Коренной Москвич

Причину парадокса установили верно - история У него отдельная остановка, потому что когда открыли ТПУ, он ещё не принадлежал МГТ, а был бесплатным от Меги. А когда его перебросили в МГТ, ничего не стали менять. Вроде бы ТПУ открыли в 2011 году, а маршрут передали в МГТ в 2010 году после его продления в Митино. Получается обратная картина. Вот это я точно помню. Тогда автобусы делали жуткий крюк. Но если была идея перенести остановку, то после её неудачного переноса к троллейбусам почему её не перенесли в ТПУ?

Объясните мне исторический парадокс: почему у 959 в сторону Меги у м. Планерная остановка не в ТПУ, как у всех остальных маршрутов, а отдельная между ОВД и бывшим рынком? Зачем занимать отдельное место под остановку, когда можно высаживать и сажать на остановке 268, 268к, 173 и 817 в ТПУ? Ведь до остановки "Больница" у 268-ых и 959 поток общий.

А ведь стоило всего-лишь воспользоваться поиском по теме... Переименование было 30 апреля 2012 года.

Его точно продлевать не будут, краудовский же маршрут. Надо назначать новый "Ул. Довженко- м. Новые Черёмушки" , причём с разворотом по Гарибальди, южной части Новочерёмушкинской, Намёткина и Профсоюзной. Заодно вернётся автобус на Новочерёмушкинскую, транспорт исчез оттуда после реконструкции.

Кстати, 904к перенумеровали в 904т.

Реально ли здесь на ТТК построить остановку какого-нибудь нового маршрута напротив метро "Международная"? Вроде бы эстакада, откуда там взяться пассажирам? Но в то же время не зря построили в своё время этот карман... А может быть, там есть какая-нибудь лестница вниз?

Вы про какую ОРП с к/ст говорите?

Сегодня видел 723к на ЭМУ ст. Реутово- платф. Косино. Давно ли такие ходят?

Всё правильно. Не надо никуда продлевать или изменять 88к! Сейчас, даже если он идёт вместе с 88, он не едет пустой.

А678, Т- кракозябры по трём районам- Северное, Южное Тушино и Покровское- Стрешнево. При этом ввиду наличия уникальных внутрирайонных связей через ТПУ "Планерная" водители не разрешают пассажирам ездить, заставляя сходить с автобуса, чтобы потом снова в него войти. При этом из-за того, что исторически у какой-то умной головы в 80-е гг. Т-шка ходила в три раза реже 678 (тогда Тк), так сохранилось и до сих пор. Дептранс ничего не может сделать с этим, % наполняемости маршрута их устраивает же! Это один из тупейших исторических транспортных парадоксов. А 64, 6- очень много кракозябр в центре, сложившихся из-за закрытия левых поворотов, ликвидации светофоров и т.д. В итоге маршруты стали редко ходящими и стали больше увязать в пробках. Тб 9- из-за закрытия встречной выделенки на Б. Лубянке и Сретенке делает кракозябру на Мясницкой. Ну и про "социальные" кракозябры надо упомянуть: С1, 2С, С3, 613 и пр. Из конца в конец на этих маршрутах кто-то всё-таки ездит (сам наблюдал), но для укорочения и уменьшения трасс пришлось бы пожертвовать обслуживанием нескольких улиц и микрорайонов, так что "оптимизацией" этих маршрутов заниматься бессмысленно.

Сегодня проверил по гугл- панорамам, на ул. Васильцовский стан действительно зарезервировано где-то 5 площадок для 234. Но в обратную сторону тоже есть 4 площадки, которые после запуска 234 будут пустовать. Так что туда нужен ещё один маршрут (противоход 234 ).

В том-то и дело, что знаю не всё, да и в том, что знаю, не уверен. Поэтому и српашивал. Даже если 234 будет кольцевым, то остановочная площадка (а возможно и не одна) на другой стороне улицы будет пустовать, а значит туда напрашивается ещё какой-нибудь новый маршрут.

Краудовский будет кольцевым. А там остановки по обеим сторонам.

Возникло ещё пару вопросов по следам 1, 2, 3 Что за маршруты там ходили, в какое время и как давно были отменены?

Что за спецрейс-призрак вылезает на 12ц на остановке "Больница им. Боткина" в 17:35? Причём не на всех остальных остановках в этом же направлении этот красный рейс можно найти.

