Юрий А

Понятно, что в идеале там просится второй выход прямо в тот самый переход. Но и то что есть вполне неплохо. Не так уж и далеко. Ну а с безлимитом можно и остановку на трамвае проехать. Правда дойти может оказаться быстрее.

А это смотря какой юго-восток. С нашего юго-востока до Новокосино не сильно дальше чем до Выхино. На ШЭ вполне нормальная пересадка. А ещё есть электричка до Фрезера, где пересадка ещё удобнее. Ну а для жителей Жулебино имеется прямой автобус до Нижегородской.

Кому и зачем эти двери нужны?

А оно и не будет никому очевидно. Ибо в реальности правильный ответ очень сильно разный, всё зависит от конкретного места. Да, без нормального ОТ пробки не побороть, но заниматься УДС тоже надо. Разумеется, с умом заниматься, а не тупо строить развязку потому что пробка, и уж тем более не тупо строить развязку потому что деньги надо освоить.

А теперь вопрос: куда можно попасть, перейдя через мост? Правильно, максимум на Ленинский и КРЛ. При этом на КРЛ имеет смысл идти только если тебе на юг оной. Если на север, то уже не имеет. То есть компанию тебе теоретически могли составить только те, кому на Ленинский, Профсоюзную, Ясенево и т.п. А теперь вопрос: знает ли среднестатистический болельщик из Ясенево (не относящийся к ТФ) о том, что если пойти не туда, куда все прут, а в другом направлении, то за сравнимое время можно попасть к метро Ленинский проспект? Плюс после футбола пойти толпой и поорать "Любимая команда - чемпион, соперник - говно!" это отдельный кайф, а посему пройтись толпой до метро, даже если тебе в другую сторону, вполне имеет смысл.

На Фрезере как минимум короткая и очень удобная пересадка на электричку Казанского направления. Что само по себе уже создаст очень неплохой пассажиропоток по станции. Я уж не говорю про МЛРЗ и прочее.

Правильно, ибо все всёпропальщики, онижпилильщики и прочие всёплохиши сидели по своим кухням, мастерили шапочки из фольги и не капали нормальным людям на мозги со всех сторон, как это происходит в современном интернете. Посему и желание по умолчанию всё обосрать не принимало вид вирусной инфекции и не поражало массы...

А я вот думаю, что кольцевой линией я как раз таки теперь буду пользоваться только от Таганки до Парка Культуры, и то только потому, что на последнем конечная точка одного из моих постоянных маршрутов. Если какие кроме этого поездки будут, то только совсем случайные и совсем разовые. Ока вполне комфортный поезд. При условии, что кондей нормально работает.

Проехали полный круг от Энтузиастов до Энтузиастов. 95% пассажиров явно такие же катающиеся. Думаю, буду ездить хоть и не каждый день, но достаточно часто.

Может мне так везло, но я этим летом если на духоту в МГТ и попадал, то в абсолютном большинстве случаев либо в необорудованных кондеями машинах, либо в тех самых от рождения дефектных автобусах. А вот у частников и в метро, увы, неработающий кондей встречается весьма часто.

От отопления сложнее отказаться будет. Ибо если для охлаждения у водителя есть своя персональная форточка, причём нормальная, то отопление в салоне МВ либо есть для всех, либо нет ни для кого, в т.ч. и для водителя.

12 машин на всех не хватит. А Т1 под окном у Собянина ходит.

Спасибо огромное, подвинул. На всякий случай напоминаю, что остановки, к сожалению, на самой карте смещаются далеко не сразу. Поэтому изменения в базу внесены, а дальше нужно ждать ближайшего обновления слоя.

Лет 40 назад транспорт проектировался с нормальной естественной вентиляцией. Делали люки, нормальные большие форточки, через которые салон действительно проветривался. Сейчас же форточки по большей части если и делают, то такие, что нормальной вентиляции они не обеспечивают, количество люков тоже сводится к минимуму, да и сами люки стали меньше... Взамен конструкторами предусмотрен кондиционер. На практике же получаем, что перевозчик, уж простите за прямоту, экономит на топливе и обслуживании кондеев, а форточек нормальных нет, ибо ТС проектировалось под наличие кондишина.

Правильно, на Панфиловской ещё строить и строить... По поводу безлимитов. Сегодня, наконец, узрел при входе в метро скучающую кассиршу и подошёл перепрошить свою Тройку под МЦК. Меня спросили какой тип билета у меня записан, я ответил что годовой безлимит. После этого мне Тройку вернули назад, сказав что перепрошивать нужно только попоездочные билеты и электронные кошельки, с безлимитами можно и так ездить.

Ну вот мимо меня как-то 551 проехал. На полной остановке пассажиров у метро Волжская. От жалобы водителя спасло только то, что я настолько офигел от такой наглости, что не успел номер срисовать.

В каждой жалобе содержится свой конкретный случай нарушения, то есть жалобы разные, по разным случаям, хоть и на одну тему.

Понятно что формально не по правилам, но докапываться до этого это бред.

Ну я собственно кондиционеры и имел в виду. С проездом Востряковского кладбища надо смотреть конкретную ситуацию, ибо если не заниматься тупым буквоедством, то варианты возможны разные, как в ту так и в другую сторону.

Так а в чём проблема кондиционеры заставить включать? Ведь жалобы-то, как я понимаю, по делу. А так, на ГЕПАРТе редко езжу (по большей части не там носит), поэтому ничего сказать не могу, а вот у Автолайна, как я замечу, кондеи реально по большей части выключены.

Мда... Я бы собрал обращения вместе с ответами и отправил это всё Собянину с просьбой разобраться уже с отпискострочителями из ГКУ ОП.

Также интересно было бы почитать сами тексты жалоб.

Тоже не думаю, что будет заметное снижение. Ибо те, кто сегодня выбирают трамвай, они выбирают доехать пусть и долго, но без пересадок. В то время как те, кто предпочитает с пересадками, но быстро и надёжно, выбирают метро. Так что с учётом того, что 11-й трамвай с МКЖД имеет что-то общее лишь в первом приближении, а по факту связывают они хоть и соседние, но всё-таки разные районы, думаю что на трамвае количество пассажиров останется +/- неизменным, а электричка перетащит на себя в первую очередь пассажиров метро.

С тем же успехом можно сказать, что не особо много народу выскакивает на Профсоюзной/Университете с целью попасть с оранжевой ветки на красную. Ибо монорельс слишком медленный, с неудобными пересадками, связывает всего 2 линии, а в последнее время ещё и жутко непредсказуемый в плане интервалов.

Возьмём автобусы... Мытищинского района в пригородах Лобни. Можно перемещаться без них по Москве и области? Да легко! 99,9(9)% москвичей даже не догадываются о существовании 459 и 519, не говоря уже о каком-нибудь 60. Подавляющая масса будет ими пользоваться каждый день в приоритетном режиме? Да нет конечно! Вывод: отменяем их нахрен как нафиг никому не нужные.