Юрий А

Ну я собственно кондиционеры и имел в виду. С проездом Востряковского кладбища надо смотреть конкретную ситуацию, ибо если не заниматься тупым буквоедством, то варианты возможны разные, как в ту так и в другую сторону.

Так а в чём проблема кондиционеры заставить включать? Ведь жалобы-то, как я понимаю, по делу. А так, на ГЕПАРТе редко езжу (по большей части не там носит), поэтому ничего сказать не могу, а вот у Автолайна, как я замечу, кондеи реально по большей части выключены.

Мда... Я бы собрал обращения вместе с ответами и отправил это всё Собянину с просьбой разобраться уже с отпискострочителями из ГКУ ОП.

Также интересно было бы почитать сами тексты жалоб.

Тоже не думаю, что будет заметное снижение. Ибо те, кто сегодня выбирают трамвай, они выбирают доехать пусть и долго, но без пересадок. В то время как те, кто предпочитает с пересадками, но быстро и надёжно, выбирают метро. Так что с учётом того, что 11-й трамвай с МКЖД имеет что-то общее лишь в первом приближении, а по факту связывают они хоть и соседние, но всё-таки разные районы, думаю что на трамвае количество пассажиров останется +/- неизменным, а электричка перетащит на себя в первую очередь пассажиров метро.

С тем же успехом можно сказать, что не особо много народу выскакивает на Профсоюзной/Университете с целью попасть с оранжевой ветки на красную. Ибо монорельс слишком медленный, с неудобными пересадками, связывает всего 2 линии, а в последнее время ещё и жутко непредсказуемый в плане интервалов.

Возьмём автобусы... Мытищинского района в пригородах Лобни. Можно перемещаться без них по Москве и области? Да легко! 99,9(9)% москвичей даже не догадываются о существовании 459 и 519, не говоря уже о каком-нибудь 60. Подавляющая масса будет ими пользоваться каждый день в приоритетном режиме? Да нет конечно! Вывод: отменяем их нахрен как нафиг никому не нужные.

Да в общем-то ничего кроме уровня интеллекта и знания своей работы. Хотя в определённых случаях может быть и прямое негласное указание руководства трогать только по соответствующему признаку.

Идея была создать дополнительное кольцо, которое будет альтернативой поездкам через центр на метро. Не только для пассажиров пригородных электричек, но и вообще для всех. Да, кольцо это создано не в лучшем виде, но оно создано. И в ряде случаев оно будет реально удобно. Я вот, например, для себя уже сейчас вижу кучу удобных вариантов заброски в различные районы Москвы с его помощью. И, уверен, далеко не я один такой. Так что если оно лично тебе оказалось неудобно, то это не значит, что оно окажется неудобно никому. И уж тем более не надо утверждать, что количество людей, едущих через центр от этого увеличится, ибо это есть прямая и ничем не прикрытая ложь, т.к. кольцо никак не может сгенерить дополнительный поток тех, кто едет через центр, относительно текущего расклада.

Обоснуй.

За безлимит по МО я и 30 готов отвалить

не получится. Ибо номер 207 повешен от балды, в реальности же никто даже и не пытался такой маршрут согласовать. Просто повесили номер красным шрифтом и без буковки "м" с указанием конечной в Мособласти, дабы совсем тупой проверяющий, у которого в голове запрограммирован критерий "Мне сказали ловить чёрный шрифт и с буквой м, а всё остальное не моё дело", прошёл мимо и не заметил.

А я вот с огромным удовольствием включил бы в свой годовой прездной Большую Москву. И даже согласен на то, что мой проездной при этом будет стоить не 18200 в год, а, допустим, 20000.

По классификации Болашенко ты вообще попадаешь под категории убийцы и врага народа. Ибо куришь и у тебя нет троих детей

Солнцево-Переделкино Ещё несколько лет назад половина Жулебино на них ездила. Я вот, например, частенько пользуюсь электричкой с Текстильщиков в направлении Царицыно-Бутово. В ряде случаев быстрее и удобнее чем на метро получается.

Большинство пользователей ОТ в окрестностях в центр ездит именно электричкой от Сетуни. Помню как-то выхожу я на Кунцевской, а нужно мне было на Неделина, 40. Оглядываюсь по сторонам, вижу что всё безнадёжно стоит во все стороны... Мама, приехавшая туда чуть раньше, была сильно удивлена как это я так быстро умудрился доехать, ибо она больше часа от метро добиралась. На обратном пути показал как. Та в ответ назвала сама себя идиоткой

На 107м/207 полный оборот минут 20 максимум. За то время, за которое он сгоняет до совхоза, пусть даже с полным салоном, он на своём маршруте минимум в 5 раз больше заработает.

Если водила не полный лох, то он просто заглохнет на Коломенской и всё. На крайняк деньги вернёт.

Там вполне нормальная ОРП, на которой без проблем развернётся что угодно. Видимо тупо посчитали пассажиропоток маршрутки и по нему поставили МВ. Ну а то, что социальный автобус, в отличии от коммерческой маршрутки, имеет серьёзное конкурентное преимущество перед электричкой в виде возможности ездить по соцкартам и городским проездным, а также то, что его в Солнцево-Переделкино дозаполнит до состояния мяса попутный ветер, это уже для ДепВела высшая математика. В общем очередное место, где возникновение проблемы было вполне предсказуемо, но думать головой это не их метод.

По большому счёту открывать её, с учётом недостроенных выходов, конечно, надо было как можно позже. Другой вопрос, что мы не знаем всех тонкостей технологии переключения движения в данном случае.

Ну так правильно, открыли маршрут со всеми льготами и проездными до метро. Естественно, народ с электрички переметнулся.

Дык в теме уже 100500 раз написали, что расстановкой табличек СОЛС МГТ занимается.

А не может оно быть связано с тем, что нужно пути все переподключить, перенастроить СЦБ и т.д.?

А что с ними можно сделать на уровне перевозчика? Там принципиально другая вместимость требуется, как я понимаю. Но деньги из-за недальновидности ДепВела уже вложены в МВ. Тут разве что смотреть на каком маршруте просчитались с вместимостью в другую сторону и согласовывать рокировку ПС. Возможно даже производить обмен между перевозчиками.

Причём тут Служба пути МГТ?