Mazzy

При этом есть деньги на этоэлектробусы, электросуда, диаметры с перевозкой воздуха по ЦУ и западному участку д4. Ну это, так понимаю, политика. Нельзя говорить об ухудшении, только про то, как ПОхорошеет. В области картина та же. Нельзя ухудшать с открытым забралом.

Проблему жадности решили уменьшением количества того, что входит в московский транспорт.

Ну те, кто купил проездной и требует, чтобы не было иного транспорта, кроме доступного им, можно назвать другим словом. Но я не писал, что список вредителей ограничен ТФ и халявщиками. Но доля правды в этом есть, тариф на проездной ограничен по социальным соображениям. Но в Москве и области ситуация отличается наличием безлимитного проездного. В области такового нет вообще.

Вот эти слова Что правда. Почему-то ты себя в ТФ не записал, а в халявщики записал.

Ну ты сам принял на свой счёт. Значит чувствуешь за собой Ты ещё вот это на себя принял. Я же имел в виду наших косячащих госперевозчиков. Мир не крутится вокруг тебя.

Как-то именно при Собянине метрострой стал таким, что они не могут спокойно строить по плану. Без пинков стройка тупо останавливается.

Ресурсов в Москве хоть жопой кушай, но в сознании ЛПР и ответственных исполнителей (см. Зайки) транспорт с Халявой, свистелками-перделками, этоэлектробусами, воздухобабковозами в собесы, кошмарящими водил ревизорами, неэффективностью управления должен потреблять столько же денег, сколько самоокупаемые пазики в провинции. Другой момент в том, что каркас транспортной системы Москвы - метро, и Москва может себе позволить нестабильный НОТ.

Ты не путай, рандов ты любишь. Ранды с того же поля, что и урбанина, "хотим халявы", и "надо убрать маршрутки". А ко мне на дачу бобики водят местые деревенские мужики, стрелками и картами там платят спокойно.

Нет, работающий социалом не может. Тем более претендующий на какую-то важную социальную роль и считающий тех, кто возит пассажиров, какими-то "паразитами". Купил проездной на определенный набор услуг, который в рамках НОТ постоянно уменьшается. Пользуйся этим набором, но не навязывай его всем. А в области вообще нет проездных, только студенческие. Едешь - платишь стрелкой.

Это го Раменское. Но не сам город. Работа перевозчика вполне приличная. Ну маршрут не к пуску д3 пустили, лет семь уже работает. А кому не нравится - может не пользоваться. Это фантастика.© Пока всё хуже и хуже. ТФы и халявщики тоже помогают ухудшению.

А ко мне на дачу от д3 раскатали абсолютно новый маршрут, ничем не дублируется, ездит по расписанию. И вообще без них в области было бы куда хуже. Как же ТФ переживают за МГТ, а не за пассажиров.

Я так понимаю, речь идет о маршрутах, которые заменяемы пешкодралом до метро либо до другой, более оживленной улице. В Москве таких достаточно.

Я вот не понял, платили им плохо, они ПО велению души что ли работали и гадили?

А я помню, как могло проехать три 83 бобика и ни одного автобуса.

В результате Москва имеет НОТ дерьмо. И вопрос восстановления маршруток становится ещё более неоднозначным. Вопрос, почему Москва с её бюджетом и хотелками по пересадке автомобилистов на общественный транспорт не может иметь нормальный стабильный НОТ, остаётся открытым. Даже в области при всей придури и нынешней деградации открытый выход до сих пор считается нештатной работой.

Ну, с президентом, думаю, проблем не будет. Это у Лужка были проблемы.

На д3 -весь дальняк тупо не пролезает по быстрым путям - надо обеспечивать рейсы по радиусу до вокзала. Сергей Троллейбусофобыч считает, что надо сделать"МЦД" в Рязань и Калугу, а чем оно будет быстрее ехать - тем больше можно застроить и дороже продать. Ну и отдельные пути для МЦД всё же повысят стабильность его работы. Троллейбусофобыч и зайки не велят ездить на Киевский. Хотя, может, путь достроят - пустят. А сейчас на участке Апрелевка - Белорусский явный избыток собак.

Лето ещё не наступило. Такими темпами они ещё и летом сдёрнут.

Тут вопрос в том, что МЦД нормально загружено в пик, при этом именно в пик его транспортное значение приобретает смысл. В пик увеличивать интервалы больше 12 минут нельзя, иначе тогда имеет смысл просто проект МЦД закрывать, оставив только Халяву. Экспрессы и ласты же тоже идут в пик. Для межпиковых же можно убрать, но их меньшинство. Нужны дополнительные пути.

А он и так деградирует. В Москве НОТ не может не деградировать. Относительно возрождения - очень интересен опыт Ижевска. Бобиков там мало, с уникальными по большей части маршрутами, многие везут в ближайший пригород. Но вопрос будет, как обычно, в реализации. Чтобы в Москве реализовать такую схему, реализаторы не должны быть пятничниками и зайками, а должны быть очень умными, въедливыми, при этом взяткостойкими.

Ну их тоже не особо много. Если сложить все крекшины-кокошкины-толстопальцевы - вряд ли они посоревнуются в количестве с теми, кто едет с участка дальше Апрелевки. Им не построили пути на вокзал. И платформы на быстрых путях тоже не построили. Есть такое, но в сумме вряд ли больше чем на Выхино. И да, они тоже могут пересесть.

Ну кроме того, что расходы выросли, ещё да, часть издержек на проезд бабок приходится компенсировать повышением цен. Но бесконечно задирать их нельзя - платники могут начать уходить кто на МТА, кто на такси, и процент бабок будет ещё выше. Но если они ездят - значит МТА работает неидеально.

В МО не все так однозначно. (c) Надо отличать внутримуниципальные маршруты от межмуниципальных. На первых бобики не очень нравятся ТФам, зато устраивают пассажиров и сейчас нравятся бабкам, как им Халяву подогнали. Что касается межмуниципальных, то там всё плохо из-за Уважаемого рандтранса. А других просто не пускают. И вот со стороны Самолета-Томилино как-то жалоб нет, потому что маршруты до Котельников условно пролетают во внутримуниципальные.

Вся концепция МЦД и есть мантра. А ради чего? Полтора землекопа, которым надо из Нары в Крекшино, пересядут в Апрелевке, доедут на диаметральной и потеряют те самые 10 минут. А остальные пассажиры их сэкономят.

Это могут быть засылы, по обороту отправляющиеся уже дальше Лобни/Одинцова.