Юрий А

Более того скажу, на данный момент м4/м4к я бы без раздумий отнёс к лучшему маршруту шинокопытного НОТ в Москве. Лучше него только отдельные трамваи, среди автобусов же равных нет даже близко.

Походу они тупо убрали деление на автобусы и троллейбусы.

Ровно до того момента пока эта самая общественность не идёт против линии партии. Например, общественный экспертный совет Мосгортранса слили именно после того, как оный почти единогласно (кроме одного засланного казачка) отказался выдвигать идеи на тему как лучше громить троллейбус и вместо этого выдал предложения по его развитию.

Возможность автономного хода для электробуса это круто!

Как по мне, то ничего интересного. Тупое копирование тупой официалки. Реальность была бы намного интереснее, причём не сейчас, а ближе к зиме.

Ну это смотря где. Например, на 309 визуально больше половины платных пассажиров наличкой оплачивают. Сам удивляюсь.

Я такое и раньше неоднократно наблюдал в различных узких местах, причём в том числе и там, где спокойно можно было объехать по соседней улице с нулевым нарушением ПДД и минимальным отклонением от трассы.

Кажется Володя как-то писал, что сколковскую машинку периодически заряжают путём цепляния оного к КАМАЗу, а дальше 2 тапка в пол: у КАМАЗа газа, а у электробуса тормоза.

Ну почему? Вот у меня в кармане сейчас лежат 2 внешних аккумулятора и шнурок. Телефон с помощью этих нехитрых девайсов можно не только немного оживить на "сделать звонок", но и основательно зарядить. Сорвать пломбу и найти подходящий источник питания в полевых условиях - задачи несколько разной степени сложности

Только вот тогда благодаря тому, что он потратил полминуты на снимок, прежде чем оттолкать машину на руках (читай внимательно комменты), водитель такси получил заслуженных люлей Вроде люди в теме писали что на Лесной обособление будет.

Насколько я помню, было. Причём это было одно из первых задокументированных распоряжений Собянина по трамваю.

Вот это ты меня сейчас удивил так удивил.

Не было их в Дзержинском. Там Хайгеры ездили.

Нет, их в МО кажется и не было.

Это пассажир. А вот теперь представь владельца автобусного парка. Автобус на дизеле для него прост, знаком и привычен. В то время как электробус это некая неведомая зверюшка, которую непонятно где, как и сколько заряжать, хватит ли заряда на день работы (по факту, а не по красивому буклету), как долго проживут аккумуляторы и т.д. и т.п. У потенциального частного покупателя электромобиля в голове те же самые вопросы. В итоге на электротранспорт согласятся либо те, у кого очень много денег и не жалко их потратить на эксперименты, либо если приказали сверху.

Я бы ставил вопрос о том, нужно ли вообще закупать эту откровенно неудачную и неудобную модель и что делать с той кучей машин, что по дурости уже закупили. Как по мне, то самая неудачная модель ОТ, эксплуатируемая в данный момент в Москве из всего наземного транспорта и на втором месте по этому показателю после И-415 за последние лет 40 минимум. С точки зрения пассажира. Фанату: спорить на тему трассировок трамвайных линий можно долго, да и моя цель изначально была объяснить откуда по уму должны браться автобусы для усиления. Так что с учетом того, что овердофига свободного времени у меня нет, и вообще стучу все эти посты с телефона, я предпочту просто пожать друг-другу руки и закончить. Отвечу только про замыкание бульваров. Варианта я вижу 2: либо по Волхонке, Большому Каменному и Якиманке, либо по набережным на Яузские. По Пречистенке и Крымскому, как тут предложили, это конечно круто, но боюсь что город к такому ещё не готов.

Так оно же вдоль Аминьевки пойдёт. Можайке от этого будет не горячо, не холодно.

