Mazzy

------------------ Если второе к руководятлам пида подходит абсолютно, то вот первое абсолютно не подходит. Круг их отнюдь не узок, их дофига, все хотят вкусно жрать и ездить отнюдь не на Форде Фокусе, а на чем покруче. В Районе Электрозаводской позанимали кучу мало-мальски пригодных помещений, еще понастроили. По сравнению с временами социализма количество всяких дирекций и управлений, начальников и клерков, пишущих кучу отчетов, выросло в разы, если не на порядки, на линии при этом работать некому. А еще есть дочки и внучки. Вот при проклятом совке (тм) рельсосварочная машина была в составе ПМС (Путевая машинная станция). А сейчас это отдельное ООО, ога

---------------- Если ты сильно боишься за трафик, маршрутки можно убрать, а САС вместо них пустить.

----------------Частично он был там выделен еще уже давно.

---------------------Пока выборы, можно попробовть писать Собянину. Вдруг поможет?

----------------Дык для Ликсутова, вроде тоже...

---------------------А есть обратные факты? А то, что она исходила от пида, слишком маловероятно, бо пид известен свей иррациональной жадностью.

------------------И правильно делал, ибо среди лужковских инициатив было много вредительских: разобрать МК МЖД, обрезать рижский ход по Тушино, вынести вокзалы на окраины и т.п. --------------При Лужкове БМ не было, хотя необходимость имела место быть.

--------------------- Они все будут фрилансить из дома, бо не уедут.

-------------------------Если отбросить версию целенаправленного вредительства с целью обогащения, то создается впечатление, то кто-то прочитал учебник экономики по диагонали. Раздел про конкуренцию прочитал, а там, где говорится про барьеры входа на рынок - не прочитал. То же касается реформы РО ЕЭС.

http://kononenkome.livejournal.com/1213788.html

----------------------Ой не знаю. В годы руководства Аксененко работать на жд было куда лучше, чем при Якунине. Зарплата была выше, чем в других отраслях, выплачивалась без задержек, штат был достаточный, чтобы не надрываться, цены на ПДС были весьма демократичными.

------------------авиаторы занесли?

САСы имеют провозную способность в размере статистической погрешности от провозной способности метрополитена. Вот если строить трамвай, как предлагает Кац, оно уже что-то сможет вывезти. Но все равно мало.

-----------------Что ей там понадобится? После Войковской САС пойдет по остановкам около метро, то есть бабке надо будет либо в метро, либо в троллейбус. Да и в любом случае одна телега - не проблема и не трагедия. ---------------Кольцевой линии пока достаточно. Кроме того, сообщаю, что есть-таки промежуточные варианты между межгородом и скотовозной компоновкой 5292, где и накопитель есть, и мест много.

-------------- Смотря откуда и куда. В массовом порядке все же нет. И вывозить мы собираемся перехватывающую парковку. У нас на 348 очень редкие грузы кладутся в багажник, и все довольны. Все-таки это не очень справедливо: из-за одного загруженного 20 чел должны хорошо стоять. Да и пакс с грузом еще и не каждый рейс бывает.

--------------- В САС это не так актуально. ---------------- Ваня, да Господь с тобой! В 5256 пригородном 45 сидячих мест. В проход, если встанут плотненько, еще человек 30 минимум войдут. В Конекто и Хааргазах по 52 сидячих места. Твои 55 чел почти полностью там рассядутся! ------------Много не будет. Мы про 905. И возить мы собираемся людей, а не грузы.

--------------------70 чел. что в 5256 пригородной компоновки, что в 5292 создадут одинаково некомфортную толчею. В 5292 даже похуже будет. И паспортная вместимость у них почти одинаковая (НЯП, у одного 96, у другого 91). -------------на троллейбусах.

---------------Одному мне кажется, что при Гаеве такой хрени не было?

----------------Дык правильно, твои идеи из той темы приведут к увеличению времени ожидания. А бобики приводят к уменьшению времени ожидания и времени в пути. Остановками ползуются люди. А дурникет - это пустая потеря времени.

-------------------В качестве компенсации, время в пути при переполненности там обычно небольшое, переполненность возникает при загрузке у какого-нибудь метро и в течение нескольких остановок рассасывается. Ну и билет на все без ограничений там стоит около 1000 наших рублей.

-------------Что ты такое пишешь? Ты покушаешься на святую незыблемую вещь - Трассу Маршрута. У нас могут оставить без социального транспорта немаленький район, но не объехать аварию по соседней улице. А ты тут такие радикальные меры предлагаешь...

---------------- Владимир Владимирович, рады приветствовать Вас в нашей уютной флудильне.

--------Это тебе он не мешает, а вот многим автомобилистам - еще как. ----------Там пару минут, там еще пять, там еще - глядишь, полчаса в день корова языком слизала. Но для МГТ и его фанатов это несущественные мелочи, именно поэтому в Москве есть бобики и они делают неплохие деньги.

----------Это сильно субъективно и опровергается опытом. В пробочно-стоящем городе набрать большую скорость просто невозможно. За городом - да, гоняют иногда так, что дух захватывает, но в городском ритме им негде набрать скорость. Пробка-светофор-остановка у столба-опять пробка и т.д. -------------В стодесятую очередь. Обронеморденные троллейбусы, ГМы, старые ХБИ, кстати, тоже далеко не эстетичны. ----------------Ну вот трамвай тоже многим мешает. И троллейбус. -------------- С 1998 года его стали закупать поганый. ------------- и получить прикольную отписку. Бобики существуют потому, что официальная система ОТ имеет недостатки, и бобики отражают их, как в зеркале, предлагая пути их обхода. И нефиг МГТшникам и дептрансу на зеркало пенять, коли у самих не все в порядке.

-------------- Не, всего лишь в забитый скотовозный БВ с дурникетом.