Mazzy

4-й путь там страшно, платформа кривая, не видели ни переходящие поезда, ни машинист переходящих, при этом скорости немаленькие.

Что-нибудь интересное есть?

Всех на электрички!

Там ПО пути крупный город Ступино. А в Волоколамск - нету.

Росатом нагнёт всех нагибателей.

Ну где был запрос, подкреплённые админресурсом, либо коммерческими интересами, либо админресурс в чистом виде как с Ржевом - там и организовали фонды переоборудованных тепловозов. На всю сеть это распространять могут и не хотеть.

В пятницу-субботу туда и в воскресенье обратно желающих и так хватает, забивают всё. А в обычные дни желающих и так не наберется. Это всё же штучное решение. А ЭД/ЭП не хотят допиливать под работу с тепловозами, ибо нефиг.

А денег ты дашь? Им бы день простоять и ночь продержаться, а потом уйти на ПОвышение, а на прежнем месте трава не расти. Ласта тоже, гы.

Реформировали, реформировали да не выреформили. Ну кто бы мог подумать, что создание частных операторов вагонных парков приведет к увеличению порожних пробегов, который может заткнуть пропускную способность в узких местах. https://vgudok.com/lenta/vstrechka-na-seti-rzhd-grozit-lisheniem-prav-vstrechnye-potoki-porozhnih-vagonov-na-zheleznyh

1. Есть такое мнение, что вновь построенные жилые районы обязаны быть обеспечены транспортом в соответствии с потребностями. В противном случае нефиг строить. 2. Если вы не можете обеспечить транспортом вновь построенные жилые районы - не мешайте нормальной коммерции обеспечивать их на рыночных условиях. Из Самолета-Томилино уже два бобикомаршрута из разных мест небольшого микрорайона. А потому что там маршрут может организовать люберецкий отдел транспорта, а не МТДИ. 3. Тебе то чего? Это внутриподмосковные разборки, они на МГТ не претендуют.

А дотации как-то от этого разве уменьшатся?

Стандартный четырехсменный график. Диспетчера и дежурные по такому же работают.

Ты проявляешь непоследовательность. В случае с идеями Кренделя ты киваешь на ответственных специалистов пида. Но если что-то нравится тебе - сам подвергаешь сомнению их решения. С неменьшим упорством и не в пользу пассажиров. Составы в общем обороте с минимальными простоями. Если только вечернюю, а обратно утреннюю. Но тогда проводникам будет намного меньше сна. У тебя денег не хватит уйти.

Экономика всё равно сильно сомнительна. А админресурс не хочет пробивать. А оно в любом случае делится. В одни деревни автобус может ходить не каждый день, а другие на федеральной трассе. В одни города есть прямое сообщение с Москвой, а в другие нет. И так далее. Но в отличие от советских времен, место проживания можно выбирать, если есть средства.

В рабочий день картина может быть другая.

Есть чудо-поезд Чита - Приаргунск/Забайкальск/Краснокаменск, из трёх групп вагонов, каждую группу отдельным локомотивом тащат. ПО твоему, надо пазиками всех собирать?

Интервал 5 - 12 минут (лучше, конечно, больше по 5) оставить в пик, в будни, с 6 до 10 и с 15 до 20 - этого за глаза будет.

Ну и... Хрен с ним.

Можно отцеплять группу вагонов и тащить в Кинешму, другую оставлять в Иваново, но зачем ?

Главный аргумент ЗА поезд - он уже ходит, и попытка его отмены будет не очень понята народом. Отнимать сложнее, чем не давать изначально. В отличие от рыбинского, он ходит ежедневно и составность не минимальная. А небольшой участок в два часа пути из всего маршрута в 10 значимой роли не играет.

Дык ночной ПОезд тоже есть. Хотите так, хотите эдак.

Понаблюдал на Каланчевской за д2 и д4 в 11-20, все же масштабы перевозки воздуха потрясают воображение.

Может, сначала надо было настроить диспетчеризацию, а потом ваять маршруты (в т.ч. трамвайные) через весь город? Московский НОТ должен научиться нормально выполнять подвозящую и межрайонную роль. Конкуренцию с метро он проигрывает вчистую.

Кстати, в вечерней ивановской ласте объявляли, что кому дальше до Кинешмы - состав стоит на таком-то пути и выход через тоннель. Пересадка там 7 минут.

В теме про пятничников всё написано.