Mazzy

Каждый изгаляется как хочет. Там, где есть смена, она обычно закрывается работниками низкой квалификации, которые способны выполнить ограниченный набор действий. Обычно их хватает, но иногда встречаются ситуации, когда требуется помощь более квалифицированного специалиста, тогда звонят ему. С оплатой и прочее - кто как договорится, но обычно как-то компенсируют, бо хороших специалистов не хватает. Правда, звонить в 11 утра с вопросом, который можно решить вечером - всё равно хамство. А есть ещё такая организация как пид. Не знаю как сейчас, но когда я оттуда уходил, быть начальником или замом даже линейного предприятия там означало полное отречение от всякого свободного времени, семьи, Дачи и т.п. Они абсолютно задарма дежурили в выходные, ходили на селектора и совещания в выходные, выезжали на происшествия, притом что в рабочее время дома появлялись также ближе к ночи.

Обкатал пригородный Адлер - Гагра. Пять вагонов под тепловозом, есть плацкартные, есть сидячки. Стоимость проезда - 250 руб, билет можно купить как в кассе, так и в поезде. Посадка на ПДСой платформе, при посадке проводник спрашивает паспорт. Контроль на границе осуществляется так: -пассажиров со всеми вещами высаживают - платформа разделена на две части, посреди которой - здание КПП, там вещи просвечивают и осуществляют паспортные контроль - выход из здания - на другую часть платформы - поезд также осматривают, после чего он подается дальше, на другую часть платформы, где стоят пассажиры. Абхазы свой контроль осуществляют по ходу движения поезда. В Гагре поезд встречают бобики до Пицунды и Сухума.

Дык у вас, экономистов, циферки в отчетах могут подождать рабочего дня. А есть службы, работающие круглосуточно. И есть руководятлы - ИкАномисты, которые норовят поддерживать это дело обычным составом пятидневщиков.

Ни Площади Гагарина, на Ботанического сада, ни Владыкина.... Они кого там возить-то собираются? Обеспечивать "уникальные транспортные связи"(тм) между промзонами и помойками?

Для льготных пассажиров. А там и с проездными бы подтянулись. Собственно, там, где интервалы были нормальные, бобики собирали мало. Ну дык нормальный транспорт дотируемый. Зато сейчас, опять же, можно не уменьшать интервалы, поскольку пассажиры всё равно никуда не денутся.

Что мешало уменьшать интервал ожидания социала раньше? Наверное, то же, что мешало закупать ПС с нормальным количеством сидячих мест, ездить не таскаясь, располагать остановки в удобных для пассажиров, а не для автомобилистов местах и т.п. Тут ведь какое дело. Городской транспорт сначала был дешевым и убогим. Потом он по цене догнал бобики, но остался таким же убогим. Бобики убрали, но денег, желания, профессиональных компетенций у МГТ и депвела не добавилось. Тут как: лезешь регулировать - располагай соответствующими немаленькими ресурсами. Любое государственное регулирование требует больших ресурсов. Нет ресурсов - не лезь регулировать.

Паланга западнее.

