Юрий А

Вот как раз для такой поездки ты однозначно выберешь МКЖД. Пересадка там ожидается в разы более короткой и удобной, чем на Парке Культуры, платить дополнительно за неё не надо будет. Даже если поезд уйдёт из-под носа, то 6 минут подождать следующего будет выгоднее двух пересадок на кольце.

Есть. Только вот у человека, который поедет кататься, по определению на момент покатушек будет вагон свободного времени, а посему +/- 15 минут ему роли не сыграют. Если же у него времени совсем нет, то он и не поедет. Так что переживать за них явно не стоит. Центр международной торговли и Сити это не совсем одно и тоже.

Я слышал, что конкретно у Автолайна это временно.

Не такой уж он и загадочный. Ребята уже несколько лет работают на маршрутах из 6-го микрорайона Видного до Москвы. В т.ч. зимой открыли маршрут до серой ветки, который, насколько я слышал, жители много лет просили. Машинки у них в целом достаточно ухоженные.

Прокатись на ГЕПАРТе с Автолайном и почувствуй разницу.

Они там ездили давно и неправда. Последние года 1.5 маршрутка 232м точно не работала.

Тут вопрос что тебе важнее: ехать как быстрее или как удобнее. Вот, например, мне до Выхино ближе и быстрее, но я часто езжу через Новокосино. Просто потому, что там в среднем свободнее и комфортнее. А ещё, например, те самые лишние 10 минут в день на дорогу мне позволяют экономить порядка 20 тысяч рублей в год. При этом, например, на чтение этого форума я трачу сильно больше времени

Ещё в среду.

Не через Некрвсовку, а через Лухмановскую. Которая будет в 5 минутах ходьбы от дома. А так, сейчас автобус до Выхино, будет метро до Лермонтовского. Меня такая замена вполне устраивает

Кому какая линия удобнее, тот по той и ездит. Это абсолютно нормально, особенно с учётом того, что они между собой даже общей пересадки не имеют. Только вот нормальные люди это понимают, а разного рода радикально мыслящим личностям надо чтобы метро было таким, чтобы в него залезли абсолютно все, иначе оно не нужно вообще.

В то, что она более удобна конкретно твоему другу, охотно верю. А вот в то, что большинство пользуется Тушино не верю. Во-первых потому, что отличительная черта мышления наших людей заключается в том, что "Раз мне так удобно, значит и всем должно быть удобно! Как это тебе удобно по-другому? Да быть того не может, мне же удобно так!". А во-вторых потому, что сколько раз я бывал в этом самом Митино, столько раз метро там пустым не видел, а посему подобные вбросы от одного известного радикала, а теперь ещё и от тебя, у меня вызывают только смех.

Потому же, почему и 772 отправляется от Выхино в паре с 79

Из-за реконструкции Рязанского проспекта, на ночных выходах 63-го работают автобусы. И это уже давно так. Первый ночной выход начинает в районе 8 вечера: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=63%D2&date=1111100&direction=AB&waypoint=1

Ну, 3 из 6 монстрообразных станций явно можно будет сносить. Четвёртая под вопросом, но скорее всего туда же. То есть из 6 станций останется в лучшем случае 2, в худшем 3. Плюс к этому не нужно будет содержать отдельное депо с кучей персонала, не нужно будет тратиться на поддержание уникальной инфраструктуры. Плюс, в своё время мне где-то попадалось, что расходы на тягу у монорельса запредельные. Если это не утка, то и здесь будет экономия. Также, с учётом образования прямых трамвайных маршрутов, наверняка возрастёт пассажиропоток, а следовательно и доходная часть экономики линии. Да, чуть не забыл, МГТ не нужно будет тратиться на перевозку трамвайных вагонов между сетями. В общем экономических плюсов в сравнении с текущей ситуацией даже по минимуму достаточно много получается.

Не стоит повторять глупости за другим участником форума. Только вот, уверен, они поддержали линию до метро. А линия до Лианозово = линии из ниоткуда в никуда. "Спасибо" царькам из местной префектуры, чьи бизнес-интересы, судя по всему, должна была затронуть линия до метро и далее на Медведково. Увы, но с этим очень сложно не согласиться. Причём всё идёт к тому, что не будет не только скоростного трамвая, но и вообще никакого нового трамвая.

Даже если изначально это был полностью ходовой состав, который хоть прямо сейчас на линию, то это вовсе не значит, что за те годы, что он там простоял, с него ничего не свинтили, у него ничего не сгнило, не отвалилось и т.д.

Насколько я понимаю, его первая и последняя цель это связь (почти) всего Гольяново с детской больницей. Только вот если эта самая детская больница действительно находится в локальной Жопамире, особенно относительно Гольяново, и поэтому персональный маршрут из района до неё скорее всего оправдан, то 15-я больница находится в нормальном и легкодоступном в т.ч. и для Жулебино месте, надо просто сделать пересадку с минимальным временем ожидания транспорта на оной.

Ты уверен в том, что для того, чтобы он поехал, его достаточно просто перевезти на линию? Я конечно ответа не знаю, но интуиция мне подсказывает что это очень сильно не так. А вообще это реально? Просто глядя на то, как буксуют абсолютно все трамвайные проекты, понимаешь что и с заменой монорельса будет всё тоже самое. Увы.

Я конечно сам люблю беспересадочные связи, но во многих случаях удобная пересадка между частоходящими маршрутами предпочтительнее беспересадочного собесного воздуховоза с интервалом 40-120 минут и трассой, проложенной не иначе как после 5-го стакана.

Спасибо огромное! Поправил и Институт, и Тимошенко.

Маршрут из категории "я столько не выпью".

Ты будешь смеяться, но я сам этим вопросом задавался. По сути весь его смысл в одной-единственной остановке на территории Люберец, всё остальное в том или ином виде охватывается 89, 177 и 279. Хотя нет, по связям без него кое-где провалы получаются, но по сути да, внутрирайонка.

В своё время помнится с очень похожими аргументами жулебинские хотели иметь прямой маршрут в район Ферганской-Ташкентской. Ну вот недавно их мечта сбылась. Однако, что-то я не вижу толпы жулебинцев, штурмующих 169 и 731. Так может хватит уже изобретать очередные дебильные маршруты, первый и последний смысл которых, это доставка примерно 10 человек в сутки от подъезда до собеса и обратно без пересадок?

Я вот можно сказать что местный, однако смысла в таком продлении не вижу ни малейшего. Разве что кому-то очень сильно хочется иметь прямой маршрут между пивбаром и домом любовницы. Для всех остальных есть частоходящее метро до Выхино с пересадкой на частоходящий троллейбус/автобус/маршрутку.

Зачем???