Не обязательно менять маршруты один в один. Тем более когда речь идёт о прокладке магистральных линий повышенной провозной способности. Для связи Новогиреево с Гольяново предложенной мною линии будет вполне достаточно. Ну а локалка в каждый двор да, на автобусах. Что касается 645, то периодически им приходится пользоваться. Время ожидания очень редко превышает 5 минут и почти никогда 10, при этом автобусы стабильно битком. Плюс еще попутные маршруты, причём в т.ч. и такие как 133. Да, трамвай по выделенке будет более предпочтителен чем вечностоящий МКАД. Впрочем, изначально это был просто пример того, как должно быть. И объяснение на пальцах того, почему при подходе к транспортному планированию по уму количество автобусов особо расти не должно. Если уж тянуть трамвай до Трубной, то тогда не до Трубной, а до Кропоткинской, с дальнейшим выходом к Шаболовке. Эх, мечты... Но на самом деле хоть я руками и ногами буду за трамвай по всем бульварам, но на окраинных магистралях трамвай нужнее... Метро нужно и в Щербинку, и в Можайский. Да, для этого придётся перестроить БДД и Кунцевскую, но не пойму что в этом такого особенного? При строительстве метро всегда надо что-то перестраивать, это нормально. Да и лично я не считаю Филёвку безнадёжной линией. Я просто помню старую Филёвку, у меня всё детство на оной прошло можно сказать. Её сильно испоганили, да, но не безнадежно. Парность по обоим направлениям вилки увеличить вполне реально, было бы желание. Даже сейчас, без перестройки Кунцевской. А уж с перестройкой и продлением тем более. Вот реально, вообще ничего такого не помню про него. Пытаюсь напрячь память, но не получается. Чудики были разные, начиная от лёгкой степени придурковатости и заканчивая безнадёжными инобуквенными чудаками, но Саша лично у меня с ними не ассоциируется от слова совсем.

Гош, вот я например не помню чтобы те же Чекмарёв или Касаткин в прошлом были неадекватами. Что в интернете, что в реале всегда были абсолютно нормальными людьми. Собственно к Саше единственная претензия в том, что он резко, синхронно с мэрией, поменял свои убеждения по теме троллейбусов и начал их тупо говнить. Больше ему предъявить-то и нечего. Да и тот же Петушков чудил исключительно по молодости, давно и неправда. С тех пор он сильно поменялся в лучшую сторону. Фанат, тебе отвечу чуть позже.

Смотря как сделать трамвай. Если как 11-й, то он ещё и медленнее будет, а вот если как 17-й (а именно таким он и должен быть), то всякие 645 и уж тем более 833 можно будет смело резать. А сейчас они не иначе как на межгалактические космолёты пересаживаются. Кроме того, никто не говорит что нужно отменить 157 и 840. Пусть остаются в той же роли, в которой существует например т71. Но куча автобусов для тупой подвозки огромного района к ближайшим станциям метро уже будет не нужна. Ну а что до "влетит в копеечку", то метро никогда не было и не будет дешевым удовольствием. Если же есть желание сделать транспорт максимально дешёвым для бюджета города, то я тебе скажу как: даём полную свободу творчества маршруткам и вскоре в городе будет много маршрутов хороших и разных. И, самое главное, ни копейки затрат из бюджета. Так я не говорю что надо абсолютно всех запихать в метро. Я говорю о том, что сейчас много автобусов занято на тупейшей подвозке к метро из отдалённых от оного районов. 56, т78 и м10 пусть остаются, но вся эта толпа с Дмитровки до Петрашки прекрасно порежется по Селигерской. А м10 пускай и дальше развозит тех, кому недалеко.

А зачем тогда аккумуляторы нужны? ))

Надо понимать, что транспорт с ДВС является привычным простому человеку, в то время как беспроводной электротранспорт является чем-то стрёмным и неизведанным. Кроме того, ещё имеется лобби ТНК, которые будут стоять насмерть против потери такого вкусного рынка. Эти 2 фактора по сути делают развитие беспроводного ЭТ очень медленным и буксующим.

Когда я там последний раз был, то водители автобусов на развороте в слаломе упражнялись. Вполне допускаю что с тех пор что-то изменилось.

Как раз конкретно по 71 сейчас на троллейбусе без рабочего АХ не проехать.

Да, Кунцевскую перестраивать, а что в этом такого? Что касается лопнет, то не думаю. Всё равно основная толпа с Можайки будет на Кунцевской пересаживаться, кроме того оборот на Кунцевской сейчас является самым узким местом линии, если эту порнографию убрать, то провозные возможности вполне увеличатся. Про АлСад не надо напоминать, в далёком прошлом там оборачивались намного быстрее чем сейчас и с большей парностью. Как? Оборотные бригады от Арбатской, вот и весь секрет. Так было и это работало. Перераспределение транзитных пассажиропотоков в пользу быстрых, удобных и надежных связей? Нет, не слышал.