Юрий А

Боюсь, как бы осоциаливание МТА-шной коммерции на Киевке не сыграло злую шутку и не стало медвежьей услугой постоянным пассажирам маршрутов. А проблема вся в том, что на 309, 490 и 569 теперь действуют вообще все льготы, предоставляемые в Московском регионе. На МГТ и железке льгот сильно меньше. В общем я сильно опасаюсь, что те льготники, которые не имеют бесплатного проезда на собаке и МГТ, начнут забивать в хлам эти 3 маршрута. Если уже не начали. А так, те, у кого бесплатный проезд на всём, спокойно могут и на метро остановку проехать, причём утром на работу им это даже лучше будет.

Нет и не ожидается. Точнее с нового года осоциалили 309-й автобус и 490-й бобик МТА, но это просто случайное совпадение и не более того. Больше там осоциаливать и нечего, ибо МТА и так уже всё социальное, а коммерция, если не считать разных метро в Москве - туподубли автобусов.

Если уж всё равно делать пересадку и платить второй раз, то я бы пересаживался на метро. Просто потому, что оно сразу привозит на ту сторону и не надо переходить шоссе, а потом ещё пешкодралить вдоль него по не самой благоустроенной дорожке.

Как юзер того направления скажу, что посадка у БП в сторону области была очень некислая, причем на все маршруты, а не только на солнцевские и московские.

Что мешает сделать тоже самое путём ручного вноса в соответствующее поле номера карты?

Чего-то не понял ничего. Что этот QR-код даст такого, что нельзя реализовать с имеющейся на данный момент картой?

В газетах много чего пишут. По факту же на участке от Картмазово до Тропарёво есть только один реально серьёзный пассажирообразующий объект - БП Румянцево. А до ЮЗ, если кто-то не в курсе, 844-й уже довольно давно не ходит. Но вот то, что работники Бизнес-парка будут материться во все инстанции - к гадалке не ходи, ибо их реально заставили делать лишнюю пересадку.

Вот, блин, засада. Хотел завтра поработать, а теперь придётся выходной себе устраивать. И ведь ничего не поделаешь, унылым нигерком как-то не хочется быть

Думаю, потому, что по ссылке приведён не документ, а чиновничье словоблудие в журналистской интерпретации

Подозреваю, что имелось в виду 1.5 часа с момента захода на МКЖД.

Кто тут тебя идиотом считает? Я, например, считаю, что ты просто в данный момент много выпил. Это нормально, все мы иногда много пьём. Ну точнее почти все )))

Официант, этому столику больше не наливать!

Который был тут же опровергнут куда более компетентными людьми.

Да не сказал бы, чтобы у нас много оных было. Вот на юго-востоке ЛДЛ да, там актуально.

Еду по ТКЛ. Прямо сейчас сначала объявляют на английском, потом на русском. По-моему это уже перебор.

Один раз, в 2013 году. И на этом всё. Совсем всё. Никаких "по 363 троллейбуса в течение первых нескольких лет" не было даже близко.

Двумя сообщениями выше ссылку дали.

В программе этого действительно уже не было. Это было в опубликованном вскоре после его утверждения в должности в списке предлагаемых мероприятий в рамках борьбы с пробками. Документ тот по сути послужил основой для общественного обсуждения по теме на mos.ru , после которого, собственно, этот пункт и был исключён из планов и не попал в программу. Вот спасибо, сам пытался его откопать, но у тебя это лучше получилось Надеюсь, теперь уже никто не будет утверждать, что это просто какой-то чиновник ляпнул не подумав.

Специально для тех, кто с непонятными целями сейчас пытается исказить историю: http://www.newsmsk.com/article/10nov2010/probki_plan.html https://lenta.ru/news/2010/11/10/plan/

Вот не надо сейчас переписывать историю. Был план Собянина по борьбе с пробками, который осенью 2010-го выкатили на общественное обсуждение. И там, среди прочего был пункт, если мне не изменяет память, за номером 6.9, в котором прямым текстом было сказано о ликвидации троллейбусов в центральной части города. А вот с какой целью сейчас, спустя 5 лет, начинают появляться вбросы о том, что этого якобы не было, мне очень сильно интересно было бы узнать. И опять налицо подтасовка фактов. Планы закупок троллейбусов в этой программе обрывались 2014-м годом. Все дальнейшие планы по теме обновления парка были лишь в виде ничем не подкреплённых цифр в таблице плановой общей численности парка. Там действительно значились какие-то заоблачные цифры, но только вот более конкретных планов закупок под них так и не появилось.

Как сказать. Сама по себе идея электробусов вполне разумная. Другой вопрос, что сначала их надо полноценно испытать, отладить технологию, сравнить по всем параметрам с обычным троллейбусом и троллейбусом с длительным АХ, после чего уже принимать то или иное решение по теме. А не так как у нас: троллейбус уберём, взамен предложим электробусы которых нет, причём нет не только у города, но и в производстве, к которым не готова инфраструктура и пр.

Все разумные люди это уже давно поняли. Осталось это как-то донести до Жирафа. Того самого, который большой, и которому видней.

Собянин нам ещё 1.5 года назад обещал оные на Пятницкой и Маросейке. Так что звание мирного дверного мяча нынешние власти в этом вопросе уже заслужили, а посему не верю. К тому же, чтобы электробусы появились, их нужно купить. А чтобы купить, по действующему законодательству нужно провести тендер на закупку оных. Кто-нибудь что-нибудь об этом слышал? Я лично нет.

С учётом того, что электробусы в Москве до сих пор хоть сколько-либо серьёзно не испытывали, то совершенно не факт, что эти 200 км окажутся им по плечу. Особенно зимой, в -30. Насколько я понимаю, собянинизация Садового предусматривает в том числе радикальное изменение геометрии проезжей части, в частности ликвидацию бутылочных горлышек, вызванных диким количеством полос на отдельных участках, и прочее тому подобное. Так что для оценки адекватности предлагаемого решения с точки зрения БД надо смотреть не то что есть сейчас, а то что будет по результату. Конкретного проекта я не видел, но из того что слышал напрашивается вывод о том, что в итоге проблема перестроений скорее всего исчезнет.

Даже если не рассматривать финансовую сторону вопроса, то возникает вопрос когда их подзаряжать с учётом непрерывного движения по кольцу. Впрочем, есть сильные подозрения, что один жираф, который большой и которому видней, тупо ляпнул не подумав, а остальные побоялись возразить. В итоге вместо электротранспорта получим очередной Евро-5, который через год эксплуатации как обычно превратится в Евро-(-5).