Юрий А

Сегодня меня пытались уже после прохождения рамок развернуть назад и заставить положить пустой рюкзак на ленту. Я в ответ посмотрел на эту мадам как на дурочку и со словами "у вас же ручной металлоискатель есть, вот и проведите" повернулся рюкзаком к ней. Она в принципе не нашла чего возразить, провела и я пошёл дальше.

А кого это нынче волнует? У нас могут троллейбусную линию построить по которой никогда ничего не поедет, а уж действующее новое депо перестроить, так вообще святое дело.

У меня всё детство с Филёвкой связано. Помню ещё времена когда на линии были только Д, не говоря уже про Е. И почему-то не помню особо проблем серьёзных. Единственное, бывало снежная крупа через черпаки залетала, а в остальном никаких эпических проблем ни с Д ни с Е вспомнить не могу.

Вагон метро вмещает где-то 150, в составе 8 вагонов, итого 1200 человек на поезд. В 5292 влезает ну где-то 50 человек. То есть 1 поезд везет примерно как 24 автобуса. При этом даже заявленный (я уж не говорю про фактический) интервал у автобуса минимум в 3 раза реже. То есть грубо 1 маршрут в имеющихся условиях может оттянуть на себя где-то 1/70 часть пассажиров метро. И это в лучшем случае. О какой реальной разгрузке метрополитена мы вообще говорим?

Глядя на то, как тормозят и буксуют последние годы абсолютно все метростройки, боюсь что 60 ещё очень долго будет бить рекорды.

Только вот ЛиАЗ-677 вместо Икаруса-280 для пассажира куда менее критичен, нежели Спринтер вместо ЛиАЗ-6213.

Ну во-первых, по значительной части линии трамваи и сейчас ходят с указанным интервалом. Во-вторых, помимо потребления на собственно тягу у монорельса ещё очень много сопутствующего энергопотребления, которого не будет у трамвая. В-третьих, в своё время писали что расход на тягу у него лютый.

Да ты смотрю мегаоптимист.

Там ещё куча подстанций на монорельсе может высвободиться.

Знаешь, я тут стоял недавно на Братиславке. Эти самые 112 в паре с 112э реально шли один за другим. Пришёл, сел, поехал. Маршрутки раньше ходили не чаще, только вместимость их была сильно меньше. Автобус раньше точно сильно реже был.

А там нет жёстких условий по строго новому подвижному составу Евро-5, к тому же есть Мострансавто, которое всегда готово. Короче те тендеры в области, особенно последнего времени - формальная процедура с целью типа соблюсти закон. Реально было буквально несколько лет с интересными и непредсказуемыми результатами, а сейчас опять всё стало фикцией.

Из электричек на Выхино перестали массово вылезать ради того чтобы жопу положить на конечной. А потом ещё и МЦК открыли с весьма удобной пересадкой на Фрезере.

Паш, если сразу несколько человек запах чувствуют, а ты нет, то может у тебя обоняние притуплённое? Если так, то завидую. В хорошем смысле.

Насколько я знаю, до открытия МЦК пиковые проблемы на аппендиксе были.

По 1-му пути тоже крутили. Но только в самый пик, в остальное время платформа была закрыта. Разъезжались буквально на пределе, когда прибытие шло на 2-й путь, а отправление с 1-го, могли вообще в тоннеле между станцией и съездом встречаться. В принципе, ускорить оборот по той схеме можно, но проблема в том, что тогда это была одна линия, а сейчас, если уплотнить график, то малейший сбой на любом из направлений в паре с тем, что теперь уже не пофиг какой состав на какую платформу по АС принимать, может привести к бардаку, поставив график раком.

А ведь когда-то интервал на ещё нормальной Филёвке был куда меньше. С тем же самым съездом на АлСаде и аналогичным съездом в Крылатском. Просто были оборотные бригады от Арбатской, причём первые приезжали на АС, вторые в момент прибытия сразу же садились в другую кабину, первые оперативно передавали им управление, выходили и поезд уезжал обратно. Первые шли по платформе вперёд и уже для следующего поезда становились вторыми. Вот так оно было когда-то, да. И это работало, и интервал в пик держали не хуже чем на других линиях. А сейчас...

На ШЭ конечно не сахар, но на фоне Автозаводской и Угрешской там так, мелкие неприятности. Это точно разные люди.

А кстати, расскажи мне пожалуйста как уменьшить интервалы что на огрызке Филёвки, что на Недосолнцевской? Чисто технически, с учётом вилки на одной и оборотом с тройной сменой головы на полпути к Парку Победы на второй.

Филёвка, скоро Сокольническая, скоро ТПК... Это из ближних. Да и до Владыкино с БотСадом и Автозаводской тоже имеет смысл ехать, ибо комфорта на МЦК несравненно больше чем в метро. Я уж не говорю о том, что например в Хорошёво, Верхних Котлах или Коптево можно пересесть на кучу НОТа, который тебя развезёт в любую точку тех районов... На твоём любимом метро туда ехать реально устанешь.

Я там не каждый день, но бывает что хожу. И каждый раз запах чувствую.

Очень много куда, я бы без преувеличения сказал что в полмосквы. Старой. Хотя и новой тоже. В отличии от огрызка Филёвки, который по сути является подкидышем к полноценным линиям, причём далеко не всем.

Ну не знаю, запах там стоит весьма характерный, особенно на лестнице. Тоже самое на Угрешской. Я уж не говорю про общую обстановку. Фильм про гопников и бомжей в этих переходах можно спокойно снимать, не тратя ни копейки на декорации.

Я не пойму, ты троллишь чтоли тупо? В Сити есть только одна нормальная линия - МЦК. И ещё 2 криволинии везущие почти в никуда со средним интервалом побольше чем на МЦК. Это так, для справки, для тех кто не в курсе. На счёт сравнения пересадки в Лужниках с Автозаводской тоже поржал от души. Сравнил жопу бомжа с пальцем фотомодели, блин. Лужники: Вышел на чистой станции, спустился по культурному эскалатору в чистый просторный павильон, вышел на улицу, прошёл 200 метров по прекрасной пешеходной зоне, зашел в вестибюль метро... Автозаводская: вышел из поезда, оглох от гула ТТК, поднялся наверх, попал в убогий зассаный и засраный переход, прошёл по нему, спустился вниз по ещё более зассаной и засраной лестнице с торгашнёй и бомжами, вышел на улицу, хрен знает куда вообще идти, кое-как сообразил при помощи смартфона или знающих прохожих, пошёл по абсолютно неблагоустроенному переулку, вышел на площадь, ещё раз спросил у прохожих или смартфона где тут метро, после чего наконец-таки в него попал.

Вечерний пик, внешка. Тем самым похерив подвоз к Сити? Одно это уже не просто гениально, а Мегагениально! Да и как раз таки на юго-западе пересадки наиболее удобные получились. От Шелепихи до Гагарина считай все одна лучше другой с поправкой на ремонт на Спортивной.

А где они берут мощности для новых станций метро? Где взяли оные для МЦК? Где берут их для новых жилых и офисных комплексов? Я это к тому, что при наличии желания и политической воли вопрос решаемый.