http://www.msk.kp.ru/daily/26568.5/3584375/ «Маршрут 529м (метро «Кузьминки» - Госпиталь ветеранов ВОВ №2) убрали совсем. Людей никак заранее не оповестили. Автобусы ходят очень редко. Что будет с сентября страшно представить», - написала москвичка Екатерина Афанасьева. «Дмитровское шоссе, маршрутка 378, остановка "ЛЭМЗ" - утром 50 минут прождала маршрутку, потом уехала на троллейбусе, никаких объявлений не было. Раньше транспорт ходил каждые 15 минут», - негодует Ольга Мясникова. «Езжу с Бескудниковского бульвара до метро Дмитровская наземным транспортом. На маршрутке добиралась по пробкам за 20-30 минут. 15 августа их отменили, а автобусы ходили в обычном режиме. Поток пассажиров оказался такой, что автобусы приезжали уже переполненные. На остановке «Аптека» обычно утром стоит 3-5 человек, а сегодня их было 20-30. И ехала вместо привычных 30 минут 2 часа», - рассказала Нина Фролова. На самом деле, таких историй еще вагон и маленькая тележка. Половина редакции «Комсомолки» оказалась не готова к изменениям. Что уж говорить про весь остальной город. Разберемся, что же пошло не так. Теперь на каждом маршруте может работать только один перевозчик. К примеру, если раньше от метро «Динамо» до редакции «КП» ходил автобус №84 и маршрутка №384, то теперь остался один автобус. На других направлениях, наоборот, могли остаться лишь маршрутки. Понятно, что транспорт в общем и целом начал ходить реже. Ведь раньше можно было уехать либо на автобусе, либо на маршрутке, а сейчас осталось что-то одно. - С 15 августа, не дожидаясь возвращения москвичей из отпусков, частные перевозчики, которые работают по госконтрактам, по поручению Правительства Москвы на 10% увеличили выпуск автобусов на маршруты, - заявили в Дептрансе. Судя по отзывам пассажиров этого оказалось недостаточно. Общее уменьшение транспорта на маршруте — только половина беды. На остановках нет никакой информации об изменениях, это сильно путает людей. Возьмем реальный пример: до 15 числа от метро «Динамо» ходила маршрутка №595. Транспорт отправлялся из одного и того же места, около выхода из подземки. Теперь этот маршрут заменили каким-то другим. Но нигде не написано, где остановка, какой номер у нового маршрута! Люди вынуждены бегать и искать. Другие пассажиры ничего объяснить не могут, так как сами не знают. Самое веселое, когда даже на остановке не написано, что здесь тормозит новый маршрут. Так было с маршруткой №319 (которую пустили вместо старой №19). Только через несколько недель после начала движения указатели появились.

Понятное дело, маршруты НОТ надо подводить к станциям МЦК, организовывать новые остановки возле станций. Где-то тема была про маршруты, лень искать...

Это было бы вполне адекватно. Но вот что будет в реальности...

Троллят либо Крокус, либо правительство МО.

Будет интеграция с метрополитеном. Это в любом случае не получится. Выгружаться будут те, кому ехать в зоны притяжения МЦК.

По мне - так лучше. Но мне это кольцо для регулярного использования не нужно, по крайней мере, пока.

Вот как раз это нафиг не нужно. Раньше поток на МК был ограничен отсутствием льгот и более высокой оплатой, теперь же он ничем не ограничен, поэтому мест в МК на всех всё равно не хватит, а раз так - при приемлимых интервалах надо всех вывозить ОБК.

Не знаю, на какой год они планировались, но в 2017 их не сдадут.

Дык с 2016 уедет достаточно много, как раз то, что можно сдать в 2017.

И то не факт. Ну дык когда он озвучивася - в начале года - уже было ясно, что он будет сорван. А вот 2017 год может стать годом ввода больших объемов. Но это если товарисчи перестанут работать в режиме "тяг кота за хвост - аврал" и возьмутся за ум.

Дежа вю детектед. При назначении каждого нового тренера пишут примерно одно и то же. И заканчивается оно примерно одинаково, только Хиддинк в полуфинал вышел.

Возник вопрос: в парке Монрепо пляжи есть?

При перемещении на ОТ в Греции есть своя специфика, сильно сие осложняющая - абсолютно родное российское раздолбайство в виде остановок без какой-либо информации. А та инфа, что есть - только на греческом. В Афинах, правда, с этим получше. Цель - увидеть и прочувствовать. Как известно, это лучше, чем сто раз услышать или прочитать в каких-то там книгах. Благодарности не надо, Ваш Капитан Очевидность.

МТА весь свой выпуск перевело в социал с ценой 81 руб (вроде как) за нал и 68 руб по стрелке и ездит по расписанию. То есть конкурент давит. А у АЛ периодически встречались на 308 мерзотные китайские автобусы пригородной компоновки.

Когда я там был, там очень тяжело было поймать машину, никто не подвозит. Туристов окучивают те, для кого извоз - средство заработка, т.е. таксисты. Подозреваю ещё , что для местных и туристов тарифы разные.

Ну дык в отличие от, в Абхазии с 1992 года у власти сплошь нерукопожатые ориентированные на Россию режимы, поэтому русский там не забывают.

А там все русский знают.

Шестилетние девочки лет так с четырех ходят в ШОР на ежедневные тренировки. Для самостоятельного посещения Будапешта и перемещения по нему эти тренировки не нужны, достаточно чтения путеводятела в течение часа-другого.