Михаил_123

Совсем-совсем изначально на месте нынешнего мегаларька около метро Румянцево. Но правительство МО решило, что землю лучше использовать под торговый центр.

На Наш-Городе вполне ожидаемо прислали отписку: https://gorod.mos.ru/index.php?show=objects&action=show&id=346447&addr=&comment=23189141#comments

Мне кажется, что можно сделать ещё лучше. Если сиденья против хода движения поставить прямо на колёсные арки, то в накопителе станет больше места для стоячих и появится возможность поставить ещё один ряд сидений на низком полу против хода движения. В итоге должно получится примерно то, что показано на фотографии выше. Всего 3 места на низком полу и 8 мест на колёсных арках. А ещё можно вернуться к варианту 2015 года, когда прямо напротив второй двери на низком полу ставили 2 сиденья. Тогда вместимость накопителя не изменится, но сидений на низком полу станет больше.

И снова Транснави поломалось.

2014.

Странно, что никто не выложил фотки нового МАЗа-303. Источник: https://vk.com/liaz_auto?w=wall-23027110_33668%2Fall

То же, что и на Sk мешает временно запустить автобусы.

@Димон С. говорил, что в этот раз конкурсы строго под 3 дверный 4292.

На МЦД 1 и 2 - будет. Вообще любой ПС, что приедет к платформе, которая входит в состав сервиса МЦД, можно будет спокойно сесть по Тройке. А убедиться в этом можно будет уже через месяц, когда тарифы на МЦД утвердят официально.

Это смотря что считать "приемлемым вариантом". Возможность проезда по Тройке с бесплатными пересадками на метро будет в конце года. А полноценные 3 и 4 главные пути, пропуск части остановок в зоне МЦД для дальнего пригорода и прочее будет только к 2025 году. А возможно и чуть позже.

Нашёл во ВКонтакте группу, в которой воссоздали исторические шрифты разных автобусных и троллейбусных парков Москвы. Эти шрифты можно скачать! Сама группа называется "Музей Московского Трафарета".

@egor272272 Хотя нет, у меня тоже не работает. Сейчас кликнул по ТС, а там прогноз на 5 вечера показывается.

@авс1976 У меня - работает.

Что интересно, это 6666 фотография автора. Может, и правда, он решил пошутить.

На 91 и 474 появились валидаторы у всех дверей! Это частники "первой волны". 91 на "кубиках", 474 на 5292. Маршруты в рамках одного конкурса обслуживает "20ТМП". Из этого можно сделать вывод, что валидаторы будут появляться не дозированно, а сразу, во всех автобусах, которые обслуживают маршруты определённого контракта.

улица Герасима Курина, 44к2. Ещё он у вас указан как "Улица Герасима Курина, Мазилово, Улица Герасима Курина". А надо бы указать : "Улица Герасима Курина, Метро Славянский бульвар, Улица Герасима Курина". На ЭМУ автобусов пишется формальная конечная - метро Славянский бульвар. Даже информатор говорит о конечной.

У "П" нет остановки рядом с "Пятёрочкой" при движении в сторону Герасима Курина. Остановка у "Пятёрочки" есть только при движении к Славянскому бульвару. Видел всё это лично в первый день работы вечером.

На Курина. Формально - нет. Но я видел, что водитель не выгонял пассажиров на Курина, хоть отстой на ОРП у него там есть. Катался на нём вечером в первый день работы. З.Ы. Видеть пассажиров, уехавших не туда - бесценно.

Фото реального макета вагона "2020" для СПБ.

Знаю. Читал это на ФНТ. Только вот на том же ФНТ писали, что там была задача снизить шум максимально дешёвым способом. Ну и сделали то, что смогли сделать... Вообще, в Москве реально тихая станция - это Мякинино. Может быть, ещё Пражская. Но на ней я не был. А вообще, интересная ситуация. Наземное метро - плохо. При этом, такие же наземные ЖД линии - нормально. Только вот на ЖД как-то не торопятся стыки сваривать, например... К слову, пересекать её как раз нормально. Переходы каждые 500 метров. Кроме перегона Багратионовская - Фили.

А давно частники пишут бортовые номера на крыше?

Измайловскую эстакаду сделали. Там тоже мучаются? Опять же, можно сделать нормально как подземное, так и наземное метро. А можно сделать плохо и наземное и подземное метро. Например, сейчас любят делать выходы, которые "смотрят" на противоположную сторону от остановки НОТ. Ещё куча лестниц, вместо наземного вестибюля с эскалатором. На ФНТ когда-то давно писали, что обслуживание наземных участков всё-же дешевле, чем подземных. Т.к. не надо обслуживать водооткачивающие установки и системы вентиляции.

Там же, где оно и под землёй сейчас идёт. Только надо по больше пешеходных мостиков сделать. Каждые 100-200 метров. Вот лично мне наземное/эстакадное метро гораздо больше симпатизирует, чем подземное. В окошко можно смотреть . Да и в случаи остановок на перегоне пассажиры не будут сильно волноваться.

Ну, как бэ... https://ru.wikipedia.org/wiki/Северо-Западный_тоннель

В списке нет С17. Его тоже прокачали. Теперь почти всегда по три рейса в час делает. Раньше, насколько я помню, во вне пик он делал по два рейса в час.