Mazzy

Обещали в 2015 году. Ты так пишешь, как будто в границах нерезиновой нет потоков.

А заменять чем? Просьба не забывать, что в городе идут масштабные эксперименты с магистралью и масштабная борьба с троллейбусами.

Пилотный проект был, несколько маршрутов катались, один из них 199 вроде.

Рога допускаются внутри ПС, но никак не снаружи.

Подозреваю, что тут политика.

В свете макания депвелом тролзы в дерьмо мне вспоминается бывший директор коломенской автоколонны Сиделёв, который регулярно макал в дерьмо ЛиАЗ.

Это было предсказуемо.

Худший по экономике. Что касается характеристик, он хотя бы внеуличный, а значит беспробочный.

То метро, а то хрень.

Обратно, при Ликсутове сделали бесплатную пересадку на монорельс, благодаря чему он стал лучше заполняться. Сейчас-то эту бесплатную пересадку можно и отменить.

Я вот тут подумал, а чем 4292 сильно хуже 5292 в московском варианте? Он укорочен, НЯП, за счёт задней площадки, куда пассажиры, заходящие через переднюю дверь, всё равно не проходят.

Стереотипы - зло. На частных также, особенно если контроль есть. Если нет - можно и чутка пораньше уйти.

Своему предприятию и советской власти, бо то была инерция той системы. Впрочем, может и Ельцину, получивших хаты при нём по сравнению с советским периодом совсем немного.

Вообще, автобус и такси не конкуренты друг другу, бо работают в разных нишах. Качество будет однозначно выше в такси, безопасность - скорее, в автобусе, бо тяжелее и железа больше, дятлы водят и там и тут, а тарифы по идее должны быть несравнимы. Но это только по идее, да. Алкоголь у нас подакцизный товар. А транспорт вроде как весь из себя социальный, поэтому дерьмовый. Но тут внезапно выясняется, что такси с ним конкурирует по цене.

Ограничение количества лицензий - это уже ограничение конкуренции, к её усилению ограничение привести никак не может.

Дык я летом вижу их короткими.

Да-да. Уже сейчас в ряде случаев ехать даже вдвоём выгоднее на такси, чем на автобусе. Тупые жадные рукожопы и мозгожопы из предприятий транспорта воют, что проклятые таксисты воруют у них пассажиров. Надо обязательно ввести такое лицензирование, чтобы задрать в разы цены, и жадные бездельники смогли спокойно вздохнуть. Да и уважаемым людям в условиях кризиса надо расширять кормовые угодья, а то нефтяных денег уже на всех не хватает. А что касается правил - когда их нарушает уважаемая контора, то это вроде как и не нарушение. А вот неуважаемым - придётся туго.

Дальние поезда типа Барнаула уже сейчас сильно потеряли в составности. Всё больше народу летает.

Уже разыграли Рижскую и Шереметьевскую, будет строить ММС глубоким, а вы больше Маратика слушайте. Вот и строят в расчёте на то, что когда-нибудь все перестанут съезжаться в центр.

В результате такого "напрямую" ты получишь двигатель, который будет вращаться с постоянной скоростью, соответствующей частоте 50 Гц. Хотя нет, не получишь, там НЯП трёхфазка нужна. А поезд, такая вот незадача, должен ехать со с разной скоростью, более того, должен ещё как-то разогнаться. Задача преобразователя - выдать переменный ток с соответствующей скорости поезда частоте и необходимого напряжения и его уже подать на асинхронный двигатель. Для отечественного жд машиностроения асинхронный тяговый привод считается чем-то между "передовое" и "невозможное" именно из-за того, что не могут сделать преобразователь. ЭП-20 сделали вместе с Альстомом, на метровагоны привод скопировали (а преобразователь подозреваю, что импортный), а вот собаки до сих пор ездят на коллекторных движках постоянного тока.

"Первые", как позже выяснилось, выдавать что-то полезное могли только под чутким присмотром Партии, а как совок кончился - скатились в дерьмо, ну, кроме тех, кому повезло сменить Партию на чужеземную.

В колхозе корма можно доставать, топливо, запчасти для своих тракторов....

Как-то так получилось, что к 17-му году ихблагородии всех настолько задолбали, что общество было согласно на хрен знает что неизвестное, лишь бы не по старому.

А как там до Октября было? Тамошних леваков, которые смотрели - да, на СССР, ну и спонсировались нашей Партией местами. Кроме того, наличие СССР давало западным элитам мотивацию не к бронзовению, а к преобразованиям. Нет, рано или поздно оно бы случилось, но вот насколько поздно - вопрос.