Непонятно, почему они до 3.30 продлили режим, когда в сегодняшнюю ночь метро продлило режим работы только до 2 часов ночи. Последние поезда прибывали на конечные станции в районе 3-х часов ночи. А последний рейс на наземном транспорте только в 3.30 от конечной отправляется. Может, тут помимо метро, учитывались какие-то наземные точки притяжения ночных пассажиров? Вроде бы в Пасху народ может только в церквях скапливаться. А церкви у нас ночью разве работают?

Напоминалка МГТ по поводу продления работы маршрутов в Пасхальную ночь Спрашивается: они продлевают режим работы маршрутов так, чтобы последний автобус, троллейбус или трамвай прибывал на конечную в 3.30 или всё-таки отправлялся в последний рейс в 3.30? Обычно у нас в 1.00 отправление в последний рейс, с учётом того, что в 1.00 последний поезд в метро едет от одной конечной до другой. И ещё непонятно, как они перекроют расписание на одну ночь. У них путевые листы будут другие, это понятно. Но поменяется ли общее расписание воскресенья? Ведь у последних водителей будет переработка, получается, для взаимной компенсации должны и продлить где-то на 30-50 минут время работы дневных и утренних водителей сегодня.

Сегодня какой-то хаос был в 15 АП. На Лациса видел пустой Маз-107 15250 без пассажиров, двигающийся от Планерной. Потом через несколько минут дошёл до Панфиловцев, подошёл 173 с этим же бортовым. Подумал, подмена какая-то (173 же в 4-й колонне). Пока ехали, встретили на обратном пути пару 173-х и пару Т-шек. При этом 173-й, на котором я ехал, мог относиться только к прошлому рейсу в 13.17 от Братцево, опаздывал он на 10 минут. Спрашивается, зачем подмена? Водитель того 173, который опаздывал и который ехал первый в паре встретившихся нам 173-х, в результате должен был отдыхать? Или его перенаправили потом на другой маршрут (тот, на котором должен был работать 15250)?

На 12ц точно есть.

Правильно. В один из дней где-то с месяц назад в правом тоннеле была жуткая пробка на Свободу, и наш автобус решил поехать по левому тоннелю и объехал её успешно. К остановке "Канал им. Москвы" он подъехал, пересекая две полосы (уступив попутному транспорту). Вот мне и стало интересно, "легален" ли такой манёвр. Получается, что можно ездить и так, и так.

А в каком из двух тоннелей сейчас 88 автобус едет под каналом им. Москвы в сторону Тушинской?

Ну я же говорил, есть СЗ с пересадкой на кучу автобусов до "Планерной" и трамвай до "Сходненской". Ради какой-то одной связи не имеет смысла продлевать маршрут, который будет дублировать часть другого. Тем более, что я сам предлагал в этой теме продлить СЗ до "Сходненской" вдоль трамвайной линии и далее назад к Братцево.

Не совсем понимаю, как это возможно.

Какая "Сходненская", когда 173 едет через "Планерную"? Да и для связи Митино с ТКЛ уже достаточно 267 и 959. Кроме того, можно сесть на СЗ и пересесть на троллейбусы или 88 или 212. Не вижу проблемы. Насчёт пробок: зайдите прямо сейчас на Яндекс-карты и посмотрите. Проблема может быть решена только с расширением этого переулка, причём вплоть до Барышихи. А проблема со светофором на Пятницком, который блокирует 267, может быть решена только изменением режима работы светофора, чтобы был возможен левый поворот в красную фазу из выделенной полосы, в принципе, аналогично надо включать светофор и в обратном направлении, что 266, 614 и 210 могли повернуть на 1 Митинский по выделенке.

Ты забыл, что 575 теперь в МТА? Его точно на Пятницкое никто не будет переводить. Нехорошо, существуют же кладбищенские маршруты 706к и 760к. Здесь такая же аналогия. Только те создают немного новых связей, а этот тупо дублирует часть 741. Согласен. Можно продлить и режим 905, только там надо согласовать с режимом работы ТЦ "Метро". То есть ты предлагаешь стоять 959 в тех же жутких пробках, в которых стоит 267 перед 1 Митинским? На кой шут их объединять? Это два разных маршрута. Кому надо до ТКЛ, едут на 400т, кому до АПЛ- на 400к. В скором времени, быть может, появится 400с до Сходненской вместо маршрутки 707м. Это уже обсуждали. Из-за пробок на 1 Митинским маршрут убьётся. А связь Митино- Речной будет на осоциаленной маршрутке 451м.