Sagaro-san

Это не подмена, это резервная машина, которую теперь каждое утро переключают с маршрутов 1 АП на МЦ1. Таких ежедневно на МЦ1 переключают от 3 до 5 штук.

Где-то проскакивала информация, что после открытия Апакова после реконструкции закроют Баумана на ремонт, а вагоны вместе с маршрутами раздадут по соседним депо

Кол-во машин что по будням, что по выходным одинаковое, только вот по будням две из трех машин 300-ки, а по выходным все 700-ки

НЯП больше всего проблем доставляют перекрестки на Енисейской. Там вагоны теряют до 2 минут, в зависимости от того, есть перед тобой вагон или нет, ну и от самого цикла светофора Ксупт не преувеличивает, а в нем более чем всё видно. Опоздание в среднем набирается за три круга, ну и тут еще есть фактор того, что не все водители стараются ездить в графике. Кто то пользуйся такой ситуацией будет нарочно начинать опаздывать и тащить за собой остальных.

от знакомых с ситуацией людей из метрополитена

Ну у ВДНХ приоритета не припомню, там больше похоже на обычный цикл светофора, а у Северянина что сложного? Там вроде перекресток не сильно сложнее чем Полярная/Дежнева

Один выход за день в среднем теряет по два круга в день, ну и опять же, я потому и указал промежуток от и до, потому что каждый день цифры разные Ну а какие у 17-го серьезные перекрестки, разве что кроме Дежнева/Полярная?

Ага, как сейчас 17-й, который в сутки теряет от 50 до 100 рейсов в день, потому что на маршруте перестал работать приоритетный проезд светофор, которых на маршруте что то около 10 штук

Вообще, на т29 два выхода, просто на линии обычно только одна машина работает, вторая либо еще в парке, либо уже в парке

На ТС есть лишнее место для зарядки? Пусть даже для двух машин. Думаю, МГТ ждет запуска зарядок на Саларьево, и как раз оставшаяся часть из этих 100 машин поедет именно туда

Бывают, иногда по три машины

Он и сейчас по расписанию от 14 АП, только вот работает на нём по факту 1 АП

На 9 маршруте, да и в впринципе на любом трамвайном маршруте в Москве, размен вагонов происходит только в случае поломки вагона, в остальных случаях смена происходит на линии

Если для тебя Яндекс карты самый надежный источник в таких ситуациях, то лучше лично своими глазами поехать и посмотреть, что там по факту

Как использовать систему, если в центре города нет навигации и диспетчер фактически не видит реальное положение автобуса? А если этого не видит диспетчер, то как водитель должен угадывать с каким интервалом за ним едет следующий автобус? Можно предложить ориентироваться по звездам конечно, но и они тут врятли помогут.

Ха, а в Пресне вообще ходят слухи, что у них забирают Львят, которые уедут в Апакова, а им взамен отдают КТМы с ТРЗ.

Для начала надо чтобы действующие маршруты нормальное поехали на электробусах, а то вон уже на просторах ВК активно обсуждают как на Беляево электробусы ездят кругами чтобы встать на зарядку - это как минимум уже не есть хорошо. Учтите, эти катания явно никем не заложены в расписания, а значит как минимум теряются рейсы и врятли на конечной стоит резерв.

Надеюсь, нулевые будут по новому мосту у Мясищева, а не с Крылатского

Один единственный вопрос - сейчас три зарядки в Крылатском временами очень плохо "переваривают" три маршруты, а хотят навесить уже 4-й, не будет ли еще хуже?

На этот бесполезный маршрут тратят ежедневно 5 машин, на 4 из которых работают по 2 водителя. Нет, если бесполезность заключается конкретно в переводе на электробусы, то это уже другой вопрос

На к/ст Базовская (Коровинское ш., д. 30А) заработали еще как минимум 2 зарядные станции. У 447 практически перестали пропускаться рейсы из-за очереди на зарядку. Вполне возможно, что совсем скоро 643 переведут на электробусы, вроде были планы отдать его в НАТП, на обеих конечных появилась возможность для зарядки, хотя впринципе на один круг по такому маршруту как 643 новым электробусам должно хватать заряда

Грубый рассказывает как изменяется маршрутная сеть, на примере как автобусных маршрутов, так и трамвайных.

Смех смехом конечно, но что уж говорить про маршруты Новой Москвы, если даже по маршрутам в пределах МКАД водители переключаться не хотят и тоже в одном парке. Не знает он его, не был там ни разу и т.д.

Наличие автобусного парка хоть в 50 метрах вовсе не означает, что в нужное время на конечной стоит толпа желающих водителей, которые знают маршрут, а 878 не такой простой, как например тот же е143, хотя по километражу +- одинаково выйдет. Вполне возможно, что тут еще сыграл роль тот факт, что оба маршрута из одной колонны, я в своё время старался переключать именно по такому принципу

Переключение с 895к, и 2 часа простоя по технике в Кокошкино. Но это всяко лучше, чем вообще никуда не ездить и оставить дырку на 878