Юрий А

При той схеме, которую я описал, для троллейбуса ничего принципиально не изменится.

Не понимаю как одно другому мешает. А так, главная проблема трамваев в таких местах это не отсутствие дополнительного пути, а угроза подсечки, из-за чего следующий трамвай не заезжает на полозья до того момента, пока предыдущий не пройдёт стрелку, что очень сильно ограничивает пропускную способность линии. Соответственно, если стрелку сделать метров за 100-150 до перекрёстка, а дальше проложить 4-рельсовый путь по аналогии со сплетением, то трамваи будут сначала проходить стрелку и только потом уже светофор, благодаря чему идущий вторым сможет спокойно ехать сразу за первым. В результате за один цикл сможет проезжать уже не один вагон, а 2, если даже не 3 и никакой троллейбус для этого снимать не надо будет, равно как и у шинокопытных полосу отбирать.

Если по поводу первых двух в целом согласен, то вот на счет третьего... Съезди в Матвеевское и расскажи местным что 641к не нужен. Перед этим только потренируйся в беге и рукопашном бое.

Ну а чего, всё логично. Реформа трещи по швам: косяк на косяке сидит и косяком погоняет. Причём косячат обе стороны, да не просто косячат, а отрываются на всю катушку, шоб наверняка. В сложившейся ситуации, дать команду работающим по старой модели перевозчикам "до особого распоряжения с маршрутов не уходить" - самое разумное и логичное из того, что можно было оперативно сделать "здесь и сейчас" для спасения ситуации.

Пару лет назад я видел на Выхино автобус с запрограммированным на ЭМУ маршрутом 64. Троллейбусным, разумеется. Подозреваю, что в парках просто внесли в систему не только непосредственно родные маршруты, но и те, на которые нет-нет, да случаются оперативные переключения. Ну а учитывая, что в ФАТПе автобусы и троллейбусы вместе, то вполне могли тупо флэшки перепутать.

И всё-таки, что реально мешает сделать единый баланс карты, без которого все эти тройкострелки большого смысла не имеют?

Там подземный переход, помню, очень долго рыли. Я как раз там ходить и ездить начал тогда, когда его раскапывали.

А, ну если на БВ, то допускаю. Просто мне всё больше как-то на мелочь и пузатых везёт. С БВ вопросов, которые приходится по месту уточнять, в среднем очень сильно меньше. Основные вопросы приходится как раз с мелкими выяснять и на них водительский состав приятно удивляет.

В 1991 году я не настолько часто там бывал и в памяти не отложилось видимо. А так, 25 лет прошло, как-никак. Но последние лет 10 (когда я в тех краях стал более-менее регулярно появляться) этого поворота уже не было.

А нафига он тогда в 8ТП?

Я же написал, если и был, то не в этой жизни. На моей памяти данного поворота никогда не было. Но я допускаю, что возможно когда-то в очень далёком прошлом он и был, настолько глубоко историей вопроса не владею.

Ну, справедливости ради, явных "вчера с ишака" в общей массе достаточно мало встречается. По долгу службы много приходится ездить на классических маршрутках, общаться с их водителями, теперь вот и на новомодных точно также катаюсь и общаюсь. Разница реально заметна, средний уровень как вождения, так и интеллекта, на новомодных на голову выше.

Оно там если и было, то не в этой жизни.

Вырос человек, повзрослел, поумнел. Это как раз нормально. В отличии от обратного процесса, когда человек из абсолютно разумного, адекватного и авторитетного транспортника плавно превращается в провластный рупор с элементами откровенного трололо.

Интересно, в чём смысл пускать машину с ДГУ на 25-й, у которого КС сначала нету, потом есть, потом нету, потом опять есть, потом опять нету... И так весь маршрут. Аккумуляторную машину попробовать погонять в таком режиме ещё смысл был бы, а здесь какое-то извращение получается. Если только хотят технологию с "домиками" испытать по полной, в любом другом варианте какой-нибудь Т25 был бы явно предпочтительнее.

"Я лично не пью вообще, мне 1/1 в самый раз, а вот те ребята, что выпить любят, они 2/2 хотят работать" (с)

Нет, ну понятно что Департамент местами серьёзно в косяк въехал с трассами и остановками, взяв слепок оных по состоянию на хрен знает когда, в связи с чем местами перевозчикам пришлось оперативно додумывать по месту, и с 559 косяк, пожалуй, самый эпичный из всех. Но нафига ехать через Библиотечную, когда по 79-му съезду было бы и прямее, и быстрее?

Со слов водителя не буду говорить какого маршрута АЛ, машин у них в парке полно стоит, а вот водителей нет.

В этих наклейках ещё пойди разберись. В половине из них полезной информации ровно ноль, а на других всё свалено в кучу мелким шрифтом... Естественно, пытаются вникнуть в это единицы, а уж получается это сделать ещё у меньшего числа людей...

Мне одному кажется, что автор этих строк, ну, как минимум, лицо заинтересованное в создании положительного имиджа происходящего с начала мая бардака? Ибо у человека что не пост, то "всё хорошо, прекрасная Маркиза, всё хорошо, всё хорошо...".

Ну так с переходом на новую модель количество валидаций по понятным причинам вырастит, причём оно уже пошло вверх. А учитывая, что бобики местами начали отмирать ещё несколько лет назад... Ну в общем вот оно и увеличение числа перевезённых НОТом пассажиров без фактического увеличения их числа.

Мне 787 мозолит глаза даже несколько чаще, чем это было до передачи.

Когда же до этих чиновников, наконец, блин, начнёт доходить, что надо не расширять там, где узко, а строить там, где не хватает?

На 502м тоже днями вновь видел машинку Автолайна.

А зачем вообще ехать с Ясенево вниз красной ветки через метро?