Юрий А

Все, отметившиеся в этой теме, являются ГМО

Есть у меня сильные подозрения, что это всё следствие того же: в ТЗ лезет? Лезет! Дёшево? Дёшево! Отлично, берём!

550 я своими глазами в день запуска видел.

Ну 389 туподубль да не совсем.Там район вроде и маленький, но дома высотные и идти до них прилично.

Никто не видел. Просто из-за того, что мгновенно данные обновить невозможно технически, а планы по осоциаливанию меняются как ветер в поле, местами получается то что получается По Авиапарку вопрос принят в работу, сходу не отвечу, надо сначала данные запросить, которые мне напрямую недоступны.

Значит убрали эту идиотскую схему движения с нарезанием кругов, которая была в первый день. Поправил, спасибо!

Рядом стоящие остановочные павильоны одного направления, не разделённые никакими преградами, мы рисуем одной остановкой, а не несколькими. По 311: высадку у него оттуда убрали? Если да, то куда? В первый день там была. По поводу Ласточек отправил ссылку людям, занимающимся электричками.

Стандартная схема работы любой маршруточной фирмы.

Пусть лучше жопокладки в оборот катаются, чем мешают остальным входить в поезд на посадке.

Если не додумались перенести, то на маршруточной ОРП.

При той схеме, которую я описал, для троллейбуса ничего принципиально не изменится.

Не понимаю как одно другому мешает. А так, главная проблема трамваев в таких местах это не отсутствие дополнительного пути, а угроза подсечки, из-за чего следующий трамвай не заезжает на полозья до того момента, пока предыдущий не пройдёт стрелку, что очень сильно ограничивает пропускную способность линии. Соответственно, если стрелку сделать метров за 100-150 до перекрёстка, а дальше проложить 4-рельсовый путь по аналогии со сплетением, то трамваи будут сначала проходить стрелку и только потом уже светофор, благодаря чему идущий вторым сможет спокойно ехать сразу за первым. В результате за один цикл сможет проезжать уже не один вагон, а 2, если даже не 3 и никакой троллейбус для этого снимать не надо будет, равно как и у шинокопытных полосу отбирать.

Если по поводу первых двух в целом согласен, то вот на счет третьего... Съезди в Матвеевское и расскажи местным что 641к не нужен. Перед этим только потренируйся в беге и рукопашном бое.

Ну а чего, всё логично. Реформа трещи по швам: косяк на косяке сидит и косяком погоняет. Причём косячат обе стороны, да не просто косячат, а отрываются на всю катушку, шоб наверняка. В сложившейся ситуации, дать команду работающим по старой модели перевозчикам "до особого распоряжения с маршрутов не уходить" - самое разумное и логичное из того, что можно было оперативно сделать "здесь и сейчас" для спасения ситуации.

Пару лет назад я видел на Выхино автобус с запрограммированным на ЭМУ маршрутом 64. Троллейбусным, разумеется. Подозреваю, что в парках просто внесли в систему не только непосредственно родные маршруты, но и те, на которые нет-нет, да случаются оперативные переключения. Ну а учитывая, что в ФАТПе автобусы и троллейбусы вместе, то вполне могли тупо флэшки перепутать.

И всё-таки, что реально мешает сделать единый баланс карты, без которого все эти тройкострелки большого смысла не имеют?

Там подземный переход, помню, очень долго рыли. Я как раз там ходить и ездить начал тогда, когда его раскапывали.

А, ну если на БВ, то допускаю. Просто мне всё больше как-то на мелочь и пузатых везёт. С БВ вопросов, которые приходится по месту уточнять, в среднем очень сильно меньше. Основные вопросы приходится как раз с мелкими выяснять и на них водительский состав приятно удивляет.

В 1991 году я не настолько часто там бывал и в памяти не отложилось видимо. А так, 25 лет прошло, как-никак. Но последние лет 10 (когда я в тех краях стал более-менее регулярно появляться) этого поворота уже не было.

А нафига он тогда в 8ТП?

Я же написал, если и был, то не в этой жизни. На моей памяти данного поворота никогда не было. Но я допускаю, что возможно когда-то в очень далёком прошлом он и был, настолько глубоко историей вопроса не владею.

Ну, справедливости ради, явных "вчера с ишака" в общей массе достаточно мало встречается. По долгу службы много приходится ездить на классических маршрутках, общаться с их водителями, теперь вот и на новомодных точно также катаюсь и общаюсь. Разница реально заметна, средний уровень как вождения, так и интеллекта, на новомодных на голову выше.

Оно там если и было, то не в этой жизни.

Вырос человек, повзрослел, поумнел. Это как раз нормально. В отличии от обратного процесса, когда человек из абсолютно разумного, адекватного и авторитетного транспортника плавно превращается в провластный рупор с элементами откровенного трололо.

Интересно, в чём смысл пускать машину с ДГУ на 25-й, у которого КС сначала нету, потом есть, потом нету, потом опять есть, потом опять нету... И так весь маршрут. Аккумуляторную машину попробовать погонять в таком режиме ещё смысл был бы, а здесь какое-то извращение получается. Если только хотят технологию с "домиками" испытать по полной, в любом другом варианте какой-нибудь Т25 был бы явно предпочтительнее.