Юрий А

Закаленные во многих заварухах, Слухи ширятся, не ведая преград. Ходят сплетни, что не будет больше слухов совершенно. Ходят слухи, будто сплетни запретят.

Местные жители они обычно недовольны всем. В Сокольниках, например, оные вообще против метро выступают, и случай этот не единичный. Я это к тому, что когда властям выгодно, то они про жителей вспоминают, а когда не выгодно, то их и вовсе не замечают, хоть обкричись. Денис и сам по себе большой любитель основательно сгущать краски, а если ещё и источник у него такой же...

Видимо решили что за 30 лет набежит такая сильная инфляция, что заплатить банку проценты будет выгоднее, чем покупать вагоны сразу. Сомнительно конечно, но если не лезть в теорию откатов и распилов, то иного логического объяснения на ум не приходит.

Я так понимаю, с Песами проблемы начались из-за того, что формально поставлял УВЗ, реально Польша, а тут курс начал скакать, санкций навводили и т.д, а контракт в рублях заключен... С Витязями по идее такой фигни быть не должно, ибо завод российский, поставка идёт напрямую без прокладок, да ещё и по КЖЦ.

Откуда взялось 150? Не помню такого. Про 120 вроде всегда говорилось.

Не исключено. Реальная история. Сочи, до Олимпиады осталось где-то недели 2-3. 125-й маршрут. Если грубо в двух словах, то это такой очень длинный маршрут от вокзала Сочи до границы с Абхазией и ещё немного от неё в бок, при этом едет не совсем по прямой, а с выкрутасами. Ждём оный где-то полчаса, после чего приезжает паровозик из целой пачки автобусов, штук 7, наверное, не меньше. Залезаем не то в 3-й, не то в 4-й из них (он же первый где можно сидя у окошка ехать). Любопытство-то распирает что за фигня творится, спросили водителя. Он прямым текстом и ответил: вон тот, самый первый кто едет, он местный. А все остальные кто за ним только вчера вечером из Гомеля приехали. Вот катаемся, маршрут изучаем.

Теряем

Не, ну то что на одну и туже маршрутную сеть Витязей без дури понадобится несколько меньше, недели КТМ-ов с дурью, это как минимум логично. Но 300 вагонов в любом случае мало будет.

Саш, про тебя можно сказать ровно тоже самое. Тебе до метро продлили несколько маршрутов и ты по результатам на эмоциях логику потерял. Во всяком случае как минимум с причинно-следственными связями у тебя точно стало очень туго, ибо постоянно пытаешься выдать следствие за причину.

Кто-то ещё верит в сказки про электробусы?

Оно и не надо, если объективно.

А мне 619-е нравятся. Хорошие удобные вагоны. Впрочем, равно как и ЗиУ-9, равно как и Икарус-280, равно как и большинство других высокополов.

Да в том-то всё и дело, что я довольно часто бываю в районе Авиамоторной, да и вообще в зоне обслуживания Октябрьского депо, однако ЛМов практически не вижу.

Эти ЛМы такое ощущение что больше стоят чем ездят. Ибо на глаза попадаются крайне редко. Ой, это что я такое написал? Я же должен был сказать: да, да, конечно, благодаря ним низкопольные трамваи также работают на всех маршрутах! Не то что у этого ржавого троллейбуса )))

А как деньги и оставшиеся поездки на ней считают? Чем оно принципиально сложнее?

А в чём проблема реализовать их на тройке? Ну кроме того, что всем пофиг.

Люди, вы что, как вы вообще посмели про трамвай такое написать? Такие вещи только про троллейбус можно писать, а про трамвай подобное даже думать запрещено!

Всем кроме собянинских пропагандистов (хотя они на самом деле тоже в курсе, просто им запрещено об этом говорить) уже давно известно, что НОТ в Москве медленный сам по себе и от вида транспорта это никак не зависит, а зависит от огромной горы бумажек и инструкций, в которой давно и безнадёжно погряз Мосгортранс.

Самый главный вопрос в другом, что мешало своевременно и в нужных количествах закупать троллейбусы с кондиционерами и низким полом?

Очередная порция примитивной пропаганды, рассчитанная на не менее примитивных одноклеточных. Ибо умный человек знает, что описанная ситуация создана искусственно с целью дискредитации троллейбуса, а теперь этим козыряют. А потом будешь удивляться почему тебя полфорума считает продавшимся собянинским рупором. Да вот потому и считает. И да, в долгосрочной перспективе я, как пассажир, проигрываю по всем статьям. Ибо город вместо более комфортных и экологически чистых БКМ, СВАРЗ-МАЗов и улучшенных Тролз закупает менее комфортные лиазовские скотовозки, которые к тому же ещё и дополнительно отравляют и без того не самый чистый воздух в моём городе. И чему я должен радоваться? Ну вот чему? Тому, что наш мэр превратился в диктатора-самодура, которому плевать на всё, главное реализация собственных детсадовских амбиций? Знаешь, раньше я с удовольствием ездил по центру на наземном транспорте. Мне нравилось его ждать, нравилось на нём ехать. А в последнее время я невольно начал замечать, что всё чаще и чаще ноги меня сами в метро несут. Ибо транспорт в центре стал каким-то другим, чуждым, не родным, не моим. Да и за пределами центра я тоже всё чаще выбираю метро. Точнее нет, я всегда с удовольствием сяду в трамвай, троллейбус, с не меньшим удовольствием поеду на МЦК. А вот автобусов чем дальше, тем больше стараюсь по возможности избегать, особенно те, которые вместо троллейбусов... Не знаю почему, на подсознании это. Опротивили они мне. Настолько мерзко от происходящего.

Может сломался или ещё чего, вот и заехал в типа тупик, потом назад сдал.

Я в курсе. Только вот для "системы, сделанной на большую жирную пятёрку" необходимость наличия у юзера смартфона с интернетом для того, чтобы банально узнать баланс, это как-то, кхм... Кстати, о косяках и приложении. Нормальные приложения у нормальных разработчиков обновляются автоматически, пользователю лишь надо подтвердить желание это сделать. В то время как "одна из немногих чисто российских ИТ-систем, сделанных на отлично" лишь сообщает пользователю о том, что с такого-то числа его приложение перестаёт поддерживаться и поэтому его следует обновить, после чего его надо руками снести, затем опять же руками скачать новую версию и установить её. Я в курсе. Но человек ведь утверждает, что система сделана на отлично

У Стрелки дофига косяков. Например, невозможность узнать баланс при оплате проезда. Ещё фактическое пробитие карты вслепую, исключительно по признаку наличия в стоп-листе. Как продолжение предыдущих двух косяков, невозможность пополнить карту с твоего любимого онлайн-банкинга прямо в автобусе и тут же оплатить проезд. Точнее пополнить её прямщаз, на глазах у кондуктора, ты сможешь, а вот чтобы оплатить проезд уже придётся ждать когда сервер исключит карту из стоплиста и сообщит об этом терминалу, а это по факту может занять далеко не 5 минут.

Там ещё номерные пустили вслед за пухликами, так что всё нормально

Доводилось мне бывать в помещениях с видом как на трамвай, так и на шоссе. Так вот, шоссе это просто ад, трамвай на его фоне ну проедет, ну погремит немножко. Шоссе же это непрерывный мощный гул, несмолкаемый ни днём ни ночью.