надо... А тебя случаем Коля не покусал?

Ужас какой... Как же МЦК теперь будет жить без твоей супруги?