Mazzy

В смысле? Вертикально интегрированная компания - это компания, контролирующая всю цепочку производства товара или услуги.

Пид похоже нашел куда свои раритеты сливать...

Очередные слухи о том, что Якунин покидает пид. http://www.gazeta.ru/business/2015/08/17/7692508.shtml

Ижевск, трамвай - 17 руб. Пятигорск: бобики 15, трамвай 17. Кисловодск - бобики 15.

Ну дык и должно так быть: 28*2+12.Вообще, Королёв, конечно, отжигает.

Движение колонной после долгого перерыва -- стиль работы МГТ, от вида транспорта не зависящий.

Таки что в этом плохого? В метро, когда едут к 9 и после 18 - основной паштет, размазать пик было бы неплохо.

Оценивать интервалы надо в период 8-30...9-00 от Электрозаводской.

Да.

Областные льготники на метро и московском НОТе катаются за счет бюджета МО. Ты платишь налоги в бюджет МО?

Заметил, что соединительную ветку с Коломенского на МКЖД тоже электрифицируют. Зачем: для пассажирского движения или для служебного?

Уход с рынка - нормальное поведение рыночного субъекта.

Именно так. Вот, например, Забайкальский край развивает свою авиакомпанию. А вот пиду за его кривую работу платить не хотят. И это логично. Да ну? Неужели? Это уже многие годы писалось на форумах. А если движение совсем снять - часть расходов все равно останется и ляжет на грузовые и дальние перевозки.Кроме того, платформы - это инфраструктура, её дотируют.

Но при Аксененке, тем не менее, собаки бегали, и таких массовых отмен по регионам не было.

Тогда ехал во втором с конца вагоне, был забит.

Бывает так, что нет денег как таковых. И тогда и пенсии маленькие, и льготам потихоньку настает кирдык. Это в нерезиновой в 90-е были деньги в бюджете, и она могла позволить себе катать как своих льготников, так и областных. А в области в это время были красные маршруты без льгот и льготный автобус раз в иногда.

До Керчи уже было, два вагончика возили по 15 человек.

Вопрос простой: кто будет за это платить. Тут все просто: хочешь длинного московского рубля - плати за проезд. Не хочешь платить - -работай в области.

В середине декабря 2013 года, рабочий день: я ехал в аэропорт в 13-30, коллега ехала в 14-00, оба попугая были полны.

Ну вот как сейчас не знаю, а в 2013 даже дневные рейсы из Москвы полностью забивались по сидячим.

Пассажиропоток большой, а пропускная способность савела низкая. Двухэтажниками планировалось увеличить провозную способность при сохранении того же получасового интервала.

А нафига они во Внуково? Их брали для Шереметьева.

Дык дети и могут подкинуть на проезд. Сейчас в нерезиновой дофига родственных связей со всей России.

Есть более простые способы зондирования общественного мнения. Москву и МО при желании вообще объединили бы в директивном порядке. Льготы режут чтобы денег сэкономить.

Да все-таки поменьше, бо стоит жилье в области дешевле.